Para quienes están buscando ampliar las posibilidades de sus escuelas de conducción, incluir las clases de manejar a domicilio puede ser una buena opción para abrir nuevas oportunidades de negocio y captar nuevos clientes, especialamente aquellos que carecen de tiempo para desplazarse hasta los centros educativos.

Los cursos de manejo a domicilio son una opción que facilita la publicidad de la escuela y la llegada a un número mucho más amplio de clientes potenciales que por falta de tiempo o de voluntad , no desean desplazarse para aprender a conducir. Las clases a domicilio funcionan de manera que la escuela ofrece un instructor personalizado al alumno. Este instructor llega al domicilio o lugar de trabajo del cliente con un vehículo de doble comando, es decir , adaptado para dar clases, y el alumno o alumna puede aprender las bases de la conducción en una zona cercana a su domicilio.

Ventajas para el alumno

Manejar en zonas conocidas, especialmente en los inicios o cuando el conductor es totalmente novato, ayuda a que este se relaje, aprenda a combinar las marchas y acumule menos tensión al volante, dado que se encuentra en un entorno familiar.

Las clases de conducción prácticas duran generalmente una hora, y en este tiempo los profesores hacen hincapié no solo en las técnicas de manejo, sino también en la señalización y en el aprendizaje de las normas de tránsito del país correspondiente.

Otra opción que puede incluirse es el curso completo a domicilio, es decir, lecciones teóricas y lecciones prácticas, para quienes necesiten presentarse a un examen de teoría, en función de la normativa de los diferentes países.  Como parte de la formación se puede entregar al alumno material en papel, test con preguntas claves o incluso CD que contengan todas las materias que este debe conocer. para convertirse en un buen conductor.

¿Qué se necesita?

Para ofrecer este servicio es importante contar con suficientes vehículos de doble comando, de forma que la escuela no quede desprovista de automóviles, flexibilidad de horario, (incluso pueden ofrecerse las calses de lunes a domingo y en horarios amplios, para mayor comodidad de los posibles clientes)  y profesores agradables y pacientes.

Adicionalmente, este servicio puede complementarse con clases de reforzamiento teórico, preparación de exámenes, clases de reforzamiento para conductores con licencia, y otros servicios que pueden hacer que una escuela de manejo marque la diferencia con respecto a sus competidores. Pero claro, esto siempre dependerá de la disponibilidad de recurso humano y material con el que cada escuela cuente.

No es un concepto muy desarrollado aún en América Latina, pero en otros continentes, la conducción verde o eco-conducción ya ocupa amplios lugares en normativas, libro de texto de autoescuelas y exámenes para obtener el permiso de conducción. Por ello, introducir cursos de este tipo de manejo en la escuela de conducción puede suponer una pequeña ventaja frente al resto de competidores, especialmente si se logra captar de este modo a la clientela más ocnienciada con el ahorro de energía y el respeto al medioambiente.

Diferencias entre conducir y eco-conducir

La diferencia es que los cursos de las autoescuelas generalmente enseñan a usar un automóvil de acuerdo con las normas de circulación, evitar acccidentes y hacer que la circulación sea lo más fluida posible, mientras que los cursos de conducción verde incluyen partes del mantenimiento, el costo de la conducción, y la seguridad en relación al Medio Ambiente, y pueden incluirse dentro del temario a aprender en las escuelas de conducción.

Generar conciencia ‘verde’

Aunque las medidas de eco conducción pueeden parecer pequeñas, si millones de conductores en el mundo las aplicaran podría producirse un ahorro de combustible considerable, con la consecuente reducción de las emisiones de gases contaminantes, lo que podría tener un gran impacto en  el cambio climático. La conducción ecológica debe ser un hábito que se inculca desde la juventud, para que no cueste adaptarse a estas pequeñas ténicas.

Algunas de las prácticas que se enseñan en un curso de conducción verde son por ejemplo a dejar distancia entre los vhículos con objeto de frenar y acelerar menos, lo cual consume menos, frenar despacio y no acelarar brucamente, apagar el motor para repostar y asegurarse que el depósito queda bien tapado para que no se evapore el combustible,  cerrar ventanillas para educir el rozamiento con el aire que genera mayor consumo de combustible, reciclar líquidos y partes del automóvil, conservar el dibujo en los neumáticos, y otras muchas técnicas.

Cristina Bonillo

¿Por qué la mayor parte de las personas se transforman cuando se ponene frente al volante de sus vehículos? La agresividad de los conductores en América Latina genera problemas para el tránsito e incluso la vida ya que puede causar accidentes, y manifiesta la ausencia de cultura vial y capacitación en muchos de los países de la región.

Datos que asustan

En una encuesta realizada por la asociación Luchemos por la Vida en Argentina se revelaban datos claves: el 53 por ciento de los conductores reconoció que insultaba y gesticulaba al ser molestado por otro conductor. Y los hombres son manifiestamente más agresivos al volante que las muejres, estas tampoco se quedaron atrás, pues la mitad reconoció insultar a quien molesta en su camino.

Otra de las consecuencias de esta enajenación mental que se sufre al subirse al auto  supone olvidar al peatón: más del 30 por ciento de los condutores no lo toman en cuenta. Y además, el 70 por ciento de personas reconocen que cuando ven un semáforo en amarillo aceleran en lugar de reducir la velocidad, que es lo establecido generalmente por las normativas de circulación.

Falta normativa sobre capacitación

Estos comportamientos generan problemas de tránsito, accidentes y hasta peleas que en ocasiones han terminado entrágicas muertes, y la mayor parte del problema reside en que los conductores no acuden en su mayoría a escuelas de manejo ni reciben capacitación alguna para aprender a conducir, lo que deriva en comportamientos ausentes de civismo y de cultural vial.

Expertos de todo el mundo y psicólogos que han analizado el problema coinciden en opinar que las noramtivas de tránsito de la mayor parte de países latinoamericanos tocan levemente (si es que lo mencionan) el tema de la capacitación, lo que genera desconocimiento de los conductores sobre las normas de tránsito, así como falta de respeto por los otros actores que ocupan las vías.  Por ello, la reforma de las regulaciones para introducir la obligatoriedad de asistir a escuelas de conducción podría ser una solución al problema, junto con la inversión de los estados en educación vial.

Cristina Bonillo

Uno de los servicios que las escuelas de conducción deben prestar casi ineludiblemente en la mayoría de países son los exámenes de evaluación psicosensorial. Estas pruebas miden la capacidad de los conductores o futuros conductores en lo que respecta a percepción sensorial, habilidades para conducir, conocimientos de tránsito y otros aspectos sicológicos.

Si bien en un principio las pruebas psicosensoriales se utilizaban únicamente para tratar de encontrar defectos del conductor o aspirante a conductor, hoy día han evolucionado e incluso se están utilizando para estudiar los comportamientos  y características de conductores.

Áreas de medición

Los exámenes miden varias áreas: sensorial, sicológica, conocimientos de tránsito, conocimientos de mecánica, habilidades para el manejo de vehículos y otros aspectos que las autoescuelas pueden incorporar a través de diferentes software y marcas, dependiendo de sus necesidades de mercado.

En el área sensorial, los test pueden medir desde la agudeza visual, el reconocimiento de colores, el perímetro de visión, la visión nocturna, la capacidad de recuperarse de un deslumbramiento, y otros aspectos dependiendo de si se trata de un conductor profesional o no.

En lo que respecta a los aspectos sicológicos se miden los tiempos de reacción, los rasgos de la personalidad, de temeridad y seguridad en uno mismo, la precisión de movimiento y la coordinación motora.

Las pruebas de conocimiento de tránsito deben estar adaptadas a las leyes de tránsito de cada país, y por lo general incluyen conocimientos de vialidad, prevención de accidentes, señalización.  Las pruebas mecánicas observan la capacidad de prevenir o detectar anomalías, y la capacidad de dar manutención al vehículo.

Nuevas oportunidades de negocio

Disponiendo de este tipo de tecnología, las escuelas pueden ampliar su campo de negocio de las clases de manejo y teoría a personas normales, a prestar servicios de reconocimiento y evaluación a empresas dedicadas al transporte, u ofertar otro tipo de licencias profesionales que requieran de mayor preparación que las licencias comunes.

La profesión de chofer de un transporte público en Perú no es fácil, y es que los pilotos y conductores de autobuses, taxis y otros transportes de uso generalizado por la población pasan más de 16 horas al volante, lo cual genera un grave riesgo de accidentes debido al cansancio, según expone un estudio realizado por el Ministerio de Salud de ese país en colaboración con la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.

Según este estudio psicológico sobre los patrones de conducta de los conductores en el tráfico, el perfil de los choferes es de irrespetuosos, impacientes y con nula percepción del reisgo que conlleva su trabajo. Según este estudio, los pilotos que manejan unidades de transporte interprovincial son los menos peligrosos, mientras los urbanos parecen ser más peligrosos.

Conflictos de personalidad

Las autoridades consideran que existe un grave conflicto con la personalidad de los conductores, ya que acumulan demasiado estrés a lo largo de sus extensas jornadas de 14 a 16 horas diarias y no tienen la capacidad de manejarlo. Muchos de ellos además jamás han asistido a una escuela de conducción ni han recibido instrucción alguna o capacitación para realizar ese trabajo.

Se observaron perfiles de conductores con problemas familiares y con vehículos alquilados. Los choferes interprovinciales son vícitmas del cansancio y las largas oras de trabajo. Sin embargo los taxistas y mototaxistas se revelaron como amantes del peligro. Las cifras disponibles revelan que solo en las ciudades de Lima y Callao operan 33 mil 828 unidades de buses, microbuses y combis, que se distribuyen en aproximadamente 200 rutas.

Cifras Escalofriantes

En Perú el problema de los accidentes es una lacra y es causa de miles de muertes anualmente. En el año 2010 se contabilizaron 83 mil 753 accidentes de tránsito, en los que perdieron la vida 2 mil 852 personas murieron y casi 50 mil quedaron con lesiones de algún tipo, según las estadísticas oficianes del Ministerio de Salud. Solo en la capital, Lima, se produjeron 25 mil heridos y 500 muertos. La principal causa de accidentalidad en este país latinoamericano es la velocidad excesiva.