En Costa Rica, la visión general que se tiene de los accidentes viales, es similar a la que tienen el resto de los países Latinoamericanos y del Caribe, en los cuales, se ha determinado que los accidentes viales, son causados por errores humanos y la consigna es establecer la forma de prevenirlos.

En Costa Rica, la flota vehicular se incrementó desde 1950 y hasta la actualidad sigue creciendo, por lo que el ministerio de obras públicas y transportes tiene que actualizarse. El programa de seguridad vial tiene como objetivos planear, organizar, coordinar, dirigir, supervisar y evaluar, todas las actividades que se desarrollan en los centros de educación vial, para todas las modalidades del transporte en coordinación con los ministerios de gobierno correspondientes.

Otra de las tareas, que compete al área de seguridad vial es adiestrar a los conductores de vehículos y operadores de medios de transporte terrestre. Así, como a otros cuerpos especiales, como los bomberos, cruz roja y maestros, con el objetivo de fomentar el conocimiento y la enseñanza de la educación vial.

Modalidades del Programa de Seguridad Vial

En las ciudades chilenas, el uso de los automóviles como transporte ha crecido rápidamente en los últimos años, y simultáneamente los accidentes de tránsito. Los resultados de los estudios realizados en diferentes países, incluído Chile muestran que los peatones son los más vulnerables de la cadena de siniestralidad vial, además, durante la circulación por las vías actúan de forma insegura, favoreciendo involuntariamente los siniestros.

La mayoría de las victimas son ancianos y menores de nueve años, por otro lado, la Organización de las Naciones Unidas (ONU), indica otra población vulnerable, entre los 19 y 49 años, la etapa más productiva de la vida. En Chile se redactaron reglas básicas de seguridad vial para ser utilizadas con los peatones, no obstante, que originalmente fueron establecidas para los automovilistas.

Normas de circulación peatonal

Estas reglas se aplican, para que el peatón circule de forma segura, prudente y alerta, por la vía pública, además, para que observe un comportamiento cortés con sus congéneres.

• Las personas ancianas, discapacitadas y niños, deben ir acompañadas de un adulto, sí van solos, ¡Ayúdales a cruzar la calle!.

• Los niños menores de 9 años, deben cruzar tomados de la mano de un adulto.

• Nunca se debe cruzar en una curva ni cerca de ella, tampoco en zonas donde la visibilidad es nula. Recuerde PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE.

• Nunca salga intempestivamente de entre dos vehículos estacionados para cruzar las calles, siempre cruce en las esquinas o en los pasos peatonales.

• Al cruzar la calle camine no corra, hágalo con precaución, establezca contacto visual con el conductor, cerciórese de que lo hayan visto, ponga atención con los taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga.

• Evite salir a la calle sí ingirió bebidas alcohólicas.

• Transite por las banquetas y deténgase antes de cruzar la calle, observe a ambos lados de la calle, no trate de ganar el paso a los vehículos.

• Durante la noche utilice lámpara, use ropa clara y con reflejante, hágase notar, camine por la izquierda con el tráfico de frente.

• Evite que los niños jueguen en la calle.

• Nunca se coloque como obstáculo para detener a un vehículo que huye.

• Aléjese de los vehículos que hacen maniobras de reversa, cerciórese de que lo hayan visto.

• Cuando baje del transporte público y haya que cruzar la calle, rodee el transporte por atrás para evitar ser atropellado.

• Sí hay algún accidente, manténgase fuera de la carretera, señale o avise a los demás conductores.

En gobierno chiapaneco haciendo un ejercicio de honestidad, ha reconocido que los accidentes de tránsito, ocurren debido a la falta de cultura vial en la entidad. La secretaria de tránsito consciente de la problemática, efectúa campañas informativas en materia de vialidad, impartidas a instituciones de nivel primaria fomentando así, la cultura de protección vial.
En el país y en el estado cada año, las lesiones por causas externas muestrán un alto número de fallecimientos y de atenciones en el servicio de urgencias. Los costos económicos que representan para el sistema nacional de salud, el uso de recursos humanos, financieros, y la infraestructura implican gastos que podrían ser dirigidos hacia otras áreas. Por lo tanto, la prevención de accidentes viales se ha convertido a nivel nacional en una tarea fundamental para el sector salud y para la administración pública en general, ya que la mayoría se debe a conductas de riesgo que pueden ser evitadas de manera sencilla.

Principales variables viales útiles para crear programas de vialidad
La iniciativa mexicana de seguridad vial prevención de lesiones de tránsito, primeramente aplicó una encuesta para evaluar el uso del casco de seguridad en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, tomando como referencia diferentes puntos en la ciudad, considerando a conductores de diferentes edades, en diferentes periodos y observando las variables siguientes:

1) Uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor.
2) La alcoholemia en conductores de vehículos automotores.
3) Uso de casco en motociclistas.
Con base en el análisis de los datos anteriores, se determinará un plan para disminuir las lesiones, discapacidades y las muertes debidas a los accidentes viales. Asimismo, integrarse al programa de la organización de las naciones unidas (ONU), para reducir en un 50% las muertes ocasionadas por los accidentes de tránsito. México, se comprometió con este programa a partir del 2011 y hasta el 2020, la década de la seguridad vial, periodo en que se crearán diversos medios y mecanismos para reducir los accidentes viales de todo tipo.

Los altos costos económicos derivados de los lesionados y fallecidos, causados por los accidentes automovilísticos ocurridos en las ciudades guatemaltecas, se han convertido en un problema financiero que ha repercutido en el Producto Interno Bruto (PIB), debido a ello el gobierno ha tomado cartas en el asunto, a través de la implantación de diferentes estrategias, una de ellas es la aplicación de programas de educación vial.
Estos programas, son promovidos por la Policía Municipal de Tránsito (PMT), que promueve diferentes actividades para concienciar a la población acerca de la importancia de la educación en la ciudad, o el área donde radica. De esta forma la comuna difunde la información y promueve entre los transeúntes, que utilicen las pasarelas y exhortan a los conductores a que respeten los límites de velocidad y los pasos peatonales, se abrochen el cinturón de seguridad y cedan la vía.

Para tal fin, la municipalidad de Guatemala ha establecido operativos de prevención para automovilistas, talleres educativos en escuelas y colegios, videos y artículos en la Web, además ha instalado pantallas gigantes con información detallada acerca de seguridad y educación vial.

La comunidad fomenta la educación vial en Guatemala

En las ciudades de Guatemala la población se muestra activa fomentando la difusión de la educación vial. La finalidad de concienciar a las personas se realiza a través de diversas actividades:

• Creación de vídeos: el objetivo de ello es sensibilizar a los guatemaltecos acerca de la importancia de los valores viales, que podrían tener un accidente de tránsito por un descuido evitable.

• Pantallas gigantes: a través de ellas se orienta y se hacen recomendaciones de seguridad vial a los conductores, como parte de la modernización de todo el sistema de tránsito en la capital.

• Talleres de educación vial: por medio de ellos se imparten conocimientos para reducir el peligro al conducir y transitar por las calles, los cursos los imparte la academia de la PMT, se imparten a centros educativos e instituciones públicas y privadas que se ubican dentro del perímetro de la ciudad.

El Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre ha venido estudiando las cifras de los niños menores de 14 años que en Latinoamérica han sido víctimas fatales en accidentes de tránsito. Las cifras son elocuentes, y por ello la preocupación de entidades como Mapfre: cerca de 6.500 niños han sido víctimas en las vías. El informe, presentado recientemente en la ciudad de Buenos Aires, cubrió a más de 18 países, y buscaba identificar las áreas más vulnerables para reducir estos índices que cubren a la población infantil.

Algunas mejoras.

En el informe se hace énfasis en las mejoras que se deben desarrollar para la seguridad vial de los niños. Algunas son: que viajen en silla con amoldadores de acuerdo a su peso y con el cinturón abrochado. Estos sistemas pueden reducir hasta en un 90 % las lesiones. Pero no todo es tan sencillo, pues no todos los países tienen la normatividad vigente para los infantes. La norma es muy básica en países como Guatemala, Perú y República Dominicana. En otros, inexistente.

Compromiso de los padres.

La seguridad vial de los niños tiene que ver directamente con sus padres. Ellos deben ser el principal objetivo de las campañas de prevención, y saber que no se debe conducir tras haber ingerido alcohol o droga, respetar los límites de velocidad o usar casco cuando se viaja en moto. Ésta última norma es una que es bastante frecuenta de penalización en algunas ciudades de Latinoamérica.

Los países más afectados.

El informa de la Fundación Mapfre añade que los países donde más se tienen decesos de niños es en Ecuador, El salvador y Venezuela, con cifras que oscilan entre 60 y 90 niños fallecidos por cada millón de habitantes. La tarea, según la Fundación, será común de padres y maestros, pues los menores, conociendo en las escuelas las normas, también pueden recordar a sus padres la responsabilidad en la seguridad vial.