Se han generado fuertes críticas de la alcaldesa interina de La Paz hacia el Comandante del Batallón de Transito, frente a las complicaciones que han tenido los nuevos reguladores viales de la región. Según informa la alcaldesa, en ningún momento
los reguladores viales usurpan o remplazan a los oficiales de transito, y no se busca con la presencia de los primero retirar a los oficiales, pues la Constitución Política del Estado y La Ley de Autonomías y la Ley del Transporte lo prohíben. Lo único que se busca con la presencia de los reguladores viales es la defensa del peatón, pues los respaldos mencionados anteriormente solo piensan en los conductores. Así mismo, se busca crear una educación vial, donde prime la organización del tráfico y la cultura ciudadana.
Complicaciones de la propuesta
La alcaldesa aseguro que, al igual que la instalación de las cebras en 2001 tuvo complicaciones con el Organismo Operativo de Transito, la propuesta de los reguladores viales tiene serias complicaciones con la sociedad en general, pues hay poca colaboración con los jóvenes, que la única función que cumplen es la de coordinación, llegándose, incluso, ha generarse agresiones contra los nuevos agentes.
Otras de las quejas se dieron por parte de transportadores, que informaron sufrir daños en los parabrisas en manos de los regulares, a lo que la alcaldesa aseguro la investigación correspondiente, afrontando, si es el caso, las consecuencias de los daños.
En el marco de la actualización de los programas de seguridad vial, que datan de 2004, la Organización de las Naciones Unidas resaltó algunas cuestiones importantes a ser implementadas por los gobiernos locales y nacionales, por la sociedad civil y las empresas privadas relacionadas con el tema, sugiriendo a los países que a nivel nacional, fueran realizados cinco programas de acción o actividades referentes a: la Gestión de Seguridad Vial, Vías de Tránsito y Movilidad más seguras, Vehículos más seguros, Usuarios de Vías de Tránsito más seguros y Respuesta tras los Accidentes.
Los planes más eficaces deben procurar la creación de programas, estrategias y mecanismos que incentiven la Seguridad Vial, beneficiando a los usuarios de las vías de tránsito aumentando la seguridad y la calidad de las redes carreteras, revisando constantemente la infraestructura vial, mejorando la planificación, construcción y funcionamiento de las carreteras. Elaborar programas para educar y sensibilizar a los usuarios de las vías de tránsito con respecto al uso del cinturón de seguridad y del casco, promover la no ingesta de alcohol entre los conductores de automotores y el respeto a los límites de velocidad. Mejorar la capacidad de respuesta de los servicios de emergencia en los accidentes de tránsito así como los sistemas de salud pública, y brindar tratamiento adecuado de emergencia y rehabilitación a las víctimas de un siniestro, así también, capacitar oportunamente a los elementos de policía y tránsito.
Es también a través de los organismos no gubernamentales, que debe hacerse conciencia en la sociedad. En países como México y Argentina, a mediados de mayo del presente año, los gobiernos federales comenzaron las primeras campañas de seguridad vial, basándose en las sugerencias emitidas en el Decenio de Acción de 2010-2020, siendo importante que en los demás países de América latina se revise cuanto antes la legislación, y se cumplan con las medidas de seguridad vial discutidas por la Organización de las Naciones Unidas en el referido documento.
