Las autoescuelas se hicieron para que la gente aprendiera a manejar de una manera segura y con maestros que son especializados y certificados para la enseñanza de  la conducción de vehículos,  pero obviamente deben de ser reguladas por un documento oficial o un organismo oficial.

El numero de accidentes por medios de transporte terrestres, aumentan año tras año en vez de disminuir y los números son muy notorios. Entre los factores más comunes de accidentes viales, según citan los noticieros mexicanos, se encuentran: conductores alcoholizados, hablar por teléfono mientras se conduce,  no respetar las señales ni los límites de velocidad, y sobre todo, no  haber aprendido debidamente a usar el automóvil.

Canadá es el único país donde el número de accidentes disminuye, y es porque sus leyes viales y autoescuelas están reguladas estrictamente por el gobierno federal. Como consecuencia y , siguiendo el ejemplo de Canadá, se redactó un documento oficial de aplicación internacional, donde se muestran nuevas normativas para regular el funcionamiento de las autoescuelas.

Esta reglamentación es válido para las autoescuelas en Latinoamérica, por lo que a continuación expondremos algunos de los fragmentos más interesantes- Los fragmentos que

‘’Artículo único. Aprobación del Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores.

Se aprueba el adjunto Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores, que se inserta a continuación.

Disposición adicional única. Competencias transferidas a las comunidades autónomas.

En virtud de lo dispuesto en el Real Decreto 3256/1982, de 15 de octubre, sobre traspaso de servicios del Estado a la Comunidad Autónoma del País Vasco en materia de ejecución de la legislación estatal sobre tráfico y circulación de vehículos, y en el Real Decreto 391/1998, de 13 de marzo, sobre traspaso de servicios y funciones de la Administración del Estado a la Generalidad de Cataluña en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, por las respectivas comunidades autónomas se ejercerán las funciones de ejecución que se detallan en el Reglamento que aprueba este real decreto, velando por su estricto cumplimiento.

Disposición derogatoria única. Derogación normativa.

Queda derogado el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores de vehículos a motor, aprobado por Real Decreto 1753/1984, de 30 de agosto, y cuantas disposiciones de igual o inferior rango se oponga a lo dispuesto en este real decreto y en el reglamento que éste aprueba.

Disposición Final Primera. Ejecución y desarrollo del presente reglamento que se aprueba.

Se faculta al Ministro del Interior, previo informe de los ministros competentes por razón de la materia, para dictar las disposiciones que requieran el desarrollo, ejecución, aclaración e interpretación del reglamento aprobado por este real decreto.

Disposición final segunda. Habilitación específica al Ministro del Interior.

Se autoriza al Ministro del Interior para que, de acuerdo con las innovaciones tecnológicas que se vayan produciendo, pueda sustituir y modificar todas las exigencias que respecto al material didáctico se contienen en el artículo 20 del reglamento que se aprueba.

Disposición final tercera. Entrada en vigor.

El presente real decreto y el reglamento que por él se aprueba entrarán en vigor a los tres meses de su publicación en el Boletín Oficial del Estado. ’’

Lo que hemos presentado aquí, es la disposición oficial del documento, y es lo que abarca principalmente el artículo completo. Aquí les dejo el vínculo para que lo lean completo artículo por artículo:

http://www.autoescuelasasociadas.org/ppal/legisla/autoescuelas.htm

En la provincia de Buenos Aires, Argentina, se creó el Observatorio de Seguridad Vial para recabar la mayor información posible sobre siniestralidad en las rutas y ciudades, buscando optimizar el sistema estadístico de la provincia.

Este es un proyecto conjunto, que se desarrolla a través de la tarea coordinada de varias áreas del gobierno. En este marco, se han firmando varios convenios de colaboración entre la Jefatura de Gabinete y el Ministerio de infraestructura, de Salud y la Cartera de Justicia y Seguridad.

El Observatorio de Seguridad Vial, funciona bajo la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial y en base a la información suministrada por el Ministerio de Justicia y Seguridad, por la Cartera Sanitaria y por Infraestructura.

Los objetivos de este proyecto son:

–          Unificar el sistema estadístico;

–          Confeccionar un mapeo georeferenciado que brinde información cuantitativa y geográfica;

–          Detectar los indicadores para intervenir en la solución de los problemas viales, principalmente en los referidos a infraestructura vial;

–          Identificar los hechos de tránsito con víctimas, según lugar, momento, causales, características y tipo de víctimas; y, en relación a esto,

–          Definir estrategias para abordar las problemáticas puntuales.

Es bueno recordar que, según estadísticas de la organización “Cuidemos nuestras vidas”, en el trascurso del año 2010 en la provincia de Buenos Aires se registraron 2856 muertos víctimas de accidentes de tránsito y, que en Argentina se registraron en total, 7659 muertos en el mismo año, lo que representa un promedio de 21 casos mortales por día.

Emiliano Baloira, director Provincial de Política y Seguridad Vial de la provincia dijo en relación a este tema: “Ahora contamos con una herramienta eficaz para analizar la tasa de siniestralidad, los puntos negros, las infracciones y continuar definiendo estrategias para abordar problemáticas puntuales”, haciendo clara referencia a la apremiante necesidad de contar con un registro sistemático y unificado con respecto a los accidentes de tránsito en la provincia.

De acuerdo a un estudio desarrollado durante todo el transcurso del año 2010, Argentina ocupa el quinto lugar entre los países con mayor registro de accidentes en relación a la cantidad de habitantes.

Tomando como parámetro las principales provincias, se conoció que Buenos Aires es el territorio con mayor cantidad de víctimas, con un total de 2.389, seguida de Santa Fé con 696 y Córdoba con 671, entre los datos más caóticos.

Dentro de todos los accidentes registrados se encuentran diferentes tipos. Entre estos atropellos, colisiones, choques y volcamiento, algunos con lesiones graves y otros directamente ocasionando la muerte.

¿Cómo evitar accidentes de tránsito?

La responsabilidad de los conductores es crucial para evitar los accidentes que se producen en muchos países latinoamericanos. En realidad, toda precaución se debe iniciar a través de la autocrítica; ya que muchas veces la primera reacción es culpar a otro o a cuestiones ajenas al error humano por lo que en realidad son descuidos propios.

Más allá de lo expuesto anteriormente hay que considerar que la cuestión climática es un factor relativo, entendiendo que es responsabilidad de cada conductor decidir si avanzar o detenerse en el caso de que el camino se encuentre cubierto por espesas nieblas o lluvias.

Lo que es totalmente ineludible es realizar controles periódicos sobre el estado de seguridad del vehículo. Los frenos, la presión de aire de los neumáticos, las sillas para niños y, aunque muchas veces no se tiene en cuenta, la higiene de los vidrios del vehículo.

Un tema reiterativo pero sumamente fundamental es la utilización del cinturón de seguridad, algo que aún no se ha terminado de instaurar en la cultura de los conductores de Latinoamérica. El uso del cinturón en trayectos, ya sean estos cortos o largos, en ciudad o ruta, es de extremada utilidad. No se debe utilizar nunca el cinturón de seguridad flojo o semiconectado, ya que esto lo hace perder todas sus propiedades.

Por parte de las responsabilidades del Estado, la señalización de calles, autopistas y rutas debe ser prioridad al igual que disponer de la actuación de la policía o personal de educación vial para controlar la circulación de vehículos y dar así un gran aporte en la disminución de accidentes de tránsito.

Costa Rica no escapa de la gran problemática en las carreteras, cada día los accidentes viales se hacen más frecuentes; implicando con ello que Instituciones como la Caja Costarricense de Seguro Social y el Instituto Nacional de Seguros inviertan gran cantidades de dinero para la atención de los afectados.
Sin embargo, la situación del crecimiento vial no puede verse como un simple punto de partida, lo cual es pertinente indicar que este aumento se ha visto acompañado de la creciente tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, elemento que trae consigo las más diversas repercusiones sociales y económicas.
En los últimos 3 años se ha reportado más de 141.94% de crecimiento en accidentes, l esto indica que la flota aumenta más rápido que el crecimiento de la población, este crecimiento duplica el valor porcentual del crecimiento de la flota de vehículos.
Pero existe un gran problema nacional, nuestras carreteras no son  adecuadas  ni están construidas para la capacidad de vehículos que circulan diariamente. Esta situación generaría accidentes como producto de las condiciones físicas de esas rutas, y a su vez acumularían tensión en los conductores y peatones. Es pertinente incluir la tensión que genera la modernidad de las ciudades altamente pobladas y caracterizadas por una serie de estímulos que afectan la concentración humana.
Por otra parte, podría pensarse que la capacitación que reciben los conductores, pasajeros y peatones no responde a una concepción más integral de lo que significa la responsabilidad de ser peatón, chofer o acompañante; sino más bien responde en el caso de los conductores, a una normativa social que no se ha interiorizado como comportamiento necesario para lograr subsistir en el medio de los condiciones del tránsito.
Esta situación ha llevado a que represente una serie de problemas que incrementan la cantidad de accidentes en el país, entre estos se pueden citar:
• El estacionamiento en zonas prohibidas.
• El abuso de autoridades de tránsito.
• Problemas de ingeniería de tránsito, tales como señalamientos viales, el estado de la red de carreteras y la infraestructura para peatones.
Claro está, que todas las Instituciones que imparten clases de manejo, deberían tener  un convenio con el Ministerio de Transporte Público, para que en coordinación realicen estrategias evaluadas y aprobadas por los mismos, para así tener un manual de conducción adecuado a sus paíse. Si bien en este país, se ha modernizado la legislación y sus leyes de tránsito son duras, con altas multas, podemos decir que no existe convenio alguno para realizar trabajo en equipo entre las autoescuelas y el Ministerio.

Un estudio realizado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (Cesvi), reveló que en este país, solo uno de cada diez conductores de automóviles, aprendió a manejar a través de un curso formal impartido por una escuela especializada.
El 57,3% de los mexicanos aprendieron a usar un vehículo gracias a un pariente o un amigo. Esto implica que en su mayoría, las personas que conducen un automóvil en dicho país, no cuentan con los consejos y enseñanzas adecuados para una buena conducción.
Por otra parte, el 33,1% del total de los encuestados respondieron que aprendieron a conducir “observando a otros conducir”; y sólo el 9.8% afirmó haber aprendido a manejar un auto en un curso especializado de conducción, la forma correcta para aprender a conducir, según expertos.
Si tenemos presente que México es uno de los países que concentra la mayor cantidad de víctimas provocadas por coaliciones y atropellos, y que el 60% de los accidentes son provocados por la distracción del conductor, resulta apremiante iniciar campaña de concientización con respecto al tema.
Para Miguel Guzmán, subdirector técnico del Cesvi-México, resulta altamente preocupante considerar que el 90,2% de los mexicanos no aprendieron a conducir bajo el método ideal que es tomando cursos profesionales de manejo. Guzmán indica, que esto se debe a la baja educación vial que hay en el país, situación que debe empezarse a revertirse desde los colegios, considerando a la seguridad vial como una asignatura más en los programas educativos formales.
El especialista recomendó mayor fomento de las escuelas de manejo y una adecuada reglamentación para su operación por parte de las autoridades de transporte y vialidad de las entidades federativas, para que la población en general acuda a un asesoramiento profesional con el fin de aprender a conducir vehículos.