En el estado de Tamaulipas – México, la presidenta de la Comisión Municipal de Participación Ciudadana ha expresado su opinión sobre el actual Reglamento Municipal de Transito, afirmando que es necesario realizar ciertas modificaciones, entre las mas controversiales esta el endurecer las penas y multas para los conductores que invadan, de manera innecesaria e irresponsable, las zonas exclusivas para ciudadanos con algún tipo de discapacidad, pues actualmente no hay una arremetida clara a estas faltas.

Razones para esta propuesta

Según expreso la presidenta de la Comisión Municipal, este tipo de infracciones son más frecuentes de lo que las autoridades creen, siendo evidente el irrespeto de los conductores en las principales calles de la región. Adicional, recordó las medidas propuestas en su momento (como las multas a aquellos que no respetan estos espacios especiales o la instalación de un espacio privilegiado cuando se hizo la apertura de los parquímetros en las principales calles, para que los discapacitados estuvieran exentos de pagar cualquier valor), diciendo que ninguna de estas alternativas ha tenido una respuesta satisfactoria por parte de las autoridades correspondientes.

Medidas que se aproximan para combatir estas infracciones.

La presidenta de la Comisión Municipal de Participación Ciudadana insistió en que la primera medida que se debe asumir es el endurecimiento a las multas, pues es la medida más efectiva para desmotivar este tipo de faltas. Así mismo, índico que ha sostenido algunas conversaciones con el Sistema DIF y Municipal, con la finalidad de iniciar una campaña, que tiene como finalidad crear conciencia en toda la población de la zona para que se respete el espacio publico y se acaten las normativas existentes.

Aun no se conocen las decisiones que tomaron las diferentes autoridades con respeto a este llamado, pero se espera que sean las más acertadas para la comunidad.

Cada año se registran cuatro millones de accidentes de tránsito en México, de los que 750 mil personas son hospitalizadas, 24 de ellas mueren y 40 mil sufren alguna discapacidad a causa de dichos accidentes. El costo anual de todo esto es de 126 mil millones de pesos.

En México, los accidentes de tránsito constituyen la primer causa de muerte entre la población de 5 a 35 años de edad y constituye la segunda causa de discapacidad ya que 10 millones de personas que padecen estos problemas, 1.9 le deben su condición a los accidentes de tránsito.

A su vez, constituye la segunda causa de orfandad, el 63% de la población masculina requiere hospitalización por este motivo y 8 mil jóvenes de entre 15 a 29 años de edad mueren en condiciones trágicas por algún percance automovilístico.

¿Qué pasa en México?

En 2004 y derivado del profundo interés de la Organización de las Naciones Unidas, México se comprometió con este Organismo Internacional a que, en los próximos 10 años iba a reducir a la mitad el número de accidentes, y en consecuencia, las cifras fatales.

Influye también el hecho de que hoy en día, algunas escuelas de manejo ofrecen cursos express de entre 10 y hasta 20 horas, incluídas las de práctica, en las que se pretende analizar un tema tan importante como lo es la seguridad vial, en tan poco tiempo, siendo que en países más avanzados, las evaluaciones de manejo son estrictas, y requieren que se haya atendido un curso de uno o hasta dos años.

Estos datos son pruebas duras no solamente para la autoridad, sino también para las escuelas de manejo, quizás sea necesario tomar medidas más estrictas en cuanto al conocimiento de las obligaciones como conductores y peatones, que tal vez sea prudente sugerir a la autoridad un compromiso mayor al momento de extender la licencia de conducir, pero quizás lo más importante sea la necesidad de que la sociedad en general, se interese y comprometa con la Seguridad Vial.

Uno de los ámbitos de estudio de la Ingeniería del transporte, es estudiar y revisar las características del peatón, pues con ello enriquecen los diseños, conceptos, planificación y ubicación de dispositivos de control destinados a los peatones, los cuales pueden ir desde la señalización específica, hasta las zonas de seguridad, pasos a desnivel, pasos peatonales, cruce de peatones, etc. Dichas señalizaciones requieren de determinadas características visuales y auditivas.

Por poner un ejemplo, la duración de una luz roja depende directamente del tiempo que el peatón logrará cruzar la calle, la cual varía de 91.44 centímetros a 243.84 centímetros por segundo. Se deben tener incluso variaciones en cuanto a la velocidad de la caminata según el género, la velocidad media masculina es de 150.26 centímetros y la femenina es de 141.22 centímetros por segundo.

Se ha considerado que dichas medidas varían también en peatones de la tercera edad, discapacitados y niños. En el caso del peatón invidente, existen facilidades auditivas, e incluso la opción de activar la señal del semáforo a rojo. Con respecto a las personas con movilidad limitada, hoy en día se sugiere instalar rampas que les faciliten el cruce de una calle o intersección. A pesar de todas estas consideraciones, en América Latina aún es difícil encontrar una buena proyección de rampas para discapacitados, mucho menos existen apoyos auditivos para invidentes, ni aún en las ciudades más desarrolladas como Río de Janeiro, Buenos Aires o la Ciudad de México.

En cuanto a los ciclistas, a pesar de ser actualmente un transporte más común, en la región tampoco es posible encontrar instalaciones adecuadas para que puedan circular de manera segura. Es por ello la necesidad de dar un enfoque de mayor importancia a la Ingeniería del Transporte en países en desarrollo, como lo son la mayor parte de países que conforman la América Latina y el Caribe.

Recordar una regla de oro: el peatón siempre tiene la preferencia. En cuanto al ciclista, recuerde siempre que la persona que va al vehículo debe ser más prudente y cuidadosa.