La seguridad vial se ha convertido en un tema de conversación obligado entre los gobiernos de los países de América Latina y el Caribe, más allá de los índices de accidentes de tránsito y muertes que ocurren cotidianamente. Las causas de estos percances son atribuibles a la ignorancia de los reglamentos de tránsito, normas y señales de seguridad vial o por carecer de la mínima educación vial.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) es uno de los organismos que inicialmente tomó cartas en el asunto, junto con otras organizaciones de primera instancia como la Organización de las Naciones Unidas (ONU), quienes dieron a conocer el problema de seguridad vial y las catastróficas consecuencias a nivel mundial. A partir de ello ha ido adquiriendo la importancia debida aunque la OMS y la ONU reconocen que aún hay mucho trabajo por delante.

Estadísticas escalofriantes

Una de las primeras señalizaciones que se hicieron a nivel internacional, fue demostrar los datos de las muertes causadas por los accidentes de tránsito en todo el mundo igual a 1,2 millones de personas anualmente. Por sí mismos, los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte para las personas entre los 5 y 29 años de edad, y la tercera para las que se encuentran entre los 30 y 44 años de edad. Prácticamente, los accidentes matan a las personas en la etapa más productiva de la vida en todos los países del mundo.

Sin embargo, en América Latina y el Caribe (sobre todo en las grandes ciudades en donde la cantidad de vehículos empleados para diversas actividades ha crecido desmesuradamente) los accidentes de tránsito se han convertido en un problema de salud pública que amenaza en convertirse en la tercera causa de muerte de los ciudadanos en los próximos años. Además, hay que sumar los costos psicosociales y económicos de estos percances.

La Unidad de Tránsito de la ciudad boliviana de Cochabamba ha presentado, según el diario “La Razón” de este país, el Sistema de identificación adicional de Vehículos (Siave), que se implantará a modo de proyecto piloto y que se resume en que el número de matrícula del vehículo se pintará en seis parte diferentes del mismo.

Según el responsable de esa sección, el mayor Nelson Miranda, el objetivo de su unidad es ofrecer un mayor índice de seguridad frente al robo de vehículos, robo y agresión o asesinatos de los conductores, violaciones y secuestros exprés cometidos desde el interior de los vehículos.

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No se trata tanto de suprimir los coches en las urbes latinoamericanas cuanto de reducir su número. Y hacia ello tienden estos países, con medidas pensadas para promover que los usuarios de la vía se muevan de forma y ecológica, además de para descongestionar el tráfico. Todo esto se ponía de manifiesto en el Día Mundial sin Auto, celebrado recientemente.

La pionera en la región en este sentido puede considerarse Bogotá. La capital colombiana tiene el récord en cuanto a la cantidad de kilómetros de carril bici: trescientos cuarenta y cinco, si atendemos a los datos que proporciona el municipio.

Colombia y Brasil a la cabeza

Siguen a Bogotá, según una estadística recogida por prensalibre.com, las principales ciudades brasileñas, tras las que hay de destacar los recientes intentos de Buenos Aires para reforzar su oferta de transporte no contaminante.

En Bogotá habitan casi ocho millones de personas, dos mil seiscientos metros por encima del nivel del mar. La capital celebraba por primera vez el día mundial sin auto particular en 2000, merced a una iniciativa del que entonces era un alcalde, Enrique Peñasola.

Luego de aprobarse por refrendo, la celebración que invita a los bogotanos a dejar su coche en el garaje por un día si institucionalizaba para celebrarse el primer jueves de Febrero de cada año. Ésta es la diferencia: mientras la capital colombiana celebra el día sin coche en Febrero, el reto del mundo lo hace a finales de Septiembre.

Tráfico más ágil y ciudades más limpias

Como ya se ha mencionado, no se quedan atrás en su lucha por un mundo menos contaminado y un tráfico más ágil las grandes ciudades brasileñas, casi todas ellas dotadas de carriles específicos par la circulación de bicicletas.

De este modo, la futura sede de la final del mundial de Fútbol de 2014 y sede de las Olimpiadas de 2016, Río de Janeiro, puede presumir de doscientos ochenta y dos kilómetros de carril bici. Una red de la que no tiene por qué sentir envidia Sao Paulo, donde trescientas cincuenta mil personas viajan cada día en bicicleta.

El Organismo Operativo de Tránsito de La Paz está, según publica el diario “La Prensa”, realizando controles con el fin de hallar carnets de conducir falsos o conductores que no vayan al volante debidamente provistos de la documentación que marca la ley.

Carlos Gutiérrez, director de la organización policial ha manifestado que los guardias de tráfico llevan a cabo diferentes operativos nocturnos en distintos puntos de la capital boliviana. El sitio se elige al azar y, en él, se efectúan los controles, sobre todo a los taxistas.

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A lo largo del primer semestre del presente 2012, Protección Civil Miranda ha asistido a un total de ciento cuarenta y cinco accidentes de tráfico en toda la región de los Altos Mirandinos. El recuento se refiere a las principales arterias del tráfico de la región.

Estos datos se desprenden del informe ofrecido por el secretario de Prevención y Atención de Emergencias de la citada institución, Víctor Lira, quien es, además, el director de regional de Protección Civil. Tales datos han sido difundidos por la página web de la cadena Globovisión.

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