En Chile, la Secretaría de Transportes lanzó una nueva campaña junto a la Comisión Nacional de Seguridad de tránsito (Conaset),  para concienciar a los conductores de los riesgos que supone conducir con cansancio y sin descanso. La campaña se llama «La Fatiga Mata», y se trata de una iniciativa mundial que apunta a generar conciencia para que las personas cumplan las normas y las horas necesarias de descanso.

Papel del cansancio en accidentes

Mediante cifras las autoridades chilenas reflejaron el problema de los accidentes, señalando que por cada accidente de tránsito asociado al transporte pesado hay un fallecido en camiones y otras cuatro víctimas fatales afuera. Los conductores del transporte de carga son algunos de los principales responsables de aplicar los horarios de descanso para conducir con todas las capacidades.

Los fallos humanos son responsables de una gran cantidad de accidentes y una parte de estos se asocian con no estar atento a las condiciones de tránsito del momento, perder el control del vehículo y la fatiga en la conducción. En el transporte interurbano de pasajeros se establece una jornada de 180 horas mensuales, que no podrá distribuirse en menos de 21 días, según la normativa actual. Las multas por ir en contra de esta normativa son hasta 60 unidades tributarias mensuales.

El control actualmente se realiza mediante libretas con horarios, por lo que se propone pasar a otros sistemas más modernos que estén automatizados y funcionen en todo el país, con objeto de controlar más los horarios de los conductores profesionales.

Las cifras

En 2010 hubo 5 mil 313 camiones involucrados en accidentes de tránsito, con un resultado de 369 personas fallecidas y 4 mil 941 lesionadas.  A causa de fatiga y uso de drogas en ese mismo año hubo 105  accidentes con cicno muertos y 122 heridos. Entre los principales factores de la fatiga está la falta de descanso, la fragmentación del sueño, el exceso de actividad física y trabajo mental y comer en exceso antes de conducir.

Algunos camioneros por ejemplo manejan de 15 a 17 horas diarias con poco tiempo de descanso, y no se quejan por miedo a perder el trabajo, lo que genera riesgos de accidentes. Por ello, durante todo el mes de octubre se dará a conooer esta campaña en todas las capitales provinciales del país.

Recientemente las autoridades chilenas encargadas del tránsito anunciaron la finalización del periodo anual de restricción vehicular, que dura  los cinco meses de invierno en la región metropolitana, y cuyo objetivo es reducir la contaminación ambiental que propician los vehículos sin catalizador en este  área  de la capital y sus alrededores.

Rechazan su aplicación

Sin embargo , esta medida que se aplica desde hace décadas en la zona metropolitana, por ser laque mayor contaminación del aire presenta, no es aceptada por muchos sectores que la consideran inútil y piden que se cese en su implementación.  Se cuestiona la eficacia y pertienencia de esta medida porque en la actualidad el número de vehículos afectados por la restricción, es decir, aquellos que no cuentan con catalizador , suponen únicamente  el 10 por ceitno del parque vehicular de la región, o sea, unos 110 mil vehículos.

De estos, diariamente rige la prohibición de circular para el 25 por ciento, con lo que la incidencia es menor, debido a que la renovación de vehículos se ha dado con rapidez en los últimos año en Chile.  Dado que afecta apocos vehículos se duda de su eficacia para evitar congestionamientos y emisiones contaminantes, y se está pidiendo a las autoridades que se replanteen esta medida, ampliándola a otros vehículos que sí cuentan con catalizador.

Sustituirla por otras medidas

Otros sectores en cambio argumentan que Santiago ya no es la ciudad más contaminada de Chile y por eso, la medida no aplica en la actualidad, porlo que abogan por eliminarla y sustituirla por otras iniciativas como incentivar el uso del transporte público frente al vehículo particular, o el impulso de otras tecnologías más respetuosas con el ambiente como el gas o los autos híbridos. Otra medida para desincentivar el tránsito vehicular sería la eliminación de estacionamientos y tarificación del parqueo en las calles, según consideran los expertos.

Las campañas de prevención parecen estar generando sus primeros de resultado en Chile, donde durante el primer semestre de este año 2011 se registró un leve descenso en las muertes por accidentes de tránsito, según las últimas estadísticas recopiladas por la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET).

Datos alentadores

Así, de enero a junio del 2011, se registraron 827 personas fallecidas en siniestros viales en el país, lo cual coloca al primer semestre del 2011 al mismo nivel que el mismo periodo del 2009,cuando se registró la misma cifra de muertes. Estos dos periodos son, según la Comisión,  los mejores en términos de accidentalidad desde el año 2002.

Respecto al primer semestre de 2010 se registraron 13 personas fallecidas menos, y aunque aún es una reducción leve, las autoridades consideran este un paso positivo en el combate a los accidentes de tránsito. Además, si se tiene en cuenta que aumenta la tasa de motorización, es decir, que más personas tienen acceso a vehículos y motocicletas, el hecho de que las cifras se mantengan y no suban, indican una mejoría en el tema de la seguridad vial, indica la Conaset.

Según las estadísticas, el mejor mes en cuanto a accidentalidad fue el de mayo, en el que solamente  se produjeron 129 muertes en accidentes, en comparación con las 178 víctimas que se produjeron el año anterior. Las tendencias son a la baja en las zonas urbanas, mientras que los accidentes parecen haber aumentado en las zonas rurales.

Datos por regiones

Las regiones de Valparaíso, Libertador Bernardo O’Higgins, Magallanes, Antártica Chilena y Maule son las que presentan una reducción mayor en el número de muertes por siniestros de tránsito, frente a las regiones de Atacama, Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo, Tarapacá y Atacama, que presentan alzas considerables.

En lo que respeta a la tasa de muertes por número de vehículos,  el primer semestre de 2001 es el mejor de los últimos 11 años, ya que se sitúa en 2 fallecidos por cada 10 mil vehículos, frente a los 4,3 fallecidos por el mismo número de automóviles que se registraron en el mismo periodo del año 2000.