Una vez termina el verano las autoescuelas de diferentes regiones de américa latían y el esto del mundo, comienzan a publicar una gran cantidad de ofertas. Así como hacen publicidad que a simple vista se mira una buena opción. Sin embargo la realidad es otra, ya que muchas autoescuelas muestran engaños para atraer alumnos.

Tips antes de tomar la decisión de ingresar a la autoescuela

El primer paso es la investigación de la autoescuela, para ello, hay que preguntar a antiguos alumnos, familiares o amigos que hayan asistido a la autoescuela. Para así saber qué resultados obtuvieron y se cumplieron con lo que ofrecían.

Se debe acudir a la autoescuela de manera persona para pedir informes, estos deben ser claros y concretos en cuestión de temarios, horarios, practica y costos.

Las letras pequeñas siempre revelan la verdad en los contratos y ofertas, por lo que hay que leer con lujo de detalle la oferta publicada por la autoescuela. Así como tener cuidado en aquellas ofertas que incluyan algún asterisco, ya que es ahí donde aplican las restricciones de la promoción.

Una cosa es la publicidad que prometa demasiado y la otra que en el contrato quede asentado todo lo de la promoción. Por lo que hay que tener ojo clínico y leer con detenimiento. Así como comprender cada una de las cláusulas que es donde ahí muchas autoescuelas abusan de los alumnos.

También hay que cerciorarse que los importes totales a pagar por el curso en la autoescuela sean los mismos que ofrece la promoción.

Muchas autoescuelas cobran un importe por concepto de clases teóricas. Sin embargo estas clases en ocasiones no las imparten y pasan a la práctica de forma directa, hay que recordar que la teoría es muy importe para comprender los conceptos viales, señalamientos, reglamentos de transito etc. Así que si no se imparte la clase teórica el alumno esta en todo su derecho de exigirla.

Es muy importante que el alumno pida un comprobante de pago en la inscripción en caso de tener que hacer una reclamación.

En la ciudad de Saltillo, las escuelas de manejo se han ido incrementado de una forma drástica, esto debería ser bueno. Sin embargo no lo es debido a que Ley de Tránsito y Transporte del Estado no marca como  obligación la regulación de las escuelas de manejo, lo que hace que cualquier persona adapte un local y monten una escuela de manejo.

Muchos locales de escuelas no cumplen con las normas  de seguridad, tampoco los docentes tiene la experiencia necesaria de capacitar  a los futuros conductores, ya que muchos acuden debido a que solo se les hace un examen con una simples preguntas, sin comprobar que realmente saben conducir un automóvil.

En Saltillo es común observar publicad de escuelas de manejo en las bardas de avenidas importantes, siendo que actualmente operan más de 10 escuelas de manejo. Sin embargo esto solo es una aproximación, ya que en la realidad operan más escuelas de manejo que ni siquiera están registradas de forma oficial.

Escuelas que no existen

La ley de tránsito no especifica en ningún lugar que sea obligatorio que las escuelas de manejo informen a la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, acerca de sus movimientos lo que hace que no se tenga aun control ni se puedan regular las escuelas, informó Rodolfo José Navarro.

Abrir una escuela de maneo en Saltillo es tan fácil como abril una tienda de abarrotes, ya que cualquier persona con tan solo darse de alta en hacienda como prestadora de servicios puede comenzar a operar de inmediato, explicó Rodolfo José Navarro.

La Ley de Tránsito y Transporte del Estado de Coahuila en el apartado del artículo 145, solo menciona que para dar de alta una escuela de manejo se debe respetar el domicilio, copia que acredite la existencia del local, equipo vehicular a utilizar  entre otros requisitos menores. Sin embargo solo lo menciona mas no es obligatorio que se tenga que hacer.

Los límites de velocidad son generalmente determinados por los gobiernos de los países pero, ¿en qué se basan dichos parámetros?

Las velocidades seguras de desplazamiento dependen tanto del tipo de infraestructura vial y del tipo de tráfico que exista en esa área. Los límites que fluctúan entre los 30 y 40 kilómetros por hora, son fijados en ubicaciones donde podría darse un conflicto entre automóviles, peatones y/o ciclistas. Entre los 50 y 60 kilómetros por hora se fija en intersecciones donde pueden presentarse accidentes laterales entre automóviles. Para carreteras donde pudiera darse un impacto frontal entre automóviles, que son por lo general de dos vías, el límite de velocidad es de 70 a 80 kilómetros por hora. Aquellas carreteras donde la posibilidad de impacto frontal o lateral es muy remoto, no suelen fijarse límites, o estos fluctúan entre los 100 y 120 kilómetros por hora, en tal caso solamente podría darse un impacto contra la infraestructura vial.

La velocidad y el descuido son las principales causas de los accidentes, es por ello que existen límites que deben respetarse, sin embargo, esto no se da en la práctica. La única forma de lograr que las leyes se cumplan y se respeten los límites de velocidad es mediante una educación integral y completa por parte de las escuelas de manejo, por parte de los gobiernos a través de campañas de seguridad vial, y la tarea de los padres es educar a los hijos con el ejemplo, evitar violar las leyes de tránsito.

América Latina aún tiene un gran camino por recorrer y muchos errores que subsanar, es una pena que la Comunidad Europea, que es de relativa «reciente creación», cuente con una página específica denominada «Seguridad Vial para la Comunidad Europea« (European Comission Road Safety en inglés), en la que existen infinidad de recursos, estadísticas, estudios y consejos con respecto a la Seguridad Vial, y en América Latina, hasta apenas 2004 pudieron realizarse estadísticas completas sobre diversos índices relativos al tema, y que en esa misma fecha la ONU haya instado a las naciones latinas a reformar sus leyes y procurar la seguridad vial.

Muchas escuelas de manejo, especialmente en América Latina, ofrecen cursos de 10 horas o menos, adaptándose a las necesidades de los clientes que cuentan con poco tiempo para aprender a conducir. En esas pocas, pretenden enseñar cuestiones tan importantes como elementos de seguridad vial, operación y revisión básica del vehículo, vías y caminos, en algunos otros casos manejo defensivo, primeros auxilios, mecánica básica, reglamentos de tránsito; es decir, cuestiones no tan básicas que tal vez requerirían mayor tiempo.

Desgraciadamente esto es un asunto de competencia entre empresas, y existiendo gran demanda por parte del público no hay mucho que se pueda hacer para lograr que estos cursos pudieran ser más completos. Realmente, en 10 horas de clase con o sin horas de práctica, no es posible aprender a conducir de una manera responsable, sobretodo cuando se compara esto con aquellos cursos que se imparte en países como Estados Unidos de Norteamérica o Alemania, donde la autoridad delega a las escuelas de manejo la «responsabilidad» de generar conductores responsables, es la autoridad también quien se encarga de evaluar, mediante un examen demasiado estricto pero apegado a los principios básicos de la seguridad vial. En tal caso, si el conductor aprendiz no pasa la prueba, tiene que estudiar nuevamente un curso de uno o dos años para nuevamente ser evaluado.

La seguridad vial no debería ser un curso express que se aprende en 10 horas, sino que debería ser un compromiso entre escuelas de manejo y autoridades, con el fin de salvaguardar la seguridad de todos. Pocas son las personas que conocen los reglamentos de tránsito de su ciudad, y si en el mejor de los casos si sus padres no les enseñan a manejar y toman un curso, no conocerán el reglamento a fondo. No resultará tan extraño entonces que los índices de mortalidad por accidentes de tráfico en America Latina, se hayan elevado tanto en los últimos 10 años, y tampoco resultará extraño que la ONU muestre especial interés en que la región, tome conciencia de la seguridad vial mediante diversas campañas y programas.