Las entidades gubernamentales que constituyen el programa de Pilotos por la Seguridad Vial tienen como objetivo disminuir los accidentes de tránsito en México, y dar a conocer las normas de tránsito para mejorar la seguridad vial entre conductores, motociclistas, ciclistas y peatones.

En general, las normas de tránsito consisten en organizar sistemáticamente las actividades de desplazamiento y movilidad de las personas, en algún medio de transporte público o privado. La aplicación de las normas benefician, protegen y cuidan la vida de las personas, ya sean conductores, peatones, ciclistas o motociclistas. Además, las normas también pueden implicar restricciones, precauciones e informaciones, cuando se relacionan con señalizaciones.

Por otro lado, la seguridad vial está basada en normas y sistemas que disminuyen las posibilidades de desperfectos, choques y las consecuencias de estos. La finalidad es proteger a las personas y bienes, a través de la eliminación y control de los factores de riesgo, que permitan reducir la cantidad y rigor de los accidentes de tránsito.

Las normas no son suficiente

Los programas de seguridad vial en México deben ser un proyecto de toda la sociedad pues promueve un bien común. De acuerdo con las estadísticas que se manejan en este país un 80% de los accidentes de tránsito son previsibles si se toman las debidas precauciones.

Derivado de la seguridad y educación vial, se han delineado tres aspectos relacionados con el tránsito:

• No basta con conocer las normas y señales de tránsito, para ser un conductor responsable.
• Los accidentes de tránsito, no suelen atribuirse a la ignorancia de los normas, sino a la irresponsabilidad para cumplirlas.
• La responsabilidad para respetar las normas y reglas de tránsito, están en función del pleno desarrollo de conocimientos y valores personales.

Roberto Zazueta Ayala, facultativo del sistema DIF, ha solicitado a Tránsito, a través de portal “Noroeste.com”, que exija a los conductores mayor respeto para las personas con capacidades diferentes, cuyos espacios se ven invadidos constantemente por el poco respeto de los conductores.

Según Zazueta, esta falta de respeto no es culpa sólo de los conductores: los espacios habilitados para discapacitados, con rampas y áreas exclusivas de estacionamiento, son escasas. Y las que existen, apenas se respetan.

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Guatemala se encuentra en el tercer lugar de muertes por accidente de tráfico en su entorno. Siniestros que dejan, por ciento, en cuatro de cada cinco ocasiones heridos graves, e incluso personas con discapacidad permanente. Tales datos se recogen de un informe del Ministro de Gobernación, Mauricio Gómez Bonilla, recogido en la página web de “Prensalibre.com”.

educación vial

El motivo de tan alta cantidad de accidentes y de la gravedad de los sucesos se atribuye, según la mencionada web, a una mala educación vial. Es por eso por lo que se considera imprescindible comenzar enseñando y concienciando a los más pequeños, que serán quienes, en el futuro, hagan que estos hechos se reduzcan en número y gravedad.

Coordinar Tráfico y Educación

El Ministro ha asegurado que desde su área intentará coordinarse con la de Educación para que  incluya en el plan de estudios una asignatura relacionada con la cultura y el respeto en la carretera.

Y es que las autoridades consideran que el tráfico es, cada día, anárquico en Guatemala. Un caos generado en buena parte por los conductores profesionales de transporte de pasajeros y de vehículos pesados.

Son entre doscientos y doscientos cincuenta los accidentes que ocurren cada mes porque, según el director del Departamento de Tránsito, Eduardo León, muchos pilotos desconocen el significado de las señales y, en más ocasiones aun, hacen caso omiso de las mismas. Otra de las causas de mayor incidencia es que muchos conductores no poseen la capacitación para serlo.

La clave, la educación

Es por tales motivos que se ha celebrado la Primera Feria Vial: se trata de que los estudiantes de todas las edades comiencen desde ahora a aprender el significado de las señales y a actuar ante ellas.

López Bonilla ha indicado que uno de los objetivos es convertir el Departamento de Tránsito en Dirección General de Tránsito, con la supervisión de cuarenta y tres policías municipales de esta área. Se esta forma además, podría controlarse el parque automovilístico y su estado.

Otro de los cambios que se propugna desde el ministerio es el legal: dictar leyes más estrictas que puedan retirar, de ser preciso, el carnet de conducir de quienes cometan faltas especialmente graves.

La prevalencia de los accidentes de transito, en donde se involucran jóvenes menores de 35 años, se ha convertido en la principal causa de mortalidad en Argentina. Consciente de este problema la Dirección Nacional de Juventud del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, la Dirección Nacional de Vialidad y la Asociación Argentina de Carreras se reunieron para llevar a cabo la primera Campaña Nacional de Educación Vial Joven con la meta de fortalecer el conocimiento de los jóvenes acerca de las normas de seguridad vial.

La propuesta está apoyada por diversas organizaciones de la sociedad civil, el objetivo de la campaña es generar una nueva actitud en las personas con respecto al tránsito, demostrando con hechos que la educación vial es la principal herramienta de prevención para disminuir la tasa de accidentes de tránsito en el país.

Sin embargo, la educación vial para jóvenes es un tema que requiere ir mucho más allá, como incluir la sección que compete a los padres.

Cuestiones

• Educación vial y jóvenes sin edad suficiente para tener registro, que conducen sin él.
• Educación vial y jóvenes con edad para tener registro que conducen con él, no obstante lo hacen de forma irresponsable.

En ambos casos, los jóvenes o adolescentes pueden ser causantes de accidentes de tránsito, que deriven en hechos fatales, por otro lado, los costos económicos pasan a ser parte del erario público y finalmente deterioran al producto interno bruto (PIB) del país. Además, la educación vial, debe incluir la capacidad de decisión de los padres, habilidad para negociar una concesión, otorgar o negar los permisos, claridad para definir los límites, entre lo se le permite hacer al joven y lo que está fuera de ellos, y que no respetarlos puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte, al momento de conducir.

En Bolivia la población está sujeta a cumplir las reglas que dicta la legislación vial, misma que fue elaborada para crear las normas de convivencia y urbanidad entre las personas que habitaban en las diferentes áreas bolivianas.

Esta reglamentación se actualizó y requirió cambios, con el incremento de la población y de los diferentes sistemas de transporte, estos últimos dieron origen a una nueva normatividad, denominada legislación vial que hasta ahora incluye diversos artículos vinculados a los peatones, conductores, automóviles, camiones y registros, entre otros.

La legislación Boliviana contempla lo siguiente:

• Artículo 69 Seguridad Vial: en materia de seguridad vial, se desarrollaran anualmente planes y proyectos para disminuir el tráfico y construir reductores de velocidad.
• Artículo 70. Regulación de tránsito. Aplicar el reglamento de ley para regular la circulación de peatones, vehículos motorizados y no motorizados, límites de velocidad máximos y mínimos y todo lo relacionado con la red vial.
• Artículo 50. Peatones. Son peatones todas las personas que transitan a pie, las personas con discapacidad que circulan en una silla de ruedas con motor o sin él, que transitan por la vía pública y que tienen que acatar las leyes que rigen para el tránsito urbano.
• Artículo 51. Derechos del peatón.

Todo peatón ejerce los derechos siguientes

• Circular en espacios públicos exclusivos que garanticen su seguridad y libre circulación.
• Ser considerados dentro de la planificación urbana, con un trato equitativo en el diseño de la red vial.
• Derecho preferente de paso sobre los vehículos motorizados en la red vial, respetando la señalización y las reglas de circulación.
• Derecho preferente de paso sobre las bicicletas en las aceras.
• Transitar en un medio saludable y gozar del espacio público, bajo condiciones de bienestar psicológico y físico
• Circular libre de restricciones, por las aceras, pasos peatonales y por todas las infraestructuras destinadas para el uso del peatón, salvo las indicadas por las autoridades competentes.