La Confederación Nacional de Autoescuelas de España (CNAE) ha advertido de la importancia de actuar correctamente ante un siniestro: son tres los pasos que deben darse y, siempre en este orden: asegurar la zona, avisar a los servicios de emergencia y, si se poseen los conocimientos suficientes, auxiliar a las víctimas.
Comencemos con el primero de los conceptos: asegurar la zona y proteger a las víctimas. Pero, para poder hacerlo, debe protegerse antes el rescatador: la ley española dicta que en el habitáculo del coche debe estar presente, siempre, un chaleco reflectante homologado. Es en estos casos cuando debe utilizarse.
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Las autoridades guayaquileñas han evaluado como positivas las consecuencias de la campaña de educación y concienciación dirigida a los conductores que se emprendía hace un mes. La susodicha campaña se orientaba hacia el respeto de los límites de velocidad. Tales declaraciones se recogen en el diario ecuatoriano “El Comercio”.
Atendiendo a lo que dice la Comisión de Tránsito de Ecuador (CTE), en los dos primeros días de operativo no se habían producido detenciones relacionadas con el artículo 145 de la Ley de Tránsito. Este apartado sanciona con penas de tres días de cárcel a quienes excedan los límites de velocidad moderada.
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La información estadística mundial, señala a la ciudad de México como la segunda metrópoli más poblada del mundo. En un lugar, donde diariamente se mueven alrededor de diez millones de personas y dos millones de vehículos, es poco probable que no haya accidentes de tránsito, obviamente, la tasa de muertes y heridos crece continuamente.
Los costos económicos derivados de estas contingencias han recaído sobre las finanzas públicas, debido a ello el Gobierno Federal y estatal han tomado cartas en el asunto, y se han creado diferentas programas e iniciativas, para prevenir los accidentes, informar, educar y divulgar, como actuar en carreteras, vías peatonales, crear conciencia a motociclistas, ciclistas y conductores responsables.
La iniciativa denominada IMESEVI es un modelo de intervención que tiene como base la investigación integral cuyo objetivo es disminuir la mortalidad, discapacidad y morbilidad, ocasionadas por los accidentes viales.
Factores causantes de accidentes viales
Los principales factores detectados como causantes de accidentes son:
- Conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, disminuye los reflejos y aumenta la posibilidad de sufrir alguna contingencia automovilística.
- No usar el cinturón de seguridad, ni sistemas de retención infantil (SRI), ante cualquier frenazo el infante puede salir despedido del asiento, sufriendo daños o contusiones graves.
- Hablar por teléfono mientras conduce, una distracción puede ser fatal.
- No utilizar el casco al conducir una motocicleta, es necesario considerar, que todos los sistemas de protección han sido creados para evitar daños letales y el uso del casco, no es la excepción.
El IMESEVI trabaja, desarrollando estrategias de comunicación social, foros y talleres acerca de seguridad vial, promoción de modificaciones a las leyes vigentes, participación activa de los responsables de la seguridad vial y de la población a través de programas de capacitación, auditorías de seguridad vial, elaboración y distribución de material gráfico informativo y de promoción de la seguridad vial.
Los últimos meses han sido de altos índices de conductores en estado de embriaguez en la capital peruana. Las autoridades de tránsito han reportado que en lo que va del 2012, han sido multados cerca de 4.000 conductores por haber ingerido licor en exceso, lo que reporta una cantidad en dinero que tiene que desembolsar el infractor de 1.825 nuevos soles. Y, claro está, su licencia se suspende por un año.
La medida es clara y sencilla: si usted tiene más de 0.5 gramos de alcohol por litro en la sangre o si se niega a hacerse la prueba, un vicio que en otros países ha sido practicado hasta por algunos políticos, será sancionado.
Conductores ebrios y accidentes.
En muchos países latinoamericanos ya es común que los ebrios al volante cometan faltas graves, ocasionando incluso la muerte de peatones. No todos los países tienen penalizaciones claras ni efectivas, y por ello siguen libres o sin rendir cuenta ante las autoridades sujetos que arrollan con sus vehículos a una o más personas.
En el caso peruano, el que maneje un automotor después de haber ingerido licor en exceso y ocasione un accidente, tiene una multa de 3,650 soles, se le retiene el coche y su licencia será cancelada por tres años, quedando incluso inhabilitado para obtener una nueva.
Proyecto de ley.
Recientemente se aprobó una ley que endurece las sanciones contra las personas que manejen habiendo consumido drogas o alcohol. Según la ONG Luz Ámbar, es una medida que puede ayudar en la prevención de accidentes pero también asegura que se debe combatir, de la misma manera, la corrupción en la Policia Nacional.
Lo interesante del proyecto es que va a generar una cultura mediante la cual los ciudadanos empiecen a pensar que conducir ebrios está mal visto y debe ser penalizado. La problemática, sin embargo, aparece cuando desde la misma Policía no se cumple la norma, pues no se conocen casos de sujetos que estén en la cárcel por conducir embriagados.
A lo largo del primer semestre del presente año 2012 han fallecido doscientos cincuenta y seis uruguayos en diversos accidentes de tráfico. Si dividimos el número de horas que componen el semestre entre el de víctimas mortales, el resultado es escalofriante: según la estadística, muere un uruguayo cada diecisiete horas en un siniestro circulatorio.
Los datos, difundidos por la agencia de noticias Prensa Latina, proceden de la institución que vela por que se produzca el menor número de accidentes posible: la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev).
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