En Perú se encuentran hartos de que la falta de airbags cueste la vida a muchas personas, por ello desde el Automóvil Club de Perú se ha recomendado a las autoridades que pidan a las compañias automovilísticas la obligatoriedad del uso del Airbag y de nuevos sistemas de protección infantil en los autos nuevos para intentar reducir el número de accidentes y muertes que por esta causa se dan.

Esta propuesta no viene de ahora, se remonta al Primer Programa de Evaluación de Autos Nuevos de América Latina y El Caribe. Este programa señala que las pruebas realizadas a los automóviles de nueva creación no cumplen con las recomendación, ya que no protegen a los ocupantes de la misma manera.

En Perú los autos no se encuentran preparados

Existen vehículos nuevos en el mercado peruano que debido a la falta de Airbag y a otros componentes, existe un alto riesgo de lesiones para los ocupantes en el caso de accidente.

En toda América Latina existe un gran retraso en las medidas de seguridad con respecto a otros países, un retraso de 20 años. A pesar de estas quejas en el país no es obligatorio aplicar estos estándares de seguridad sugeridos por la ONU, por lo que la culpa es de los mandamases, además de las compañías automovilísticas, que se aprovechan de este hecho.

Argentina y Brasil han dado un paso al frente y han puesto de forma obligatoria la implantación del Airbag a partir de 2014, medida que deberían seguir los demás países de la zona para intentar evitar accidentes innecesarios.

Desde estos países y desde los organismos correspondientes se recomienda a las personas que vayan a realizar una compra de un coche de nueva creación que adquieran solo los autos cuyas marcas los hayan equipados con airbag, para que en caso de accidente el daño de lesión sea menor.  Con la seguridad no debería jugarse, muchas veces cuesta vidas.

La Secretaria de Seguridad Pública del Distrito Federal dio a conocer el operativo Regreso a clases 2012. Desde el 3 de enero se aplicaron dispositivos de vigilancia y vialidad en toda la ciudad de México. En el operativo desplegado por la Policía Metropolitana participarán 23000 funcionarios policiales y 674 patrullas.

El operativo comenzó el martes 3 de enero  a las 6:00 am para proteger a los alumnos y padres de familia que llevan a sus hijos a las escuelas primarias y secundarias del Distrito Federal. El operativo tiene como objetivo agilizar la circulación en las vías de tránsito de toda la ciudad  y serán sancionados los conductores que se estacionen en doble fila, una problemática muy común en la ciudad de México.

Recomendaciones  a la ciudadanía

La Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal invitó a la ciudadanía a colaborar con el operativo de Regreso a clases 2012. Esta institución también presentó otras recomendaciones para que los conductores pasen menos tiempo en las vías de tránsito y eviten además recibir alguna multa durante el operativo.

• Trazar una ruta para su destino
• Salir con varios minutos de anticipación.
• No estacionarse en doble fila.
• No bloquear las entradas de los planteles educativos.
• Respetar a los peatones para evitar accidentes de tránsito.

La Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal también recordó en su comunicado que el límite de velocidad máxima permitido en zonas escolares es de 20 kilómetros por hora, y la sanción de no respetar los límites establecidos es de hasta 10 días de salario mínimo.

De forma adicional el operativo Regreso a clases 2012 cuenta con el apoyo que brindan las más de 13000 cámaras de video vigilancia que se encuentran instaladas en todo el Distrito Federal. Estos equipos son operados por los Centros de Control y Comando C4I4 y C2.

Participarán en este operativo funcionarios de la Subsecretaría de Operación Policial, Subsecretaría de Control de Tránsito y la  Policía Metropolitana.

Como te hemos dicho, la importancia de ser propietario de un automovil será en definitiva la comodidad de trasladarte por todos los caminos que desees; en primera instancia ese sería un punto definitivo, por muy obvio que parezca el comentario, sin embargo, la mayoría de las veces, los automovilistas pierden un poco el sentido de lo que es conducir y entran al triste contexto de los accidentes de tránsito.

El alcohol: un mal consejero

Conducir alcoholizado es el acto más irresponsable y tal parece que es el principal detonante de
los accidentes viales. A veces la confianza en la rutina cotidiana, nos hace olvidar un poco la gran responsabilidad que es conducir, y cuando salimos de fiesta, normalmente evadimos la responsabilidad que todo esto conlleva, pues sabemos que el alcohol es el peor consejero

Anteriormente hablábamos del apoyo de los gobiernos locales de nuestras ciudades; en la Ciudad México, por ejemplo, se implementó de manera permanente el programa del Alcoholímetro. Desde luego que esto causó gran polémica, desacuerdos, disgustos y viceversa. La ventaja de este programa en la actualidad es que ha reducido el 21% de accidentes viales en la capital mexicana.

Alta culturaautomovilística

Es decir, el control automovilístico para conductores irresponsables tiene que verse obligado a actuar con estas medidas extremas. Si retomamos el tema de las escuelas de manejo, pues, otra ventaja es que también te enseñan a manejar con toda la  responsabilidad posible. Esto llevado a cabo enla práctica y la teoría. Las escuelas de manejo llevan una ventaja por sobre todas las prácticas autodidactas, más la implentación de alta cultura automovilística.

La pregunta común en los nuevos conductores es: ¿Las escuelas de manejo son confiables? ¿Qué es mejor una escuela o que te enseñe un amigo? Desde luego que cada unotendrá su opinión al respecto, pero lo que sí es verdad es que la  enseñanza a través de un profesional es la mejor opción.

La mayoría de la gente siempre espera que le den todo ya hecho o resuelto. Al preguntar si las escuelas de manejo son o no buena opción, y si te responden que “sólo pagas por perder el tiempo” o “que pagas pero no te enseñan a cambiar neumáticos”, ¿No crees que ese comentario es igual de inseguro que su recomendación? Es decir, nadie te puede
obligar a decidir lo que tienes qué hacer o no, pero si buscas opiniones y las mismas te dicen que NO por equis razones, la respuesta negativa sólo se enfoca a un punto. Lo recomendable siempre será conocer las dos caras de la moneda (metaforicamente hablando).

Maneras autodidactas para conducir

Tu amigo, tu papá, tu novia o novio te pueden enseñar a manejar o conducir un automóvil. Quizá te digan que las escuelas de manejo no te enseñarán etc. Eso te llevará  subirte a un automóvil que tal vez no es el tuyo y corres un gran riesgo por si llegas a chocar, o atropellar a alguien (cosa que no deseamos). A veces estos tutores pueden llevarte a conducir por circuitos o avenidas que no son recomendables si estás empezando, también, sin duda podrán darte consejos para perder el miedo, si no es que ya lo perdiste desde antes.

Maneras profesionales

Las escuelas de manejo también te enseñan a controlar un automóvil, pero en el mejor de los casos te enseñan a: dominar el espejeo, el uso correcto de direccionales, límites y velocidades permitidas, uso de automovil perteneciente a la agencia contratada, un trámite rápido y fácil para obtener la licencia para conducir y sobre todo seguridad.

Lo demás ya depende  de uno mismo. Saber cambiar llantas es muy importante, pero recuerda que contrataste una escuela para aprender a manejar y no para cambiar llantas, y seguramente ni tu papá,  ni tu amigo se querrán ensuciar las manos por tu coche, lo cual hace importante distinguir los diversos rubros o roles que nos toca vivir. La mejor opción es evidente, la decisión es sólo tuya. Como siempre, te recomendamos que tomes todas  las precauciones posibles por tu bienestar.

La ingeniería de tránsito y carreteras es una rama de la Ingeniería del Transporte, en la que se estudian las técnicas para operar y mantener los sistemas de transporte de forma segura y económica, planificándolos, diseñándolos, construyéndolos, operándolos y conservándolos.

Uno de los cinco componentes principales de la modalidad de transporte por carretera es el conductor, los otros cuatro son el peatón, el vehículo, el camino y la bicicleta. Los ingenieros del transporte y de tránsito, consideran estos cinco componentes muy determinantes para el diseño de las carreteras.

En cuanto al conductor, deben analizar sus habilidades y su capacidad de percepción en las carreteras. Por habilidades se refieren a las capacidades del conductor para ver, oir, evaluar y reaccionar a la información, mismas que varían en condiciones como el cansancio, la hora del día, o bajo la influencia del alcohol o las drogas. La evaluación y reacción del conductor a la información que recibe en las carreteras es visual y cambia constantemente, siendo imperativo para los ingenieros de tránsito y carreteras, tener conocimientos específicos respecto a la percepción visual del conductor, cuyas características son: la agudeza visual y la percepción auditiva.

El proceso por el cual un conductor, ciclista o peatón reacciona y responde a un estímulo se divide en 4 subprocesos: percepción, identificación, emociones y reacción o resolución. El tiempo que transcurre desde la percepción hasta la reacción, es llamado tiempo PIEV o de percepción-reacción.

El tiempo del PIEV es un factor importante para una reacción rápida, por ejemplo, de la distancia de frenado, determinando así la distancia visual mínima a la que se debe localizar una señalización determinada, la reacción o tiempo de respuesta varía de 1.26 a 3 segundos, lo que nos demuestra la importancia de la ingeniería del transporte, la cual se torna cada vez más necesaria e importante para el diseño de carreteras más seguras.