En Ecuador se están capacitando un total de 624 aspirantes a agentes de tránsito, que saldrán a las calles y carreteras a partir del próximo marzo del siguiente año. Las autoridades de tránsito se apresuran para seleccionar a los mejores aspirantes y futuros agentes de tránsito.

Los estudios de los agentes de tránsito

Para ser un agente de tránsito, el estudiante debe aprobar  por un total de 52 materias y 2000 horas de clases teóricas en las que se incluyen ética y valores. En la cuestión física el entrenamiento es duro como en el servicio militar.

Alberto Agurto es el director de la Escuela de Formación de Vigilantes y aseguró que en Ecuador se necesitan como mínimo un total de 5000 agentes de tránsito para así asegurar la vigilancia de todas las carreteras del país y prevenir los accidentes de tránsito.

Para el año 2013 se espera se anexen 1.050 futuros miembros de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), informó Alberto Agurto.

Los 624 estudiantes que actualmente están en capacitación estarán listos para marzo de 2013 y serán enviados a la provincia del Oro, que es donde hay una mayor demanda de agentes de tránsito.

Agentes jóvenes con vocación de ayudar

Los aspirantes son en su mayoría jóvenes que no sobrepasan los 22 años de edad. Todos estos jóvenes han dejado atrás las largas cabelleras, familia, amigos y ciudades de origen con la finalidad de convertirse en agentes de tránsito.

Los jóvenes pasan varias horas ejercitándose para obtener la condición física adecuada, una vez termina el ejercicio pasan a las aulas donde se les imparte la materia de psicología de tránsito.

Una gran mayoría de los jóvenes decidió tomar este camino, para así tener un trabajo seguro y asegurar una vida digna a sus familias. El camino para ser una gente de tránsito es largo y a la vez se aprende mucho durante todo el proceso.

La seguridad vial se ha convertido en un tema de conversación obligado entre los gobiernos de los países de América Latina y el Caribe, más allá de los índices de accidentes de tránsito y muertes que ocurren cotidianamente. Las causas de estos percances son atribuibles a la ignorancia de los reglamentos de tránsito, normas y señales de seguridad vial o por carecer de la mínima educación vial.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) es uno de los organismos que inicialmente tomó cartas en el asunto, junto con otras organizaciones de primera instancia como la Organización de las Naciones Unidas (ONU), quienes dieron a conocer el problema de seguridad vial y las catastróficas consecuencias a nivel mundial. A partir de ello ha ido adquiriendo la importancia debida aunque la OMS y la ONU reconocen que aún hay mucho trabajo por delante.

Estadísticas escalofriantes

Una de las primeras señalizaciones que se hicieron a nivel internacional, fue demostrar los datos de las muertes causadas por los accidentes de tránsito en todo el mundo igual a 1,2 millones de personas anualmente. Por sí mismos, los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte para las personas entre los 5 y 29 años de edad, y la tercera para las que se encuentran entre los 30 y 44 años de edad. Prácticamente, los accidentes matan a las personas en la etapa más productiva de la vida en todos los países del mundo.

Sin embargo, en América Latina y el Caribe (sobre todo en las grandes ciudades en donde la cantidad de vehículos empleados para diversas actividades ha crecido desmesuradamente) los accidentes de tránsito se han convertido en un problema de salud pública que amenaza en convertirse en la tercera causa de muerte de los ciudadanos en los próximos años. Además, hay que sumar los costos psicosociales y económicos de estos percances.

La circulación de vehículos de transporte pesado en los últimos meses está originando el caos en la capital peruana. Ante éste y otros problemas similares, el gobierno limeño viene desplegando una reforma en el transporte público entre cuyos fines está el de regular la circulación de camiones a determinadas horas en las principales vías limeñas.

El desorden en determinados puntos provoca que se estén buscando soluciones, tanto para transportistas como para el resto de usuarios que se ven perjudicados. Por ejemplo, hace unos meses, el asesor en temas de Transporte de Lima, Gustavo Guerra García, señalaba que la ciudad estaba estudiando regular el tráfico de camiones.

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Las autoridades responsables del tráfico en la localidad colombiana de Sincelejo y el Comité Municipal de Seguridad Vial están tratando de reorientar las políticas en materia de movilidad y prevención de accidentes.

Por tal motivo, el Comité  de Seguridad Vial se ha reunido, contando con la participación de Isidro Ruiz, director regional de la Fundación Fondo de Prevención Vial, que, según el diario “El Universal”, alababa la creación de este organismo, entre otros motivos porque Sincelejo es la primera ciudad que dispone de él.

Propuestas para incrementar la seguridad

Durante la junta se ofrecieron propuesta para mejorar la movilidad en el área urbana de Sincelejo y se leyó el informe de resultados de las acciones aplicadas hasta ahora, a la vez que se daba cuenta de la estadística de accidentes.

Según esta última, las causas más comunes de los fallecimientos o lesiones al volante son el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y los descuidos de los peatones al cruzar las calles, tal y como daba a conocer Isaura Bravo, secretaria de Tránsito.

Las estadísticas no mienten

En lo que va de año han ocurrido quince muertes, frente a las 24 acaecidas en todo 2011, según los datos ofrecidos por el comandante del Grupo Urbano de Control de Transito, John Alejandro Pérez Mahecha.

Atendiendo a los resultados del informe desglosado por la Secretaría de Tránsito, desde que se implementara el Área de Movilidad Segura, se han impartido 5.796 órdenes de sanción y se han inmovilizado un total de 3.260 vehículos.

Según Víctor Salcedo, jefe del Área de Movilidad de la Secretaría de Tránsito Municipal, en Sincelejo circulan 14.000 motocicletas matriculadas y casi otras tantas sin placa, funcionando de forma ilegal.

Una de las conclusiones del comité ha sido la de que es necesario aumentar el número de agentes que hagan cumplir las normas de circulación en las vías urbanas.

Los accidentes de tránsito en Perú continúan incrementándose, aun cuando las dependencias gubernamentales han establecido diversos programas de seguridad vial y creado estrategias de difusión para los reglamentos y normatividades viales, entre las comunidades y la población en general.

Además, se ha tratado de difundir información relacionada con la seguridad vial a los niños por medio de actividades lúdicas, en tanto, se establece en forma legal algún programa de educación vial en los diferentes niveles de enseñanza. Sin embargo, hasta ahora esto no ha sido suficiente. La razón parece ser con las causas más frecuentes de los accidentes en este país.

Factores causales de accidentes de tránsito

Los factores causantes de los accidentes de tránsito más frecuentes son

1. La ingesta de alcohol o de alguna droga cuando se va a conducir,
2. Manejar con exceso de velocidad,
3. No respetar las señales de tránsito,
4. No llevar abrochados los cinturones de seguridad,
5. Distraerse mientras conduce con algún dispositivo electrónico
6. Inhabilidad para manejar.

Sin embargo, estos no son las únicas causas de accidentes. Otros factores son los desperfectos mecánicos del automóvil, llantas lisas, frenos averiados y faros fundidos.

Pero las causas indirectas de accidentes terribles son las infraestructuras carreteras, que se encuentran en etapa inicial, inconclusas, y aquellas que no tienen trazos pero que se utilizan como vialidad necesaria, y se localizan en las áreas prioritarias para la comunicación del país. Estos factores son las que intenta reducir el gobierno con la ayuda del Programa Internacional de Asistencia Vial.

Programa Internacional de Asistencia Vial

Por lo tanto, las autoridades de Perú decidieron apegarse al Programa Internacional de Asistencia Vial que es apoyado por el Banco Mundial, e identificar en conjunto, los segmentos viales que son susceptibles de intervenir como agentes causales de accidentes de tránsito y, una vez señalados, establecer el mecanismo de prevención y seguridad vial adecuado.

El programa apoyará al gobierno peruano en la aplicación de estrategias en conjunto para desarrollar la infraestructura vial que el país necesita, la utilización de software específico para el procesamiento de la información y de los datos obtenidos durante el trabajo de campo. La interpretación de los gráficos y de los resultados procesados, las conclusiones e inferencias dependen del trabajo desarrollado vinculado y de la capacidad de análisis de las observaciones en campo, áreas viales, redes e infraestructura construida.