La primera causa para los jóvenes nicaragüenses entre 15 y 29 años son los accidentes de tránsito. Las víctimas fatales en esta población podrían aumentar a 700 antes de comenzar el 2013. Esto, como es obvio, preocupa al gobierno y a muchas autoridades, principalmente a la Policía Nacional.

Recientemente, en la IV Jornada de Seguridad Vial, en el mes de julio, la jefa de la Policía Nacional, Aminta Granera, dijo que, aunque habían venido trabajando fuertemente para reducir asaltos y asesinatos, no ha sido igual de fructífero el trabajo con la educación vial. A pesar de que Nicaragua tiene la cifra más baja de Centroamérica, las estadísticas muestran el incremento en los decesos del público adolescente.

En dicha Jornada de Seguridad Vial, se repartieron manuales entre los niños y jóvenes para que aprendan la necesidad de acatar las medidas de seguridad en la vía, como por ejemplo el uso del cinturón de seguridad, que puede ayudar a reducir las posibilidades de muerte en un accidente.

Son varios los puntos en que se quiere enfatizar con la IV Jornada, uno de los cuales es el autocuido en los niños de Primaria. El gobierno desea enfatizar en que el niño debe ser consciente de los peligros que corre al cruzar una calle, o al ir detrás del balón sin mirar hacia la vía.

Lo que hacen los organismos mundiales.

La Organización Panamericana de la Salud (OPS), dice que a pesar de que en los países subdesarrollados tienen pocos vehículos, el 90% de las muertes se debe a accidentes de tránsito. Es importante también enfatizar, según este organismo, en el comportamiento responsable de los peatones en la vía, pues la mitad de los siniestros tienen involucrados a motociclistas, ciclistas y el transeúnte común.

Esfuerzo de todos.

Es importante, por último, añadir que no es sólo la Policía el órgano que cuida de los ciudadanos, en especial los niños, sino que es un esfuerzo mancomunado de padres familia, maestros, medios de comunicación. Toda la sociedad nicaragüense está inmersa en el autocuidado y todos son responsables del desarrollo de la seguridad vial.

El crecimiento demográfico de las ciudades ecuatorianas, acompañado del desarrollo industrial ha ido siempre de la mano del empleo de diversos medios de transporte. Lamentablemente, se han sumado a éstos últimos una serie de accidentes debidos a múltiples causas.

Para disminuir los numerosos accidentes y las causas de los mismos se establecieron regulaciones, que quedaron plasmadas en la legislación vial o de tránsito (Ley orgánica del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial), regida por el gobierno del Ecuador (Congreso Nacional), la cual es susceptible de ser modificada cuando el gobierno lo considera necesario.

Nuevas legislaciones

La legislación considera el incremento a las sanciones por infracciones y delitos de tránsito favoreciendo la calidad de vida de los conductores y de los ciudadanos de a pie, incluyendo ciclistas y motociclistas. Por otro lado, indica que los seguros que amparan a las personas víctimas de accidentes de tránsito, son de carácter obligatorio e irrevocable, los seguros son requisito para poder circular por las carreteras del país y para la obtención de la matrícula.

Además, el fondo destinado por el gobierno conocido como FONSAT, es utilizado para atender a las víctimas, pasajero o no, así como a los deudos de las mismas, que son resultado de los accidentes ocasionados por vehículos no identificados o sin seguro.

Añade cláusulas específicas para los conductores particulares algunas de ellas son las siguientes:

• Los asientos infantiles van en la parte de atrás, al igual que los menores de 12 años, o que por la estatura no les sean adecuados los cinturones de seguridad.

• Los conductores deben de llevar el equipo necesario para transportar menores o personas con capacidades diferentes, cuando lo requieran.

• Los conductores deben de tomar las medidas de seguridad para evitar que los ocupantes viajen de pie, o que alguna extremidad salga por la ventanilla cuando el vehículo esté en movimiento.

En general, esta reglamentación describe los protocolos bajo las cuales deben de aplicarse las sanciones, así como los derechos y obligaciones que tienen y deben de respetar los ciudadanos del país.

El surgimiento del plan del decenio de acción para la seguridad vial, es el resultado del análisis estadístico y de la observación del incremento geométrico de los accidentes de tránsito, cuya secuela principal eran las muertes y los traumatismos físicos en personas, entre los 8 y 29 años, es decir la población joven y económicamente activa, estos daños arrastraban con ellos costos económicos de gran envergadura que recaían directamente en el producto interno bruto (PIB) de los países estudiados.

Las naciones afectadas por los accidentes de tránsito, son las menos desarrolladas de los cinco continentes la ONU, planteo trabajar diversos programas para incrementar la seguridad vial, en diversos países, sin embargo, es necesario, un mayor eco en América latina y el Caribe. En esta área, la ONU en coordinación con la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en colaboración con organizaciones propias de los países involucrados, generan programas de educación y seguridad vial con la creación de señales peatonales, reglas y señalizaciones de tránsito claras y concretas.

El Secretario General de la ONU Ban Ki-Moon declara

“El inicio del decenio de acción para la seguridad vial es para contribuir a que todos los países tengan más seguridad en el futuro…hoy los asociados de todo el mundo están iniciando planes nacionales o municipales en el marco del decenio, celebrando deliberaciones sobre políticas y propiciando que las personas afectadas por accidentes de tránsito difundan sus experiencias de manera amplia. Ahora se debe de impulsar esta campaña a toda marcha a fin de que todos conduzcan con mayor seguridad. Juntos podemos salvar millones de vidas.”

El programa se denominó “Decenio de acción para la seguridad vial 2011-2020” y tiene como meta reducir en un 50% las muertes asociadas a los accidentes de tránsito. Resultados estadísticos, que no sólo dependerán de los gobiernos sino directamente de la responsabilidad de los habitantes.

Alarmante. De acuerdo a estadísticas brindadas por en Instituto Nacional de Estadística e Informática del Perú (INEI), Perú es el país latinoamericano con mayor cantidad de accidentes de tránsito. Según un reciente informe técnico de Seguridad Ciudadana hecho por dicha institución, tan solo en el 2011 se registraron 2 mil 794 accidentes de tránsito con víctimas fatales, lo que constituye un incremento de 484 accidentes, en comparación del 2010.

Este estudio demuestra que la principal causa de estos accidentes es el exceso de velocidad (36%), singuiéndole la embriaguez e imprudencia del conductor (34%). La cifra de accidentes originados por estos dos factores se incrementó también en 38% y 10%, respectivamente, con respecto al 2011.

«Estas cifras son especialmente preocupantes si las comparamos con un standard mundial. En el Perú no existe una fuerte conciencia de seguridad vial. Las personas suelen tomar alcohol y manejar, leer el periódico mientras conducen y hasta hablar por celular . La solución sería mejorar la supervisión de los efectivos policiales o brindar cursos de concientización a los conductores», explicó el  jefe del INEI, Alejandro Vilchez.

Los peatones

Cabe indicar, que los peatones también son grandes causantes de los atropellos y accidentes de tránsito en el Perú ya que de los 359 atropellos registrados en Lima , el 21% (Mayor número) fue causado por la imprudencia de los peatones y no por la negligencia de los conductores que fue de (19%). Dichos accidentes dejaron 9 muertos y 352 heridos, según lo revela el último estudio de la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (CTLC)

El Consejo Nacional de la Judicatura de Ecuador verificara que todos los delitos de transito no queden en la impunidad y se cumpla la nueva ley de tránsito. Los automovilistas en Ecuador tendrán que respetar al pie e la letra esta nueva ley, si no quieren hacerse acreedores a ninguna sanción.

Ley de tránsito y modificaciones

El artículo 154 de la Ley de Tránsito y el 191 del Código de Procedimiento Penal, dice que el automovilista que sea procesado por incumplimiento en la ley, deberá de asistir a una audiencia de juzgamiento y el juez puede ordenar que el vehículo quede retenido.

Los artículos serán ejecutados con operativos policiales o cuando el dueño del automóvil acuda para su matriculado.

Otra modificación a la ley de tránsito, es la de que un peatón puede ser sancionado si es el quien provoca un accidente de tránsito.

El artículo 269 de la Ley de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial, dice que los peatones culpables de provocar accidentes en calles y carreteras serán sancionados. La ley dice que no solo pagaran una multa, si no que serán encarcelados de ser necesario.

La cárcel para peatones depende del grado del accidente, en caso de que haya muertos o alguna discapacidad física o enfermedad que tarde más de 30 días de sanación.

La ley, dice que el vigilante de Tránsito, puede llamar al peatón para hacerle una prueba de alcohol en la sangre, de esta forma se tendrá la certeza de quien es el culpable en una accidente donde involucre un automóvil y peatón.

Se cuenta con un destacamento que funciona como calabozo, para albergar a los conductores detenidos por violar la ley de tránsito. El calabozo eta divido en una sección para hombres y otra para mujeres.

Estas fueron las mediaciones más importantes a la ley de tránsito de Ecuador, un conductor que respeta la ley de tránsito no tiene pro que ser detenido por ningún motivo.