Entre el 19 y el 21 de marzo se llevó a cabo el XI Encuentro Iberoamericano de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial en la ciudad de Buenos Aires, Argentina. Esta vez, la ANSV participó activamente dando frutos el encuentro con motivo de implementar criterios unificados respecto a la seguridad y conducción Vial Iberoamericana.

Por este motivo es que se contará con el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI) el cual se encargará de recopilar información en cuanto a normativas, experiencias en Seguridad Vial y tecnología implementada para lograr una tarea prolija en cuanto a Seguridad Vial respecta.

Propuestas destacadas

Una de las temáticas planteadas fue la unificación de licencias de conducir en la región contemplada lo cual permite llevar un mejor control de los conductores y su comportamiento en diversos países.

También resultó más que interesante trabajar de manera conjunta para lograr grandes mejoras en lo que al tránsito respecta. Es importante realizar una buena investigación y llevar un registro de los acontecimientos relacionados a la seguridad vial para poder identificar las fallas con mayor rapidez y trabajar en equipo para obtener los mejores resultados, este es básicamente el propósito del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial y la Base de Datos Accidentes de Iberoamérica.

Una de las temáticas alarmantes que fueron tratadas en el encuentro fue la del elevado crecimiento de las ventas de las motos, las cuales además de tener un fuerte uso cotidiano por parte de los conductores, son responsables de muchos siniestros y accidentes de tránsito. Será cuestión de trabajar duro para emplear medidas para concientizar y educar correctamente a los conductores, así como controlar a los propietarios de ciclomotores y motos, evitando los delitos con ellas cometidos.

Al encuentro asistieron representantes de los siguientes países: Argentina; Bolivia; Brasil; Chile; Colombia; Costa Rica; Cuba; Ecuador; El Salvador; Guatemala; Honduras; México; Nicaragua; Paraguay; Perú; República Dominicana; Uruguay; Venezuela y España.

Podemos sugerir algunas recomendaciones para evitar accidentes de transito que pueden ser beneficiosas para el momento en que posiblemente se presente una situación similar.

Evitar accidentes de frente al vehículo

La causa principal que produce este tipo de accidente de frente al vehículo,  se da por no guardar la distancia prudencial de seguridad. Para evitar este percance, es necesario controlar la velocidad de tal forma que usted pueda frenar por completo y de forma segura dentro del espacio que tiene como campo de visión.

Para evitar accidentes de frente a su vehículo, procure disminuir la velocidad y distancia respecto al vehículo que tenga delante del tráfico, disminuya la velocidad antes de llegar a este próximo vehículo, mantenga una distancia prudencial de otros vehículos también.

De encontrarse en una curva conserve su derecha, manténgase en el centro de su carril y acelere gradualmente para salir de la curva, ceda el paso y mientras espera mantenga orientadas las ruedas delanteras.

Accidente lateral o de costado

Los accidentes laterales o de costado por lo general suceden cuando el conductor no respeta el paso preferencial de paso a otro vehículo.

Para evitar estos accidentes laterales observe y respete las señales de tránsito, ceda el paso a vehículos de emergencia y nunca se detenga al haber entrado en una intersección.

La preferencia de paso será para el conductor que vea al otro por su extrema derecha.

Mire primero a la izquierda y luego a la derecha.

Si tiene duda acerca de la preferencia de paso, es mejor hacer alto, ver que no venga ningún vehículo y continuar.

Estos accidentes de costado ocurren la mayoría de las veces por pérdida consciente o inconsciente del control del vehículo, se presentan al enfrentarse de manera brusca a un peligro como cuando otro vehículo invade nuestro carril o un peatón que se atraviesa intempestivamente por la pista, o incluso un charco de agua que puede ser ma profundo de lo esperado y dañe los neumáticos.

En Buenos Aires, se ha presentado un proyecto de ley en la legislatura porteña llamada  tolerancia cero que establece que los conductores menores de veinte años deben tener cero gramos de alcohol en sangre para manejar.

Tolerancia Cero para menores de veinte años

El proyecto de ley fue presentado por el legislador peronista Claudio Palmeyro y busca que produzca tolerancia cero de alcohol para los jóvenes en la ciudad de Buenos Aires. La propuesta establece que los conductores menores de 20 años deben tener cero gramos de alcohol en la sangre para manejar, ya que por ley se permite 0,5 gramos para los particulares.

Por otra parte, la diputada porteña Inadi María José Lubertino y su colega Maximiliano Ferraro se oponen rotundamente a la iniciativa tolerancia cero, porque consideran que el proyecto es altamente discriminatorio.

Políticas de Tolerancia Cero al alcohol en otros países

El director de Seguridad Vial porteño, Pablo Martínez apoyó la propuesta Tolerancia Cero y aseguró que hay varios países que son referentes en materia de seguridad vial y ya tienen este tipo de normativa aplicada eficientemente en sus respectivos países, en Italia, Alemania, Canadá, Australia y algunos estados de los Estados Unidos está rotundamente prohibido el consumo de alcohol a los conductores que están en sus dos primeros años de licencia.

En países de Latinoamérica se busca implementar Tolerancia Cero, en España hay límites diferenciados: 0,5 gramo de alcohol en sangre para los conductores en general y 0,3 para los más jóvenes. También en Australia y en Irlanda se rigen bajo este tipo este tipo de sistema de seguridad vial.

De acuerdo al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la mayoría de los accidentes por consumo de alcohol ocurren los días sábados entre las 12 y 0.59 horas con conductores de 18 a 25 años, por lo general varones que están bajo los efectos de alcohol y drogas.

Pasamayo es una variante en la carretera que esta destinada para para el transporte ligero y no para carga pesada, es un tramo de la carretera Panamericana Norte, sumamente peligrosa, con mayor frecuencia entre los meses de abril y diciembre por la densa niebla.

La variante de Pasamayo es una vía en constante peligro debido al deslizamiento de arena y la neblina. Por ello debería estar prohibido que los ómnibus de pasajeros pasen por la variante de Pasamayo por razones de seguridad vial y sobre todo por seguridad de las vidas humanas, pues no existen restricciones ni impedimentos de Ley para que los vehículos de pasajeros pasen por esta vía.

Caídas en Pasamayo

Las caídas en Pasamayo al barranco son muchas veces producidas debido a la presencia de niebla que ciega a los conductores y la cual se agudiza al caer la noche. En ese sentido es mejor mantenerse en el carril derecho, encender las luces altas y neblineros, encender las luces intermitentes y sobre todo no correr, pues el peligro de patinar es latente y caer cuesta abajo. Si viaja hacia Lima, o sale de ella por el conocido «norte chico» tendrá que ver pasar por esta vía, y tener cuidado y prestar atención cuando transite por esta variante.

Datos de accidentes en Pasamayo

Desde hace un tiempo en la variante de Pasamayo va cambiando su fama pues hasta inicios de los 90 eran muy frecuentes los accidentes, ya fueran por caídas, desbarrancamientos por los desprendimientos de tierra o choques automovilísticos mayoritariamente por nula visibilidad debido a la nieva espesa, lo que le valió el apelativo de «maldito» por los lugareños. Incluso un grupo musical peruano dedico una canción al Pasamayo Maldito.

Afortunadamente en la actualidad ese tipo de accidentes ha ido disminuyendo y las caídas en Pasamayo son menos frecuentes, sin embargo siguen presentándose.

Cada año, mueren 6 500 niños en Latinoamérica en accidentes de tránsito. Problemática que es un reto para los expertos para aplicar políticas de prevención y una adecuada legislación

La mortalidad infantil vehicular

En varios países como El Salvador, Perú y República Dominicana no existe legislación específica sobre las sillas de seguridad que disminuyan la mortalidad infantil vehicular, que deben ser adecuadas en la parte posterior de los vehículos como muchos fabricantes de importantes macas lo indican.

Por otra parte y en contraposición en países como Honduras y Nicaragua existen leyes sobre esta problemática, pero muchos expertos temen por el posible incremente de la tasa de mortalidad infantil en estos tipos de accidentes de transito.

En Latinoamérica mueren 6461 niños al año, en Europa son 110. Según el experto español Agustín Galdón, quien también regenta como subdirector en Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre en España, señala que es sumamente necesaria la profundización de sistemas de seguridad, enfocado en los niños al momento de viajar en automóviles, a fin de reducir esta cifra de mortalidad infantil.

Legislación para combatir la problemática

Es sumamente importante llegar a un acuerdo con el estado para normar en las legislaturas de países latinoamericanos para combatir con esta problemática, pues a todos nos afecta, y la solución es sencilla al implementar sobre los asientos posteriores las sillas de seguridad para el automóvil que cada región o país considere apropiado en función de la talla de los infantes.

La legislación adecuada para combatir esta problemática en estos países deberá implementar requisitos técnicos aplicados en todo el mundo, como la obligatoriedad de las sillas de seguridad y la prohibición de llevar a los niños en brazos en el interior del automóvil, que es sumamente peligroso.

De llevarse a cabo estas medidas de seguridad las cifras de mortalidad infantil se reducirían notoriamente.