Los habitantes de la ciudad de Oaxaca en México enfrentan todos los días un grave problema, el de estar lidiando con calles y avenidas saturadas por el tráfico. Así como semáforos descompuestos, excesos de velocidad, falta de educación vial entre otros factores.

Varias organizaciones han informado que el caos vial es causado porque los habitantes de la ciudad prefieren usar el automóvil hasta para ir a la esquina, lo que ocasiona que a todas horas haya vehículos estacionados y en circulación, dado como consecuencia un enorme caos vial.

A pesar de haber construido nuevas vialidades y puentes vehiculares el parque vehicular ha rebasado el ritmo de construcción de vialidades y ampliaciones. Este es un gran problema que debe solucionarse pronto, explicaron las autoridades.

El caos vial problema de todos

En lo que es la capital del Estado se desplazan a diario miles de vehículos de norte, sur, poniente y oriente. Esto causa que  a todas horas haya vehículos, la población argumenta que es necesario circular, ya que es el medio de transporte en donde llegan a sus trabajos, escuelas, reuniones y otros eventos de importancia en poco tiempo.

Como consecuencia de los anterior las vialidades han colapsado y ya no son suficientes para soportar todo el parque vehicular, cuando se construyeron las vialidades no se planeó a futuro. Por lo que nunca se imaginó que un día llegaría el incremento en el parque vehicular.

Este problema de sobrepoblación vehicular es un factor en general en todas las ciudades de provincia del país. Muchos habitantes de grandes ciudades como el Distrito Federal, Guadalajara y Monterrey están escapando a las provincias, lo que en parte ha dado al  aumentó de vehículos.

La iniciativa por parte de las autoridades es animar a la población a que utilice un transporte ecológico como bicicletas, triciclos o simplemente caminar. Un transporte ecológico beneficia a la salud.

En los radares que se han colocado en la ciudad del Rosario en Santa Fe Argentina, se han captado automovilistas que pasan a más de 170 kilómetros por hora. Por lo que se decidido iniciar el programa de multas que inicio a finales de enero de  2013.

Radares de velocidad con buenos resultados

Después de colocarse los radares y ponerlos en funcionamiento en los extremos de la autopista que une las ciudades de Santa Fe y Rosario, se han registrado muchos casos de vehículos que sobrepasan los límites de velocidad permitidos.

Sin duda este es un claro ejemplo de la irresponsabilidad de los conductores al circular por las vialidades. Cuando se empiece  a penalizar con multas, se espera que los registros disminuyan.

La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), revelo las estadísticas de los radares. Muestra que hubo vehículos que llegaron a los 173 kilómetros por hora en una autopsita donde la velocidad máxima son 130 kilómetros por hora. En tramos de 80 kilómetros por hora se registraron velocidades de 148 kilómetros por hora.

Los accidentes viales que se registran en las carreteras donde se instalaron los radares es donde más accidentes viales se registran y la principal causa es el exceso de velocidad, es por ello, que se decidió instalar los radares de velocidad.

Las multas son totalmente legales ya que se está basando en las normas  y lo que fija la ley para reducir los altos índices de accidentes viales y muertes por la misma causa, comentó el titular de la Agencia de Seguridad Vial.

Se está tomando en consideración la posibilidad de colocar señalización con conos o letreros donde se indique que hay un radar de velocidad. Sin embargo no se está obligado a hacerlo. Esto porque la ley no exige que se avise avisar sobre las medidas para evitar los accidentes de tránsito.

En México, la seguridad vial es uno de los programas que han adquirido prioridad en los últimos años en, todo el país debido a la cantidad de accidentes de tránsito que se han evitado a través de la aplicación de las normas que integran estos programas. Generalmente, la prevención de los accidentes viales es parte del trabajo del sector salud y de la administración pública gubernamental porque la mayoría de los sucesos se atribuyen a conductas de riesgo que pueden ser prevenidas.

Por otras parte, la creación de otros organismos como el consejo estatal para la prevención de accidentes (COEPRA), administrado por la secretaria de salud estatal quien determina las estrategias a seguir y la secuencia de trabajo y la iniciativa mexicana de seguridad vial (IMESEVI) para analizar el sistema de prevención de lesiones de tránsito, el empleo de los diversos mecanismos de protección cuando se utiliza el automóvil, bicicleta, motocicleta o es peatón.

Controles de alcoholemia

Uno de los elementos que ha adquirido relevancia como elemento de seguridad vial es la aplicación del alcoholímetro, éste al principio fue punto de controversia e incluso de discusión ante la comisión de derechos humanos (CNDH), aunque la utilización del alcoholímetro como sistema detector de conductores con niveles excesivos de alcohol en la sangre (0.40 mg), es un factor cuantitativo que permites tomar decisiones para detener a los conductores que son un riesgo al volante y seguramente pueden provocar algún accidente de tránsito con víctimas inocentes.

La importancia, confiabilidad y utilidad del alcoholímetro se demostró prácticamente una década después desde el año 2003 que empezó su aplicación en la ciudad de México, hasta su instauración alcanzando la república mexicana, a finales del 2013, la población reconoce que el programa del alcoholímetro les ha salvado la vida al mantenerlos “guardados en el torito”, la pérdida del automóvil y a terceras personas.

En México la creación de los programas de seguridad vial y la implantación de estos en forma regular para reducir los accidentes de tránsito requirieron inicialmente demostrar que eran efectivos, el resultado fue más que satisfactorio y como ejemplo relevante es el actual programa de Pilotos por la seguridad vial cuyo spot se escucha en la radio y la información se difunde en facebook y twitter, así como en diversas páginas electrónicas relacionadas con automóviles, motocicletas, sistemas automotores; todas ellas están ampliamente comprometidas con la prevención y reducción de las accidentes de tránsito.

Más seguridad

La información anterior refleja la necesidad de crear la iniciativa mexicana de seguridad vial (IMESEVI) que surgió en el gobierno mexicano, a partir del plan instaurado por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) conocido como el “Decenio de acción para la seguridad vial 2011-2020”, cuya meta es reducir al 50 por ciento las muertes causadas por los accidentes viales, propósito al que se unió México a través del IMESEVI.

Los objetivos del IMESEVI son disminuir las lesiones de diversos niveles y fallecimientos originadas por los accidentes de tránsito cuyo costo aproximado es de 150 mil millones de pesos, como información adicional y con datos del fondo de las naciones unidas para la infancia (UNICEF), esta cantidad de dinero equivaldría a la alimentación anual de tres millones de niños.
IMESEVI es un programa que conjuga esfuerzos de varias partes entre ellas del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA), Secretaria de Salud (SS), Organización Panamericana de Salud (OPS), gobiernos de los estados y sociedad civil.

En general el IMESEVI fortalece las normatividades se seguridad vial para evitar y prevenir los accidentes de tránsito, desarrolla planes específicos para las personas de acuerdo a la edad: infantil y tercera edad, ciclistas, motociclistas, vehículos pesados, automóviles y taxis, es decir todos quienes están en circulación vial.

En los países que constituyen Iberoamérica la diversidad de personalidades que se adoptan al sentarse tras el volante y conducir un automóvil se modifican drásticamente en algunos casos, en otros el temperamento se conservan sin sufrir cambios.
La susceptibilidad que manifiestan algunas personas al conducir, es tal que expresan cambios de carácter lo cual ha llamado la atención de los psicólogos, debido a que esto en los últimos años se está correlacionando con los accidentes de tránsito y las normas de seguridad vial que incluyen algunas de las siguientes indicaciones y que anteriormente eran omitidas por considerarse de poca importancia:

1) No conducir cuando se encuentre estresado.

2) Evite tomar el volante si ha tenido una discusión de cualquier tipo y se encuentra con ánimo exaltado.

En ambas circunstancias se ha demostrado que las condiciones psicológicas de los conductores son inestables para manejar y ello los ha llevado a choques, atropellamientos y colisiones con postes. Los análisis de psicología de tránsito señalan que en Iberoamérica los individuos con tendencias a la reflexión o prudencia mantienen el mismo comportamiento cuando conducen, por otra parte, las personas irritables conservan ese carácter tras el volante y seguramente van detrás de un accidente vial.

Función de la psicología

La función general de la psicología de tránsito es de tipo preventivo, sus metas son las siguientes respecto a la seguridad vial:

a) Determinar la personalidad de los conductores, actividad que debería de ser previa a la entrega de la licencia.

b) Establecer las características del carácter del conductor que pueden influir en los accidentes de tránsito para proponer las normas de seguridad vial obligatorias que debe de seguir para prevenirlos y reducirlos.

c) Estipular la variabilidad del carácter o estado de ánimo del conductor, un factor importante que se ha detectado influye más en la conducción del vehículo que el cansancio o la distracción.