En Uruguay, los agentes de tránsito interpusieron en el año 2010, 436 multas diarias de tránsito como media, lo que hace un total de 159 mil 179 multas en todo el año, de las cuales las más comunes son las que se ponen por saltarse una luz roja del semáforo o no obeder las indicaciones de los agentes de tránsito, explicaron miembros de la Intendencia de Montevideo.

Ranking de multas

De hecho se interpusieron más de 20 mil sanciones de tránsito por estos dos motivos mencionados, lo cual le reportó a las autoridades , más de 3 millones de dólares de beneficio. Otra de las infracciones que más se comenten es no portar permiso de conducción o tenerlo caducado, lo cual generó más de 7 mil multas, según informó el Departamento de Movilidad Urbana.  El tercer tipo de multa que más se sanciona es la referente a las motocicletas: circular si  casco. De este tipo de infración se interpusieron casi 14 mil multas, según reporta el diario local El País.

Asimismo se interpusieron casi 15 mil multas por estacionarse en lugares de pago sin comrpar el ticket correpondiente, o tenerlo vencido.

Además, entre los datos revelados por el departamento de Transito de la Intendencia  se aplicaron 5 mil 500  multas por no respetar la señal de «Stop», más de 3 mil 300 por uso de celular, manejo imprudente, u otras actividades que distraen la concentración del conductor, así como más de 2 mil 600 por estacionar en doble fila.

El alcohol en sangre: la multa más cara

La infracción más cara es la que se refiere a las tasas psotivas de alcoholemia, de las cuales se aplicaron mil 555 el apsado año, que generaron unos beneficios de 8 millones de dólares. Para detectar este tipo de falta se cuenta con 13 aparatos que miden la cantidad de alcohol en sangre.

Según las autoridades, el 40 por ciento de la recaudación en multas se reparte entre los empleados, alrededor de 500, en concepto de compensación salarial por aplicación de sanciones.

Aunque la mayoría de normativas de tránsito no especifican una edad concreta para dejar de conducir, es necesario saber que con el paso de los años se pierden algunas capacidades necesarias para realizar una buena conducción. Por eso, aunque no hay un estimado según los doctores para dejar el volante, lo cierto es que después de los 60 años disminuyen los reflejos, empeora la vista, y la capacidad de reacción se ralentiza.

El motivo de que la mayor parte de leyes no establezcan una edad límite para manejar es evitar la discriminación. Lo que recomiendan expertos de tránsito es realizar chequeos médicos más frecuentes a los conductores ancianos, para detectar posibles problemas. Lo cierto es que , si bien se pierden capacidades, la precaución del conductor aumenta proporcionalmente con la edad. Es decir, los adultos mayores que manejan prestan más atención y son más prudentes que los jóvenes menores de 25 años, por ejemplo.

Responsabilidad del conductor

Lo que sí resulta fundamental es que los propios conductores mayores sean conscientes de su evolución, para no convertirse en temerarios. La visión es una de las capacidades que más menguan con la edad, y algunos estudios señalan que los adultos mayores requieren de entre  un 65 y un 77 por ciento más de distancia para ver bien las señales, que las perosnas jóvenes. Otras facultades que se pierden son el oído y la coordinación de músculos y articulaciones, generando dificultades para asomar la cabeza, girar, o parquear correctamente.

Dificultades de concentración

Existe otro tipo de problemas no tanto físicos, sino mentales que pueden hacer correr riesgos a la persona, como la falta de concentración o la pérdida de memoria, lo que puede generar dificultades para ubicarse.

Si una persona siente que zigzaguea, no puede parquear su automóvil correctamente, tiembla o no es capaz de ver bien las señales de tránsito, entonces quizá es el momento oportuno y responsable de retirarse de las pistas de conducción, ya que cuando estos síntomas se dan, de nada sirve la prudencia, pues se triplica la posibilidad de verse involucrado en un accidente. También es importante que los adultos mayores se sientan apoyados por familiares o personas cercanas y entiendan que una retirada a tiempo siempre es mejor que poner en riesgo su propia seguridad o la de otras personas.

Un reciente estudio de la Universidad mexicana de Anáhuac reveló que los peatones en México tienen un 75 por ciento más posibilidades de fallecer en un accidente vial que en España o Estados Unidos debido a la ausencia de una cultura y educación vial en la ciudadanía, lo cual le genera al país cuantiosas pérdidas anuales humanas y económicas. En este sentido revela que entre el 30 y el 50 por ciento de muertes en accidentes corresponden a peatones.

Costos demasiado altos

Además, se hace una estimación por la que cada accidente grave que causa la muerte a una persona tendría un costo económico de 190 mil dólares en promedio, mientras que los accidentes que causan lesiones graves tendrían un costo de 39 mil 400 dólares. Por cada accidente que origina lesiones leves se gastan más de ocho mil pesos , mientras que los que solo ocasionan daños materiales cuestan alrededor de 700 dólares.  en total los siniestros de tránsito le cuestan a México un 1.43% del PIB anual, reveló el estudio.

Urge la educación vial

Por ello, el informe detalla que es necesario implementar medidas urgentes cuanto antes y especialmente en lo que se refiere a la cultura vial, para evitar que los potenciales 6.6 millones de conductores nuevos que puede tener el país para 2015 se comproten de la misma manera que en la actualidad, lo que es causa de un gran número de accidentes a lo largo del país.

Un dato revelador que demuestra la neceisdad de implementar la eduación vial a toda escala es que el 25 por ciento de accidentes son causados por jóvenes entre los 16 y 19 años. La principal casua de accidente es el exceso de velocidad, presente el el 50 por ciento de los siniestros.

Los accidentes generan al año entre 20 mil  y 40 mil discapacitados y se constituyen en la segunda causa de orfandad  del país, con más de 600 mujeres viudas, según las estadísticas Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi).

¿Por qué la mayor parte de las personas se transforman cuando se ponene frente al volante de sus vehículos? La agresividad de los conductores en América Latina genera problemas para el tránsito e incluso la vida ya que puede causar accidentes, y manifiesta la ausencia de cultura vial y capacitación en muchos de los países de la región.

Datos que asustan

En una encuesta realizada por la asociación Luchemos por la Vida en Argentina se revelaban datos claves: el 53 por ciento de los conductores reconoció que insultaba y gesticulaba al ser molestado por otro conductor. Y los hombres son manifiestamente más agresivos al volante que las muejres, estas tampoco se quedaron atrás, pues la mitad reconoció insultar a quien molesta en su camino.

Otra de las consecuencias de esta enajenación mental que se sufre al subirse al auto  supone olvidar al peatón: más del 30 por ciento de los condutores no lo toman en cuenta. Y además, el 70 por ciento de personas reconocen que cuando ven un semáforo en amarillo aceleran en lugar de reducir la velocidad, que es lo establecido generalmente por las normativas de circulación.

Falta normativa sobre capacitación

Estos comportamientos generan problemas de tránsito, accidentes y hasta peleas que en ocasiones han terminado entrágicas muertes, y la mayor parte del problema reside en que los conductores no acuden en su mayoría a escuelas de manejo ni reciben capacitación alguna para aprender a conducir, lo que deriva en comportamientos ausentes de civismo y de cultural vial.

Expertos de todo el mundo y psicólogos que han analizado el problema coinciden en opinar que las noramtivas de tránsito de la mayor parte de países latinoamericanos tocan levemente (si es que lo mencionan) el tema de la capacitación, lo que genera desconocimiento de los conductores sobre las normas de tránsito, así como falta de respeto por los otros actores que ocupan las vías.  Por ello, la reforma de las regulaciones para introducir la obligatoriedad de asistir a escuelas de conducción podría ser una solución al problema, junto con la inversión de los estados en educación vial.

Cristina Bonillo

Dos de las principales ciudades peruanas, la capital, Lima y la ciudad de Callao, homologarán sus normativas de tránsito, luego de que ambas municipalidades alcanzaran un acuerdo para instalar una mesa técnica que permitirá la combinación de ambas regulaciones sobre el transporte urbano.

Acabar con la disparidad de normas

El objetivo de esta iniciativa es reducir los accidentes de tránsito que cada año afectan en estas dos ciudades a miles de ciudadanos. Por ello los alcaldes de ambas urbes manifestaron recientemente su intención de poner fin a los problemas que ocasiona la diversidad de normativas municipales de tránsito respecto al transporte colectivo mediante una homologación de regulaciones.

Las dos ciudades peruanas albergan más de nueve millones de habitantes  que usan el transporte urbano y público a diario, que es uno delos sectores que causa más accidentes a diario en la zona. Por ello prentenden ordenar el sistema de rutas del transporte, el exceso de unidades, y eliminar la competencia de los conductores que pelean por los pasajeros ocasionando graves disturbios de circulación.

Aplicar controles y sanciones drásticas

Para ello se realizarán cambio en la ordenanza municipal 1338, que rige desde el año 2010, para aplicar controles estrictos y sancionar fuertemente los accidentes que tengan consecuencias graves.  Actualmente operan empresas de transporte público que no están registradas como propietarias de los vehículos que utilizan, lo que dificulta las sanciones y la persecución de delitos relacionados con el tránsito.

Este plan de reordenamiento del transporte público también incluye otros aspectos, según indicaron los alcaldes, ya que se pretende tener en cuenta a las vícitmas de accidentes. Por ello se creará la figura del defensor municipal que ayudará a que las personas víctimas de accidentes o losfamiliares de fallecidos, obtengan justicia.

El Perú tiene una de las tasas de accidentes de tránsito más altas del mundo, y cada año fallecen más de 3500 personas por estos siniestros. Gran parte de ellos se roducen en la capital y el exceso de velocidad y la competencia irracional del transporte público generan una gran parte de ellos.