Los tiempos cambiaron y con ellos los tipos de vehículos y las técnicas de conducción que se aplican a quienes acuden a las escuelas de manejo para apreder todo lo realcionado con el vehículos y la circulación vial. Por ello, es importante tener claros algunos puntos, como la posición correcta que deben tener las manos en el volante.

Airbags y cambios

Anteriormente se pensaba que la mejor posición para las manos era la que imitaba a las diez y las dos en un reloj, es decir, con ambas manos ligeramente por encima de la mitad de la circunferencia. Sin embargo, con el cambio de los vehículos en los últimos años, también cambian los hábitos de conducción y es preciso especificar que esta posición ya no es la más adecuada, pues con la presencia de bolsas de aire o ‘airbags’ en los autos, la posición debe cambiar. En caso de choque, los airbags saldrían  disparados en dirección a la cabeza y pecho del conductor, por lo que si las manos están en la posición diez y dos, podrían chocar con las bolsas, saliendo disparadas hacia la cara y causando lesiones.

Posición de las Tres  y las Diez

Una vez explicado esto, es preciso señalar que la mejor posición es la que coloca ambas manos en el medio de la circunferencia, es decir, aquella que corespondería a las tres y las nueve en un reloj. Esta posición permite mayor ángulo de giro así como capacidad de maniobra. Además, no interfiere tanto con la salida del airbag en caso de colisión.

En cualquier caso, conviene realizar otras recomendaciones como no soltar el volante, excepto una de las manos cuando se dispone a realizar el cambio de la palanca. Esto significa evitar llevar una mano permanentemente sobre los cambios de marcha. Tampoco deben cruzarse las manos, sujetar el volante por debajo o el interior de este, y no debe agarrarse con demasiada fuerza, dado que produce tensión y contracciones en la espalda.

En Bolivia, la recientemente creada División de Capacitación, Evaluación y Educación Vial de la Policía, que reemplazó a la antigua Escuela de Conductores,  realizó sus primeros exámenes teóricos y prácticos a 300 conductores que aspiraban a poder solicitar su primer permiso de conducción ante el Servicio de General de Licencias de Conducir (Segelic), aunque los resultados no fueron tan buenos como se esperaba, pues solo el 39 por ciento de ellos pasaron las pruebas.

Tipos de pruebas

Según las normativas bolivianas de tránsito, primero el postulante debe rendir un examen teórico, y en caso de superarlo con la puntuación mínima, puede realizar el examen práctico.  Quienes realizan este examen páctico deben examinmarse en el tipo de vehículo que van a manejar, según las novedades que se introdujeron en este test de habilidades.

Entre los contenidos que se incluyen en los exámenes están las medidas de seguridad que el conductor debe respetar y aplicar, como el uso de cinturón, de las luces intermitentes y de emergencia, así como la habilidad para parquearse, según explicaron autoridades de tránsito al diario local Los Tiempos.

Aprueban 108 de 300 aspirantes

En este primer curso organizado por la División de Capacitación, Evaluación y Educación Vial de la Policía, solo 196 alumnos pasaron las pruebas teóricas, de los cuales 176 se presentaron a realizar la prueba práctica. De estos, apenas 108 fueron los habilitados para iniciar su trámite de licencia ante la Segelic.

Según las autoridades, el problema radica en que muchas personas se inscriben en los exámenes para probar suerte, sin haber acudido antes a una escuela de manejo ni tener conocimiento teórico sobre las normas de seguridad vial y de tránsito, y menos  aún práctica en la conducción de un vehículo. Aunque la evalucación la realiza esta nstitución boliviana, el alumno es responsable de prepararse por su cuenta, bien asistiendo a una escuela  de conducir o mediante la autoformación.

La Empresa española  Lander Simulación,  ha desarrollado un simulador de conducción que servirá para formar a alumnos de escuelas de conducción, así como a otro tipo de profesionales,por ejemlo aquellos dedicados al sector del transporte por carretera.

Dirigido a pequeñas empresas

Este nuevo simulador, llamado Lander Simbio, tiene un coste más reducido que otros simuladores, por lo cual es accesible y está dirigido a pequeñas y medianas empresas. La empresa está centrando gran parte de sus esfuerzos comerciales en América Latina puesto que la formación en el sector del transporte y la eduación vial es clave en este continente y no existe una crisis económica tan aguda como la que se está desarrollando en Europa.

Por el momento, Lander Simulación ha encontrado su primer cliente en Argentina, donde la aseguradora Protección Mutual de Seguros del Transporte ha adquirido este servicio de simulador de manejo.

Ventajas de la simulación

El uso de simuladores de conducción con fines formativos en autoescuelas genera un mejor rendimiento en el alumno y además de una considerable reducción del riesgo de accidentes, ya que permite reproducir infinidad de situaciones inesperadas que no pueden reproducirse en la vida real, y en las cuales sería imposible enterenarse si no es mediante el uso de un simulador.  Estas herramientas permiten una enseñanza personalizada en cada alumno dependiendo de las característica de estos, por lo cual son altamente efectivas. Además permiten una repetición infnita de los ejercicios hasta que se produzca una asimilación de la situación.

Además de Lander Simbio, la empresa cuenta con el simulador Lander Tutor, una herramienta de altas prestaciones que incorpora un plan de formación orientado al aumento de la seguridad en carretera y a la conducción eficiente. El sistema permite generar reflejos condicionados para que el conductor adquiera experiencia en resolución de situaciones de riesgo y sea capaz de reaccionar automáticamente de forma correcta.  Además, el simulador es capaz de reproducir la conducción de diferentes tipos de vehículos.

Lander cuenta además con simuladores especializados para el sector del ferrocarril, y de la minería, un campo muy peligroso que  también necesita formación.

En internet pueden encontrarse ya escuelas de manejo virtuales que facilitan al alumno un aprendizaje a distancia.
El impulso de las nuevas tecnologías y de la red está generando nuevas formas de aprendizaje a la hora de querer sacar a la licencia de conducción. Son ya numerosas las autoescuelas “virtuales” que permiten a los usuarios estudiar la parte teórica sin tener que moverse de su casa.

Aunque la mayoría de estas escuelas de conducción están por el momento adaptadas a las normas de conducción y obtención del permiso en España, la tendencia va en crecimiento y seguramente en los próximos meses y años veamos cómo se extiende por América Latina.  Por eso no está de más realizar un recorrido por las escuelas virtuales, pues sus técnicas son aplicables también para los países de América Latina.

La escuela virtual es un recurso interesante para el empresario y el alumno, pues el costo es considerablemente más bajo que mantener un lugar físico.  Entre los recursos que pueden utilizar estas escuelas están los test online, los videotest, el chat o videoconferencia con un profesor,  los juegos interactivos o los simulacros de conducción online.

Además, muchas autoescuelas ofrecen facilidades de pago con tarjeta de crédito o débito, e incluso vía Pay Pal, para facilitar aún más el acceso.

Prácticas a domicilio

Obviamente este recurso es válido para estudiar la parte  teórica, pero al parte práctica continua siendo personal. Aunque para facilitar aún más las cosas, muchas escuelas virtuales ofrecen clases a domicilio con servicio de vehículo en la puerta de la casa del alumno, así que cada vez existen menos excusas para no sacar el permiso de conducción.

También en las redes sociales

Otro recurso interesante para las escuelas de manejo pueden ser las redes sociales. Tener presencia en Facebook u otras redes sociales puede darle a la escuela una plusvalía frente a las demás, especialmente para la gente joven que se encuentra muy ligada a este tipo de recursos.

La ventaja de estos recursos es que son económicos, no suponen un gasto enorme y ayudan enormemente a facilitar la vida a posibles alumnos con falta de tiempo o a quienes simplemente prefieren aprender desde su casa.

Una de las principales características del transporte profesional de primera calidad es la seguridad, lo que justifica que gran parte de la formación del conductor profesional deba dirigirse hacia la prevención de accidentes.

El objetivo no es solamente minimizar los costos directos de un eventual siniestro, sino también trabajar sobre los impactos dentro de la organización, en la sociedad y en la imagen de la empresa.

La definición de accidente sería el resultado final de un proceso donde coinciden diversos eventos, condiciones y conductas. Pueden confluir el estado del vehículo, de la red vial, la normativa, la señalización, la gestión de seguridad, la supervisión y el comportamiento del conductor, junto con sus capacidades psicofísicas.

Como sabemos, en general un accidente no se produce debido a alguno de estos factores tomado en forma aislada, sino que es por la compleja conjunción de varios de ellos.

Cualquier combinación equivocada de estos factores puede desembocar en una situación catalogada de riesgo.

Ajustando un poco los conceptos

Podemos hacer una distinción entre incidente y accidente, tomando el primer concepto como previo y posible desencadenante del segundo, es decir cuando hay un incidente en el tránsito, es probable que a partir de él se produzca un accidente.

El incidente es sin lugar a dudas una situación de riesgo, luego de la cual se puede o no desarrollar un accidente.Nuestra acción educativa podría perfectamente dirigirse a trabajar evitando los incidentes de tráfico.Por ejemplo, algunas veces observamos giros riesgosos de vehículos, producto de la fatiga del conductor, del estrés, del apuro o negligencia. Sin embargo estos giros no siempre desembocan en un accidente de tránsito.

Si estamos hablando de conductores profesionales podemos trabajar estos aspectos en forma preventiva, previamente a que estos factores perjudiciales para los conductores se desarrollen.

Podemos trabajar también sobre la extensión de la confianza más allá del límite realmente confiable de cada conductor, momento en que en lugar de constituirse en una cualidad se vuelve un verdadero riesgo.Es posible que incluso pase un tiempo y los incidentes no se vuelvan accidentes y las conductas peligrosas se vuelvan normales, esto es debido a que los individuos no valoramos adecuadamente los verdaderos riesgos que estamos corriendo y los vemos a la luz de nuestra propia experiencia particular.

En una labor social desarrollada por academias especializadas se puede trabajar este tema a partir de compartir con los alumnos decenas de experiencias, mostrando un panorama muchísimo más amplio y completo que el que podamos abarcar individualmente.

Debemos formar conductores que se manejen dentro de los límites de seguridad impuestos por la normativa vigente, el correcto uso de los vehículos y el sentido común para tomar buenas decisiones cuando sea necesario.

Aún en el posible error, el conductor profesional debe incorporar en su conducta la idea de protección de los actores más vulnerables que se puedan encontrar en una situación de riesgo, y esa es una labor impostergable para el sistema educativo vial.