«A pesar del poco interés de la Secretaría de Vialidad» señaló Juan Carlos Villarreal, presidente del Frente Unido de Subragatarios de Jalisco, «los transportistas se han sumado al proyecto de equipar al transporte público con sistemas de prepago» en sus unidades.

Actualmente son 16 las unidades de la ruta 616 las que cuentan con dicho sistema de prepago y se espera que aumenten a 300 unidades. Quien operará el sistema de prepago será la empresa NR TEC, comunicó Villarreal.

¿Qué aporta el sistema de prepago?

Con este sistema de prepago se podrá tener un mapa de localización vía GPS de las rutas y se tendrá un mayor control sobre las unidades. Así también se vigilará que no excedan el límite de velocidad.

Una de las virtudes más grandes del sistema es evitar que los buses se salgan de sus rutas establecidas ni cambien las paradas. El proyecto tiene muchos beneficios, se notó desde que se presentó hace algunos meses, explicó Villarreal, el líder de los transportistas.

Otro beneficio del sistema de prepago es que los usuarios del trasporte público evitarán perder tiempo al pagar y esperar el cambio. Los usuarios solo tendrán que pasar su tarjeta en el lector y podrán entrar al autobús.

Áreas donde funciona el sistema

Actualmente el sistema de prepago funciona con 26 unidades de la ruta 616. El trayecto de la ruta va por la avenida 16 de Septiembre, avenida Niños Héroes, calle de Los Ángeles, central camionera vieja, calle Río Rhin, avenida Tonalá, avenida Revolución, colonia Camichin, Central Nueva y avenida Reforma. De igual forma en sentido contrario funciona el trayecto para volver al centro de la ciudad.

El líder de los transportistas dice que a pesar de que la Secretaría de Vialidad no se interese mucho en el proyecto, este continuará su desarrollo en los próximos meses.

Fuertes complicaciones se están viviendo en varias regiones de Cartagena – Colombia, debido a una serie de problemáticas viales que no parecen tener solución próxima, y ya están llevando a la desesperación a todos los habitantes de la zona.

Complicaciones en las vías

Son muchas las dificultades que deben vivir los conductores que se arriesgan a entrar al centro de la ciudad colombiana, entre estos conflictos se destacan:

• Hay  buses y busetas del servicio público no tienen una ruta fija y se desvían por calles y avenidas alternas que colapsan el tránsito.
• Las motocicletas se han tomado los andenes de la ciudad, debido a la poca infraestructura que existe, invadiendo el sitio exclusivo para los peatones.
• Las carretillas de alimentos, además de apropiarse de los andenes de la ciudad, paralizan el tráfico, pues usan las calles viales para transitar con sus vehículos a una velocidad muy limitada.
• Los agentes de transito con lo que cuenta la ciudad son muy limitados, por lo que no son suficientes para poder controlar la demanda que actualmente se tiene.

Las complicaciones para desplazarse en esta zona son tan graves, que aquellas calles en las que un vehículo transitaría en unos 2 o 3 minutos, ahora se tarda más de 20 minutos.

Algunas opiniones de la comunidad

Según expresan los ciudadanos de la zona, lo mejor es evitar ir a esta parte de la ciudad a menos que sea imprescindible, pues la situación es caótica y desesperante. Además, también han afirmado que se han presentando abusos, por parte de taxistas y conductores de buses públicos, que aumentan el valor del transporte hasta en un 100 por ciento con tal de asumir el ingreso a los trancones.

Hasta el momento las autoridades competentes no se han expresado al respecto y no se vislumbra una solución cercana.

En Bolivia, el Viceministerio de Seguridad Ciudadana ha preparado una nueva Estrategia Nacional de Educación Vial y Plataforma Nacional de Acción para la Seguridad Vial, con el objetivo de prevenir y disminuir los siniestros viales en el país según anunciaron a través de un comunicado.

Estrategia para reducir la accidentalidad

Este plan contribuirá a mejorar y desarrollar las capacidades en los peatones, pasajeros y conductores; en los maestros y alumnos de escuelas y colegios; sindicatos de chóferes y juntas vecinales entre otros, con el objetivo final de aumentar la educación vial y enfrentar el problema de los accidentes de tránsito.  La Estrategia será desarrollada y ejecutada por la Plataforma Nacional de Acción para la Seguridad Vial  a través de acciones interinstitucionales que generen cultura vial.

La  Plataforma que implementará la estrategia de seguridad vial estará compuesta por instituciones públicas, privadas e internacionales, quienes firmarán un convenio interinstitucional.

Causas de accidentes

Según los últimos datos estadísticos de la Policía y Tránsito   los accidentes automovilísticos en Bolivia se producen por tres factores principalmente:  un 40 por ciento por la imprevisión del conductor, un 17 por ciento por conducción en estado de embriaguez, y  otro 12,5 por ciento por exceso de velocidad.

Además de estos tres factores hay que sumar las irregularidades en el servicio del transporte, que obtienen la roseta de servicio de forma dudosa y a través de corrupción.  Estos hechos anómalos se ven a diario, pues son muchos los chóferes que adquieren las rosetas de control, pagando por ellas sin realizar el trámite previo correspondiente y sin estar preparados o capacitados para manejar vehículos.

Sectores de la sociedad piden más controles no sólo para los transportistas particulares sino también para los públicos, ya que son medios usados a diario por los ciudadanos.

El transporte público debe realizar un trámite que debe ser desarrollado por los transportistas a través del Servicio General de Identificación Personal (SEGIP) y el Organismo Operativo de Tránsito, otorga las diferentes autorizaiones a los vehículos, tras comprobar el buen estado del vehículo. Sin embargo existen numerosas denuncias según las cuales el Organismo Operativo de Tránsito estaría presuntamente otorgando rosetas a miembros del transporte público sin previo trámite, mientras a los vehículos particulares se les efectuando por otro lado un riguroso control a vehículos particulares.

La profesión de chofer de un transporte público en Perú no es fácil, y es que los pilotos y conductores de autobuses, taxis y otros transportes de uso generalizado por la población pasan más de 16 horas al volante, lo cual genera un grave riesgo de accidentes debido al cansancio, según expone un estudio realizado por el Ministerio de Salud de ese país en colaboración con la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.

Según este estudio psicológico sobre los patrones de conducta de los conductores en el tráfico, el perfil de los choferes es de irrespetuosos, impacientes y con nula percepción del reisgo que conlleva su trabajo. Según este estudio, los pilotos que manejan unidades de transporte interprovincial son los menos peligrosos, mientras los urbanos parecen ser más peligrosos.

Conflictos de personalidad

Las autoridades consideran que existe un grave conflicto con la personalidad de los conductores, ya que acumulan demasiado estrés a lo largo de sus extensas jornadas de 14 a 16 horas diarias y no tienen la capacidad de manejarlo. Muchos de ellos además jamás han asistido a una escuela de conducción ni han recibido instrucción alguna o capacitación para realizar ese trabajo.

Se observaron perfiles de conductores con problemas familiares y con vehículos alquilados. Los choferes interprovinciales son vícitmas del cansancio y las largas oras de trabajo. Sin embargo los taxistas y mototaxistas se revelaron como amantes del peligro. Las cifras disponibles revelan que solo en las ciudades de Lima y Callao operan 33 mil 828 unidades de buses, microbuses y combis, que se distribuyen en aproximadamente 200 rutas.

Cifras Escalofriantes

En Perú el problema de los accidentes es una lacra y es causa de miles de muertes anualmente. En el año 2010 se contabilizaron 83 mil 753 accidentes de tránsito, en los que perdieron la vida 2 mil 852 personas murieron y casi 50 mil quedaron con lesiones de algún tipo, según las estadísticas oficianes del Ministerio de Salud. Solo en la capital, Lima, se produjeron 25 mil heridos y 500 muertos. La principal causa de accidentalidad en este país latinoamericano es la velocidad excesiva.

El Dispositivo Bicentenario de Seguridad (Dibise) que se instaló en Venezuela anunció que desde el pasado 5 de agosto hasta la fecha se han realizado 3.500 pruebas de alcoholemia a los conductores de las diferentes líneas de transporte público que operan en los 18 terminales terrestres de las principales ciudades del país, con un resultado de 120 conductores que dieron positivo por el momento.

Multa y retirada de licencia

Cuando un conductor del transporte público resulta positivo en el test, recibe una multa y la suspensión de su licencia de manejar. Según los datos ofrecidos, hasta el momento se han suspendido 177 permisos de conducir, la mayoría por positivos de alcohol, aunque también algunos por presencia de otras drogas.

Esta información fue dada a concoer en la terminal Terrestre La Bandera de Caracas, una de las que cuenta con mayor flujo de transporte en el páis y donde se realizan 250 test de alcoholemia diario a los quienes manejan estos vehículos. A  los conductores que resultan positivos en el control, se les aplica una multa de 10 unidades tributarias y se les suspende la licencia de conducir.

Reducir accidentes en vacaciones

El objetivo de esta campaña es garantizar la seguridad y tranquilidad de los ciudadanos que viajan en este mes de agosto, en el que muchos están de vacaciones dado que los niños están en pleno descanso escolar. Con ello se quiere reducir la tasa de mortalidad por accidentes en en el transporte colectivo.

Además de los controles a conductores, en el marco de este operativo de seguridad vacacional se están ofreciendo charlas a los pilotos sobre las medidas y precauciones que deben tomar al momento de manejar estos vehículos. Los operativos estarán vigentes hasta la finalización de este periodo estival el próximo 15 de septiembre.

Por su parte, la Federación del Transporte de Venezuela afirmó que el gremio de conductores está comprometida con la toma de las medidas necesarias para poder garantizar la seugridad de los usuario.