Es igual si se esté aprendiendo a conducir, o tal vez sea un conductor con experiencia; el miedo a conducir de noche es una sensación que abarca a todos los involucrados en el manejo de los coches.

Mirando las estadísticas puede detallarse que más de la mitad de los accidentes de tránsito ocurren después de las 6:00 pm (18:00 horas.) y antes de las 4:00 am (4:00 horas), es decir, dos tercios de todos los accidentes vehiculares suceden de noche y en la madrugada que aparece luego.

Consejos para perder el miedo

El miedo a conducir de noche es un miedo heredado: viene dado por saber que otros choferes han sufrido o provocado accidentes fatales, porque muchos han chocado, volcado, salido de la vía a alta velocidad, y así otros casos.

Ante esta situación, el mejor consejo que puede darse es acostumbrarse a conducir en la tarde, en la noche. No será algo espontáneo tomar el vehículo y acelerar con extrema confianza, pero, gradualmente, a medida que se va adecuando a la oscuridad, a iluminar la vía con los faros, y a reconocer la importancia de las luces, el conductor, experto o no, perderá poco a poco el temor trillado que produce manejar a oscuras.

Potestad de las escuelas de manejo

Como casi dos tercios de los accidentes de tránsito se producen a altas horas de la noche, y como son demasiados los conductores que no salen en su auto en esa parte del día, sería irreprochablemente factible que las autoescuelas o escuelas de manejo, realicen una adecuación de sus contenidos para aplacar esta desconfianza o inseguridad en los conductores.

La solución más práctica sería impartir clases de manejo de noche, con conos iluminados que permitan guiar al conductor. Es una solución sencilla que representaría, sin duda, mayor ingreso de participantes, menor índice de accidentes de tránsito, y, consecuentemente, se transformaría en mayores ganancias para las autoescuelas.

Para todo conductor, afrontar una curva en la carretera implica más que un giro en el volante. Conducir en carreteras con curvas, ondulaciones, o trayectos accidentados, resulta para la mayoría de los aprendices de conductor, e incluso para choferes con cierta experiencia, dominar totalmente el vehículo.

En las carreteras andinas latinoamericanas, por ejemplo, existen segmentos de la pista que se resumen en muchas curvas concatenadas, algunas mixtas, como curvas con bajada, curvas con subida. De esta manera, se concibe puntual dar breves consejos para conducir correctamente en las vías con muchas curvas, algunas de ellas peligrosas.

Momento de la frenada

Un amplio porcentaje de conductores desconoce cuál es el momento exacto para realizar la frenada en una curva. Esto, ocasiona muchos accidentes de tránsito, siendo frecuentes los vuelcos o la pérdida del control del vehículo. Veamos.

Todos los choferes deben seguir al pie de la letra una máxima de la Fórmula 1. ¿Por qué? Los pilotos de esta disciplina, mecánicamente, conocen que la frenada en una curva se realiza antes de llegar a la misma. Es decir, cuando la curva se acerca, debe frenarse gradualmente. Cuando esté en el principio de la curva, no será necesario frenar, sino que al contrario, se comienza a acelerar para evitar cualquier accidente o complicación.

¿Qué pasa si frena durante la curva, o después? Si frena durante la curva, seguramente perderá el control del vehículo o volcará. Esto sucede por la dirección que lleva, y la velocidad inicial. Cuando se frena, el vehículo no consigue estabilizarse porque los neumáticos no están en una posición de firmeza.

Frenar después de la curva

Frenar después de haber tomado la curva en tu vehículo, es algo que no tiene ningún sentido. Si ya la curva pasó, ¿para qué frenar? He allí el motivo.

Por otra parte, si la curva es cerrada o peligrosa, jamás se recomendará frenar después. ¿El motivo? Antes de llegar al final de la curva es posible que ya se haya sufrido un grave accidente.

El deseo de todo conductor es ir en su vehículo a alta velocidad. De hecho, cuando se está aprendiendo a conducir, la primera meta que se traza es esa: ir más rápido cada vez. Sin embargo, conducir a alta velocidad no significa ni garantiza nada. Visto de cierto modo lógico, ir a mayor velocidad no se traduce en llegar más rápido a casa, o antes de que cierren la gasolinera.

A pesar de esto, a todos los choferes les atrae este deseo, insaciable será, de querer acelerar sin parar, y sin perder nunca el dominio sobre la dirección del coche.

Garantías de la alta velocidad

¿Manejar el vehículo a más de 140km/h garantiza algo para el conductor, o el pasajero? La verdad: no. En el mundo de la conducción vehicular existe una ecuación práctica y de fácil implementación: mientras mayor sea la velocidad, menor es la seguridad.

Ejemplificando, obtendríamos algo como: si el chofer de un vehículo va por una vía a 120km/h, subiendo 20 km/h cada 5 minutos, 30 minutos después ¿cuál es la posibilidad de sufrir un accidente fatal? Sin lugar a dudas, una probabilidad de riesgo muy elevada en comparación con un conductor que se desplace, uniformemente, a 120km/h.

¿Cómo ayudan las escuelas de manejo?

En las escuelas de manejo de toda Latinoamérica, la disciplina es parte fundamental de la enseñanza que se imparte. De tal modo, todos los instructores que hacen vida laboral en estas instituciones de ayuda al nuevo conductor, colaboran en la disminución de los accidentes de tránsito producidos por las altas velocidades en los coches. ¿Cómo?

Los instructores de autoescuelas ejemplifican por qué la alta velocidad no aporta beneficios al conductor. En primer lugar, significa que las frenadas son más bruscas, y la velocidad es inconstante. En cambio, si la velocidad es constante, digamos 80km/h, es más rápido llegar al sitio determinado. Aunque parece simple saberlo, las autoescuelas son responsables de muchos accidentes evitados.

Muchos jóvenes conductores, o que esperan aprender a conducir, se identifican con una película de alto éxito donde el protagonista era un taxista. Él, con la habilidad que el cine norteamericano le inyecta, esquivaba todo tipo de autos en la vía, hacía derrapes fantásticos y, además, siempre llegaba a tiempo al sitio indicado, por más lejano que este estuviera.

Ahora bien, ¿es esa una buena manera de conducir el vehículo? En realidad, no. ¿Por qué? Veamos.

En Venezuela, por colocar un espacio geográfico determinado, existen muchísimos taxistas “piratas”. Es decir, no están asociados a una línea de taxis. Estos conductores, en su mayoría jóvenes, intentan parecerse más a aquel taxista ficticio, hasta llegar a vivir en un paraíso sin leyes ni reglas de tránsito, violando las señales, excediendo la velocidad, ¿y los pasajeros? No dicen nada.

Manual del taxista autónomo

• Conduce rápido, muy rápido.
• ¿Qué importan las señales de tránsito y los semáforos?
• Igual puedes adelantar en curvas como en rectas en la vía, siempre y cuando no choques.
• La meta principal es llegar a tiempo, ¿cómo? Eso no interesa.
• La velocidad mínima deberá ser 140km/h.

Aunque parezca una nota burlona, un montón de taxistas autónomos o independientes se guían por parámetros como esos, y hacen desastres en las vías públicas, irrespetando cuánta norma se le antoje, y lo peor de todo, disminuyendo considerablemente la seguridad vial de sus pasajeros, de las personas en la calle, y de ellos mismos.

Deber de las escuelas de manejo

Las autoescuelas, como institución de enseñanza práctica, tienen el deber irrevocable de preservar la seguridad vial mediante estrategias de clases de conducción que ayuden a mantener la cultura de buen conductor en todos sus participantes, y que estos, a su vez, sirvan de multiplicadores.

De esta manera, sencilla, las escuelas de manejo pueden provocar cambios en el modelo organizativo de los conductores, pasando de taxistas de películas, a conductores de taxi profesionales. Esa sería la meta principal.

En Chile las licencias de conducir están clasificadas en tres categorías, las cuales son profesionales, no profesionales y espaciales. Estas licencias de conducir tienen varias caracterices que las diferencia las unas con la otras y se explicara a continuación cada tipo de licencia que existe.

Licencias profesionales

• Clase A1: este tipo de licencia es para poder conducir un taxi.
• Clase A2: este tipo de licencia sirve para conducir ambulancias, vehículos motorizados para transporte público con capacidad para 10 hasta 17 pasajeros.
• Clase A3: este tipo de licencia sirve para conducir transporte escolar, sin limitar la capacidad de asientos. También se pueden conducir taxis y ambulancias.
• Clase A4: este tipo de licencia sirve para conducir transporte de carga con peso mayor a los 3500 kilogramos.
• Clase A5: este tipo de licencia sirve para conducir transporte de carga artículolados simples.

Licencias no profesionales

• Clase B: este tipo de licencia sirve para conducir vehículos motorizados de 3  o 4 ruedas de uso particular con capacidad de 9 asientos máximo. También se permite que el vehículo arrastre un remolque siempre y cuando el peso sea inferior al del vehículo. Esta licencia también se habilita para conducir automóviles de uso particular.
• Clase C: este tipo de licencia sirve para conducir vehículos de un solo motor fijo de 2 o 3 ruedas, tal es el caso de motonetas y motocicletas.

Licencias especiales

• Clase D: este tipo de licencia sirve para manejar maquinaria automotriz, tal es el caso de tractores, palas mecánicas entre otros.
• Clase E: este tipo de licencia sirve para manejar vehículos a base de tracción animal.
• Clase F: este tipo de licencia sirve para la conducción de vehículos policiacos, fuerzas armadas y de bomberos.

Como se puede observar existe toda una gama de licencias de conducir para todo tipo de vehículo permitidos en Chile, por lo que se recomienda elegir la licencia correcta y cumplir con los requisitos para tramitarla por primera vez.