El incremento en la cantidad de vehículos que circulan a través de las ciudades de los países latinoamericanos es hasta el momento un factor que permanece fuera de control, convirtiéndose en los principales causantes de accidentes de tránsito; con ello las pérdidas de vidas humanas, pérdidas materiales y económicas, redunda finalmente en la economía de los países.

En Colombia, las políticas de seguridad vial han estado prácticamente ausentes de los planes de gobierno, en el periodo 2006-2010 se mencionaba que los sistemas estratégicos de transporte público era “obligatorio privilegiar al peatón, bajo los criterios de seguridad vial y accesibilidad”. Actualmente, el gobierno colombiano tiene una percepción más amplia del problema de seguridad vial y de la misma forma plantea enfrentarlo, para ello se está desarrollando el programa denominado Plan Nacional de Desarrollo (PND) que se llevará a cabo durante el periodo 2010-2014.

Este programa establecer las normativas a través de las cuales, el problema fundamental por resolver es el de la seguridad vial, el Estado Colombiano establece literalmente que: “El gobierno nacional declara la seguridad vial como una política de Estado que trascienda los planes y programas de un período de gobierno”.

Los datos estadísticos muestran un incremento en los últimos años de la mortalidad de los usuarios de las vías de alta velocidad, resultando más vulnerables los peatones, ciclistas y motociclistas, además los costos asociados a los accidentes de tránsito, en un país de ingresos medios como lo es Colombia es equivalente al 3% del PIB.

Algunas de las primeras propuestas que al mismo tiempo resultan ser las más sencillas son:

• Difundir la información acerca de la prevención de los accidentes viales, a través de la participación en foros.
• Transmitir la información a conductores y peatones.
• Concientizarse de que la información no es únicamente en el área es para todo el país.

En el municipio de Zapopan en Guadalajara varias personas arriesgan su vida diariamente al caminar en las calles de la entidad, debido a que a muchos ciclistas les ha agarrado la costumbre de ir en la bicicleta a exceso  de velocidad. Siendo que las calles no están adecuadas para ser usadas como ciclo pistas.

Muchas personas se han quejado con las autoridades municipales, para levantar demandas en contra de los ciclistas que circulan en las banquetas. Lamentablemente estas quejas han sido rotundamente ignoradas. Es urgente se haga algo para evitar que los ciclistas usen las banquetas como pistas.

Ciclistas un peligro para los peatones

Los ciclistas después de atropellar a una persona en la banqueta se ponen a discutir con la persona. Siendo que los peatones no tienen culpa alguna. Estos ciclistas deben tener una completa educación vial que los haga cambiar de actitud.

Los conductores de bicicletas argumentan, que utilizan las banquetas, porque que si circulan por la avenida, son atropellados por los automovilistas. Pero al circular en las baquetas atropellan a personas. Es necesario se construya una ciclo pista y así se estarán evitando accidentes viales.

Las calles que presentan mayor afectación por los ciclistas son Javier Mina, Juárez y Vallarta, desde Belisario Domínguez hasta la glorieta de La Minerva. Todas ellas del municipio de Zapopan.

Las autoridades de transito no hacen caso cuando se denuncia un incidente de bicicleta. Solo dicen que es por falta de educación vial. Sin duda las autoridades del municipio no quieren trabajar para mejorar la seguridad de los peatones.

Para mejorar la seguridad vial en las calles de Zapopan es necesario crear campañas de concientización a los ciclistas y hacerles ver que si quieren circular por las calles, deben hacerlo con mucha precaución y siempre fijarse de no atropellar a nadie, ya que si atropellan a una persona las consecuencias pueden ser mortales

En 2008, la Organización Mundial de la Salud inició el Informe sobre la situación Mundial de la Seguridad Vial, en el que se presentaron resultados de 30 países de América.

Estadísticas: tasa de mortalidad por accidentes de tránsito

Se calculó en la región una tasa de mortalidad por accidentes de tránsito de 15.8 por cada 100,000 habitantes, presentándose variaciones de 4.3 hasta 21.8 por cada 100 mil habitantes. Once países tenían una tasa mayor de mortalidad que el promedio. En los países de América del Norte, Canadá, Estados Unidos y México, las tasas habían bajado significativamente en los últimos 30 años. Dos países del Caribe y únicamente un país de América del Sur presentaba disminución de la tasa de mortalidad en los últimos 10 años.

Estadísticas: traumatismos fatales y no fatales

En relación a los traumatismos fatales ocasionados por accidentes de tránsito, el informe señala que el 39% de los individuos que han muerto en la Región son peatones, ciclistas o motociclistas, considerada como población vulnerable. Por otro lado, el 47% de las víctimas fatales fueron ocupantes de vehículos automotores. En las regiones Andina 53% y América del Sur 50%, las estadísticas arrojaron alta incidencia en las muertes entre la población vulnerable. En América del Norte, el promedio fue de 23%. Con respecto a las muertes del grupo de ocupantes de vehículos, América del Norte presentó un índice de 74%, mientras que en la región del América del Sur es del 20%.

En cuanto a los traumatismos no fatales, entre los años 2006 y 2007 sufrieron este tipo de lesiones 35.5 personas por cada fallecido.

Solamente ocho países de América aseguraron estar invirtiendo en el tema de la seguridad vial, siendo Costarica el país que más invertía en el tema en 2008, seguido por Estados Unidos de Norteamérica.

En América Latina y el Caribe, entre 2004 y 2008 1,2 millones de personas sufrieron traumatismos, y 130 mil fallecieron anualmente, por cada una de estas personas 15 son hospitalizados y 70 fueron atendidos en salas de urgencias. Los países que no contaban con un sistema estructurado de atención prehospitalaria a disposición de las víctimas de lesiones por accidentes de tránsito eran Guatemala, El Salvador, Ecuador, Jamaica, Perú, Uruguay y San Vicente y las Granadinas. Aquellos países que negaron tener servicio telefónico universal, es decir, con un número de teléfono de urgencias para todo el país, fueron Argentina, Guyana, Honduras, México, Panamá y Paraguay.