Las autoridades del tránsito en  la región de la capital argentina y en La Plata revelaron datos según los cuales uno de cada dos motocilistas ya estaría usando casco para circular, lo que refelja un incremento de esta medida de seguridad y una toma de conciencia por uan parte de los conductores de motos en la zona.

Lo usan más conductores y acompañantes

Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), tras varios meses de implementación del Plan de Seguridad Vial Región Capital, se incrementó el uso del casco, no solo entre los conductores sino también enrte los acompañantes en las motocicletas, pues según las últimas estadísticas recopiladas, el 52,9 por ciento de motociclistas ya utilizan este sistema de protección. El dato ha sido obtenido por el Observatorio Vial de la ANSV. cuando comenzó a implementarse este plan de segudidad, en mayo de este año 2011, sólo el 28 por ceinto de las persoans que circulaban en moto llevaban el casco puesto.

En el caso de los acompañantes también se ha producido un aumento en el uso de casco, pues ya es el 21,5 por cientno de ellos el que lo lleva, frente al 16 por ciento que lo usaba al comenzar la campaña, aunque esta cifra es aún muy baja, por lo que será necesario seguir trabajndo en esta línea para aumentar la seguridad vial, según afirma la ANSV.

Campaña mediática

La campaña ha incluido un aumento de controles en calles y carreteras, así como de imposiciones y  multas por no usar casco, así como una campaña de comunicación con anuncios televisivos incluidos que parece estar haciendo efectos entre los conductores de ciclomotres y motocicletas. En un alto porcentaje de accidentes de motocicletas, la ausencia de casco supone la muerte del conductor, y por ello se inició esta campaña con objeto de reducir estos fallecimientos.

Los dice el último estudio de la empresa IMB sobre el estado del transporte a nivel mundial, la capital mexicana, México DF, es considerada por los conductores como una auténtica pesadilla, debido a los congestionamientos vehiculares permanentes que se registran en este urbe latinoamericana.

Este estudio, que se realiza cada año, mide diversas variantes para calificar mediante puntuaciones a las distitnas ciudades, entre ellas el nivel de atascos de circulación, el estrés de los conductores, los daños a la salud, y  la pérdida de tiempo.  En varias de las 20 ciduades estudiadas los conductores estimaron que en los últimos tres años el tránsito empeoró, perjudicando a su salud personal, generando tensión, y quitando tiempo de trabajo y estudio.

México DF versus Montreal

La clasificación de las ciudades quedó de la siguiente forma, de la peor a la mejor:  México DF, Shenzhen, Pekín, Nairobi, Johannesburgo, Bangalore, Nueva Delhi, Moscú, Milán, Singapur, Buenos Aires, Los Angeles, París, Madrid, Nueva York, Toronto, Estocolmo, Chicago, Londres y Montreal. Esta última ciudad canadiense fue considerada la mejor.

Para realizar el estudio se entrevistó a 8 mil perosnas, y a pesar de las quejas se estableció que para que algunas personas dejaran el automóvil los precios de la gasolina deberían incrementarse en más de un 40 por ciento. Sin embargo, un 41 por ceinto de encuestados aseguró que le gustaría poder dejar el vehículo y usar el transporte público para desplazarse si este fuera de calidad.

Objetivos del estudio

Los resultados de esta investigación, que se lleva a cabo desde 2008, se utilizan para  evaluar las preocupaciones de los ciudadanos sobre el tránsito y los problemas del transporte, así como para buscar soluciones a estos problemas como la implemetación de nuevas tecnologías para la predicción del tránsito, sistemas de peaje  y cobro para desincentivar a los conductores, mejora de los servicios de transporte público y administración del tránsito y otras iniciativas destinadas a mejorar la situación vehicular en el mundo.

La compañía de seguros norteamericana State Farm realizó un estudio especial en jóvenes adolescentes conductores de vehículos, donde se revela que ellos no comparten la idea de que mandar mensajes de texto mientras se conduce  es tan peligroso como manejar el vehículo ebrio.

Las estadísticas

El 36 por ciento de los encuestados afirmó que si se mandan regularmente mensajes de texto mientras se conduce el riesgo alcanza niveles potencialmente mortales.

Por otro lado, el nivel de jóvenes que consideran muy peligroso el hecho de manejar ebrio alcanza el 55 por ciento de los encuestados.

Mientras tanto, el 63 por ciento de los muchachos opina que se puede ocasionar un accidente mientras se mensajea y conduce a la vez, contra un 78 por ciento  que cree que se puede protagonizar un siniestro conduciendo bajo los efectos del alcohol.

Hay un porcentaje importante de jóvenes que declara que nunca usan sus móviles mientras manejan sus vehículos. El 78 por ciento de ellos opina que si lo usaran podrían llegar a accidentarse.

El resto de los jóvenes, los que habitualmente usan sus celulares en el tránsito, cree que sólo el 52 por ciento de ellos puede accidentarse mientras hace las dos cosas a la vez.

La vicepresidente de Recursos Estratégicos de la empresa, Laurette Stiles nos dice que “algunos adolescentes aún piensan que tener a la mano un celular en lugar de una cerveza puede tener menos consecuencias”

Ella considera que hay mucho para hacer en lo referente a ayudar a los jóvenes a entender que enviar/recibir mensajes o hablar por celulares mientras se está al mando de un vehículo en marcha es igual de peligroso que hacerlo bebido.

En este estudio de la compañía de seguros se entrevistaron a 697 jóvenes entre 14 y 17 años de edad, de los cuales 694 declararon que en breve intentarían obtener sus licencias para conducir.

Las campañas de prevención parecen estar generando sus primeros de resultado en Chile, donde durante el primer semestre de este año 2011 se registró un leve descenso en las muertes por accidentes de tránsito, según las últimas estadísticas recopiladas por la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET).

Datos alentadores

Así, de enero a junio del 2011, se registraron 827 personas fallecidas en siniestros viales en el país, lo cual coloca al primer semestre del 2011 al mismo nivel que el mismo periodo del 2009,cuando se registró la misma cifra de muertes. Estos dos periodos son, según la Comisión,  los mejores en términos de accidentalidad desde el año 2002.

Respecto al primer semestre de 2010 se registraron 13 personas fallecidas menos, y aunque aún es una reducción leve, las autoridades consideran este un paso positivo en el combate a los accidentes de tránsito. Además, si se tiene en cuenta que aumenta la tasa de motorización, es decir, que más personas tienen acceso a vehículos y motocicletas, el hecho de que las cifras se mantengan y no suban, indican una mejoría en el tema de la seguridad vial, indica la Conaset.

Según las estadísticas, el mejor mes en cuanto a accidentalidad fue el de mayo, en el que solamente  se produjeron 129 muertes en accidentes, en comparación con las 178 víctimas que se produjeron el año anterior. Las tendencias son a la baja en las zonas urbanas, mientras que los accidentes parecen haber aumentado en las zonas rurales.

Datos por regiones

Las regiones de Valparaíso, Libertador Bernardo O’Higgins, Magallanes, Antártica Chilena y Maule son las que presentan una reducción mayor en el número de muertes por siniestros de tránsito, frente a las regiones de Atacama, Aysén del General Carlos Ibáñez del Campo, Tarapacá y Atacama, que presentan alzas considerables.

En lo que respeta a la tasa de muertes por número de vehículos,  el primer semestre de 2001 es el mejor de los últimos 11 años, ya que se sitúa en 2 fallecidos por cada 10 mil vehículos, frente a los 4,3 fallecidos por el mismo número de automóviles que se registraron en el mismo periodo del año 2000.

A pesar de que las señales de tránsito y su mantenimiento son implementos imprescindibles para asegurar una buena circulación vehicular y evitar accidentes viales, el algunas ciudades del mundo parecen existir ciertos problemas con el mantenimiento de estas. Es el caso de Lima, la capital peruana, donde, según informaciones recientes, al menos el 60 por ciento de los semáforos presentan fallas y desperfectos.

Faltan semáforos y policías

Estos desperfectos así como la ausencia de policías de tránsito en lugares donde se encuentran estos semáforos con desperfectos, generan más de 30 minutos de atrasos y atascos para quienes circulan por la cpaital peruana.  Según especialistas en este tipo de tecnología, muchos de los equipos presentan fallos técnicos, otros están apagados pero no son revisados para encenderlos y otros no reciben mantenimiento.

Falta sincronización

Además se agrega otro problema adicional, y es que en Lima los semáforos no están unificados, pues existen diversos modelos. En 2009 una normativa autorizó a los encargados del tránsito a comprar aparatos diferentes con sistemas de comunicación diferentes, y esto hace imposible la sincronización de todos los aparatos. Además, aún no existe un centro de control desde donde se manejen y controlen todos los semáforos de la ciudad.

Entre los problemas que generan los semáforos de la ciduad están que a pesar que hay 196 cruces con semáforos inteligentes, cuando se  llega a uno con desperfecto se pierden al menos 30 minutos en el congestionamiento. La falta de agentes de tránsito en las horas pico dificulta además la circulación por la ciudad.

Además, existe una falta de mantenimiento de los equipos debido a la ausencia de personal capacitado, pese a que las autoridades metropolitanas afirman que se realizan mensualmente  más de 400 inspecciones para reparar estos semáforos.

En general, las ciudades peruanas sufren de un déficit de semáforos. En Lima hay 6 mil 819 semáforos vehiculares y 2 mil 84 peatonales ubicados en mil 139 intersecciones de la ciudad, según los datos oficiales.