El uso de bicicletas como transporte facilita el movimiento de las personas a través de las calles de la ciudad de Puebla, en México. De esta forma las personas, como ciclistas pueden trasladarse rápidamente y recorrer grandes distancias, sin invertir tanto tiempo como cuando utilizan automóvil.
Por otro lado, siempre que surge algo nuevo hay ventajas y desventajas en el uso de la bicicleta; las primeras están relacionadas con la conservación del ambiente, practicar ejercicio, apoyar el desarrollo del transporte ecológico, evitar el tráfico de las horas “pico” y sobre todo reducir los accidentes de tránsito.
Las desventajas en la ciudad de Puebla se caracterizan por el uso del transporte con camiones, microbuses y combis, en donde la seguridad vial es completamente desconocida, los reglamentos de tránsito, normas y señalizaciones no son respetadas por los conductores y en el 90 por ciento de los casos son los causantes de los accidentes viales. Además, la ciudad carece de la infraestructura vial adecuada para el desplazamiento de los ciclistas, sin que se arriesguen a ser embestidos por los vehículos.
Normas de seguridad vial para ciclistas en Puebla, México
Las principales normas de seguridad vial que deben seguir los ciclistas son:
- Mantener la bicicleta en condiciones adecuadas, dando mantenimiento a la misma, revisando frenos, llantas, cadena, luces y reflectantes.
- Hacerse siempre visible a los vehículos utilizar el chaleco reflejante, equipo de protección básico, la bicicleta debe de tener señales reflejantes en la parte frontal, posterior y lateral, cuando circule en la oscuridad se colocan lámparas adelante y atrás.
- Los ciclistas deben controlar absolutamente la bicicleta de ello depende su vida, si requiere desarrollar la habilidad tome cursos o solicite ayuda.
- Los ciclistas nunca deben de suponer que los conductores les cuidan, la seguridad es responsabilidad de cada persona, jamás deben ponerla en manos de otros.
- Por seguridad los ciclistas deben evitar las vías rápidas. Lo adecuado es emplear las calles y avenidas. Para circular por reglamento se hace por la derecha y en medio del carril, el cambio de dirección se indica con antelación y empleando el brazo cuando se da vuelta.
- Los ciclistas también son conductores y están sujetos a los reglamentos de tránsito.
Los accidentes de tránsito en las ciudades de Colombia continúan produciéndose independientemente de los programas de seguridad vial. Por otro lado, debido a los problemas de tráfico y congestionamientos vehiculares que obstruyen las calles y avenidas principales, cada día se incrementan las motocicletas que se incorporan al parque automovilístico y la gente también utiliza cada vez más las bicicletas como transporte ecológico, con todas las ventajas que esto aporta.
Los conductores de bicicletas se encuentran expuestos a las reacciones de los automovilistas enfrentando riesgos y peligros que implican involucrarse en accidentes graves con posibilidades de perder la vida, para evitar estas contingencias se han creado diversas estrategias de seguridad vial por iniciativas públicas y privadas.
Nuevas normas para ciclistas
Las nuevas normas de seguridad vial señalan a las nuevas tecnologías de comunicación y limitan su uso durante la conducción, las siguientes son pautas de seguridad para los ciclistas.
- Los ciclistas deben de circular en los carriles exclusivos para ellos a velocidad moderada, dependiendo de la población y la zona de tránsito.
- Las bicicletas tienen prioridad con respecto a los automotores en cualquier vialidad, sin embargo, deben respetar las reglas de tránsito.
- Los índices de alcohol señalados en la norma de seguridad vial para los automóviles son aplicados también para los ciclistas.
- Los ciclistas pueden circular en grupo en columnas de 2 como máximo, y circular en el extremo derecho de la vía.
- Deben de utilizar una prenda reflectante que facilite distinguirlos a una distancia de 150 mts, cuando haya alumbrado o condiciones de oscuridad.
- Deben de utilizar cascos de protección homologados o certificados.
- Pueden transportar menores de hasta 7 años en asiento adicional y con casco.
- Los ciclistas en vías urbanas e inteurbanas deben de indicar cuando van a dar vuelta a la derecha antes de hacer la maniobra.
Los accidentes de tránsito en México son constantes y en las grandes metrópolis como la ciudad de Puebla y el resto del estado continúan incrementándose. Los programas de seguridad vial generalmente se crean para aplicarse en las grandes ciudades. Las normas, señalamientos y reglamentos de tránsito en teoría, funcionan para conductores acostumbrados a moverse entre grandes conglomerados de automóviles, calles y avenidas de alta velocidad, conduciendo bajo presión en condiciones estresantes.
Sin lugar a dudas, la ignorancia, la educación y la falta de interés son factores que causan accidentes de tránsito peligrosos en el estado de Puebla. Éste se ubica entre los primeros lugares de accidentalidad con altas tasas de incidentes viales y víctimas derivadas de ellos con secuelas permanentes. Las faltas a las normas de seguridad vial, como abrocharse el cinturón de seguridad, evitar hablar por teléfono cuando conducen, suprimir distractores como jugar, escuchar música y asegurar a los menores adecuadamente, entre otros, son errores que se corrigen con un buen plan de seguridad.
Cambios en el Reglamento de tránsito de Puebla
Como una primera acción para reducir los accidentes de tránsito, el gobierno poblano dio a conocer el Reglamento de Tránsito Municipal con las modificaciones pertinentes que incluyen los señalamientos preventivos de seguridad vial en el capítulo 10.
Capítulo 10. Seguridad vial y Tránsito Municipal
Artículo 253. Regular la seguridad vial y el tránsito, de peatones y vehículos en las vías públicas localizadas en el municipio.
Tránsito municipal de vehículos
Artículo 265. Por su naturaleza, los vehículos se clasifican en bicicletas, triciclos, motobicicletas, motonetas, motocicletas, automóviles, camionetas, camiones, traileres, autobuses, remolques, grúas, tractocamiones y equipo especial móvil
Artículo 276. Los conductores de vehículos se clasifican en calesero, cochero o mayoral, conductores de carro de mano, transporte de tracción animal y vehículos carentes de motor. Conductores de bicicletas, triciclos sin motor y vehículos similares. Como motociclistas a los conductores de motonetas, bicicletas de motor y motocicletas. Los conductores de automóviles privados o públicos.
En República Dominicana los peatones o transeúntes son conscientes en la mayoría de los casos de cuales son los derechos y obligaciones que les corresponden con respecto a los vehículos que circulan por las calles y avenidas de las ciudades.
Los peatones saben como deben circular en las aceras, cruzar las calles y el comportamiento que deben de tener ante las señales de tránsito, estas indicaciones corresponden a las medidas básicas de seguridad vial que establecen los programas de las ciudades dominicanas para prevenir los accidentes de tránsito.
Para el gobierno dominicano la seguridad vial es un tema inherente al transporte: infraestuctura vial, vehículos, personas, y al tránsito incluyendo reglamentos, señalamiento y códigos, todo ello para reducir los accidentes de tránsito y las secuelas que resultan de ellos, como son las personas que pierden la vida, las pérdidas económicas, los bienes materiales que son irrecuperables. Además, quedan daños psicosociales que nunca son atendidos porque se carecen de recursos económicos para hacerlo.
Recomendaciones básicas aunque no obvias
La seguridad vial señala que toda persona que cruce una vía pública y lo haga fuera de una intersección o paso de peatones, lo hará sólo perpendicularmente y cederá el paso a todo vehículo que transite por dicha vía. Al cruzar por intersecciones, caminará por el paso de peatones, cuando haya semáforos lo hará cuando la señal lo indique.
La seguridad vial enseña a los peatones que entre intersecciones consecutivas en presencia de semáforos el cruce se realiza por las áreas señaladas para peatones (cebras). Asimismo, cuando un policía vial está dirigiendo el tráfico en los cruces de vías públicas, se deben de respetar sus señales e iniciar el cruce hasta que él lo indique. Cuando hay estructuras para el paso peatonal lo adecuado es utilizarlas. Los peatones deberán de ceder el paso a los vehículos de emergencia cuando estos anuncien su paso con las sirenas.
En Bolivia los accidentes de tránsito continúan afectando a los grupos más vulnerables entre conductores de motocicletas, ciclistas y peatones destacan los niños, quienes se encuentran en una etapa en que requieren la protección de los padres, frente a los accidentes de tránsito principalmente los atropellamientos.
De acuerdo a los datos de la UNICEF en 2004, alrededor de 260 mil niños perdieron la vida en accidentes viales, las causas principales fueron la falta de seguridad vial que pudieron evitar las muertes en la mayoría de los casos. Además, la responsabilidad de los padres es absoluta al no acatarla y enseñarles a sus hijos a las normas mínimas de seguridad vial de autoprotección. Recordando, que los hijos aprenden por imitación las acciones de los padres y si estas son correctas les pueden salvar la vida.
Recomendaciones de la Unicef para la seguridad de los niños
La UNICEF propone algunas normas de seguridad vial que coinciden con las señaladas en los programas de seguridad de Bolivia.
- Nunca llevar a los niños abrazados en los asientos delanteros, los menores que viajan sin sujeción adecuada, corren un riesgo cinco veces mayor de sufrir lesiones mortales
- Las sillas de seguridad son sistemas de protección efectivos, por lo que al no utilizarlas se pone en riesgo a los niños.
- Los accidentes de tránsito son la causa principal de lesiones en los niños como fracturas en las extremidades, cabeza y amputaciones.
- Deben mirar a ambos lados de la calle cuando la crucen, ver el semáforo, cruzar por las cebras, utilizar el puente peatonal y pasar por la esquina.
- En el caso de que los niños viajen como pasajero en las bicicletas y motocicletas, deben utilizar el equipo de protección básico.
- Los adultos deben enseñar a los niños a caminar por las aceras, las zonas peatonales y por las veredas, sin bajarse a la calle.
