El programa diseñado en Panamá para incrementar y difundir la seguridad vial forma parte del plan establecido por la Organización de las Naciones Unidas (ONU), para el decenio 2011-2020, cuyo objetivo es reducir en un 50% las estadísticas de muertes ocasionadas por accidentes de tránsito.
El gobierno panameño participa a través del consejo nacional de tránsito y seguridad vial (Contsevi), para desarrollar la iniciativa y definir las estrategias de trabajo, inicialmente se dieron a conocer los factores de riesgo más importantes: el uso de casco para los motociclistas, colocarse el cinturón de seguridad en los automóviles, control de la ingesta de licores de los conductores, sujetadores para los niños y uso de los cinturones en los sitios traseros de los autos, señalar las zonas para la circulación de los peatones y el uso de los puentes peatonales.
Usuarios más afectados: peatones y ciclistas
No obstante, es importante difundir la información a la población en general, sobretodo a los usuarios más afectados como son los peatones, ciclistas, motociclistas, adultos mayores, niños, adolescentes, mujeres embarazadas, y en última instancia a los acompañantes de los conductores. También, es necesario aumentar el número de señalizaciones de tránsito para los automovilistas e incrementar las sanciones para las violaciones a las leyes y los reglamentos de tránsito.
En Panamá una de las campañas de seguridad vial, más atractivas ha sido aquella cuyos mensajes eran: “si tomas no manejes”, “usa el cinturón de seguridad”, “cruza la calle cuando el semáforo lo indique”, sugerencias que ayudaron a reducir la frecuencia de accidentes de tránsito, eventos que son la principal causa de muerte en el mundo entre personas de 8 a 29 años.
Esta campaña forma parte del programa de seguridad vial, planeado por el gobierno panameño y es apoyada por la ONU, la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
En el Perú, una de las principales causas de accidentes de tránsito la constituyen los peatones imprudentes, quienes cruzan pistas y carreteras sin percatarse del semáforo y hasta arriesgan su vida obviando los puentes peatonales. Ante esto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, optó en el 2010, por incluir en su reglamento de tránsito, infracciones para peatones, las cuales aunque en su momento fueron recibidas con gran algarabía, en la actualidad casi han perdido vigencia.
Según informaron varios efectivos del orden, dichas papeletas, aunque permanecen en el reglamento de tránsito, hace varios meses que no están siendo aplicadas dado que los multados hacen caso omiso a las mismas. “Antes se podía identificar y sancionar al peatón cuando ocasionaba caos cruzando la pista indebidamente. Ahora, cuando están apurados no respetan ni las leyes de tránsito ni los cruceros peatonales. Nos ignoran por completo”, Comentó Antonia Velasquez, quien trabaja como policía de tránsito en el distrito limeño de San Isidro.
No pagan papeletas
Cabe indicar que según informó el Consejo Nacional de Seguridad Vial, solo entre 500 y 700 papeletas impuestas a peatones que infringieron las normas de tránsito, de un total de 22.160 expedidas, en el 2011, fueron canceladas. Ante esto, El presidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial, Enrique Medri, pidió una mayor colaboración por parte de los alcaldes distritales a fin de aplicar las multas y no permitir que esta medida quede deshabilitada.
En cuanto a la aplicación de multas a los conductores, Medri señaló que en ese aspecto hay más rigurosidad dado en el 2011 se han impuesto un millón 126 mil papeletas, mientras que el 2010 se aplicaron menos de la mitad.
Entre las principales infracciones para peatones en el Perú figuran, entre otras:
- Cruzar la calzada por lugar prohibido.
- Transitar por las calzadas.
- No respetar las señales que rigen el tránsito y transitar cerca del borde de la calzada.
El Sistema Nacional de Protección Civil Salvadoreño ha mostrado su preocupación ante el aumento de los accidentes de tráfico durante el periodo vacacional, debido a lo que se considera desde esta institución a la falta de interés de la población por cumplir la normativa de tráfico.
El director de Protección Civil, Jorge Meléndez, manifestaba a Diario Co Latino que las sanciones que promueve el sistema se dan por el bien común y, que ante la falta de responsabilidad de determinados conductores, tal vez deberían estudiar la posibilidad de implementar acciones más drásticas a la hora de castigar a quien incumple la norma.
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Con el objetivo de medir y calificar la seguridad de los vehículos comercializados en Argentina, CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) presenta el “Índice de Seguridad”, un medidor que analiza la seguridad activa y pasiva, la variable estructural y los sistemas de asistencia al conductor de los vehículos.
El índice consiste en la evaluación de los diversos sistemas y características propios de cada vehículo. Más de 150 ítems, factores en función de la seguridad que proporcionan los vehículos a los ocupantes, son analizados con gran pericia por parte de los especialistas de CESVI, quienes se basan en crash test, estudio de las zonas de deformación, de las estructuras y del comportamiento de cada sistema en simulacros de accidentes de tránsito.
La información de los resultados de la evaluación de los ítems se traduce de un lenguaje técnico a uno no técnico de modo que el usuario o potencial comprador pueda entender la importancia de los sistemas de seguridad que requiere un vehículo en la actualidad.
Sistema de calificación
En cada evaluación y análisis publicados en la Revista “Crash Test” se incluirá un sistema de calificación mediante una ficha con el resultado final del Índice de Seguridad alcanzado por el modelo testeado, junto a un comentario acerca de lo que ese valor representa. Dicho valor será representado por un puntaje (por ejemplo: 85 puntos), y una escala de dummies de colores diversos, cada uno de los cuales representará tal valor otorgado.
Vehículos calificados según nivel de seguridad:
- Óptimo: dummies verdes.
- Avanzado: dummies celestes.
- Aceptable: dummies amarillos.
- Escaso: dummies naranjas.
- Pobre: dummies rojos.
CESVI ARGENTINA contribuye en forma activa, de esta manera, con el importante proceso de concientización a propósito de los temas relacionados con la seguridad vial, en cómo un accidente puede llegar a afectar nuestras vidas, la de nuestros seres queridos (en forma directa o indirecta), y la de los peatones.
Las ciudades Hondureñas con gran densidad de automóviles, se caracterizan por presentar altos niveles de accidentes de tránsito, considerando esta información la Dirección Nacional de Tránsito, en colaboración con la sociedad civil, han sugerido respetar las reglas de tránsito, normas peatonales, normas de motociclistas y crear un cambio de actitud para evitar o disminuir los accidentes de tránsito.
El programa de seguridad vial (2011-2020), establecido por la Organización de las Naciones Unidas en colaboración con la Organización Mundial de la Salud, el cual se ha denominado “El decenio de acción para la seguridad vial”, cuyo objetivo es reducir al 50% las muertes ocasionadas por accidentes de tránsito, es un programa que ha tenido eco en los países latinos, entre ellos Honduras, debido a ello el gobierno decidió sumarse al decenio creando campañas de seguridad vial permanentes, para reducir el número muertes por contingencias viales.
Sin embargo, el país Hondureño requiere mejorar su infraestructura en carreteras y señalizaciones de todo tipo, lo que resulta indiscutible. Toda la inversión en carreteras tenderá a reducir considerablemente los accidentes de tránsito y los costos que giran en torno de los mismos. En forma simultánea, se han desarrollado diversas campañas de educación y seguridad vial entre los estudiantes y ciudadanos con el fin de disminuir a la mitad el número de muertes ocasionadas por los accidentes viales.
Mejorar las políticas para conseguir una mejor seguridad vial.
Por otro lado, el gobierno ha establecido pautas propias del Consejo Nacional de Seguridad Vial, para evaluar los avances de la plataforma establecida, de forma general los puntos principales son: Identificar y proponer para su consideración al poder ejecutivo, las políticas, proyectos, planes y estrategias que tiendan a reducir la tasa de accidentes de tránsito; elaborar anualmente la lista de programas y actividades para el fondo de seguridad vial; y finalmente conocer los informes anuales de la Dirección Nacional de Tránsito.
