Un nuevo proyecto de ley que se presentará en pocos días en el congreso de Uruguay, establecería que la tasa de alcohol permitida para conducir sería de cero gramos por litro de sangre , es decir, de este modo se restringe totalmente el consumo de alcohol para los conductores, según infomró la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV).
Causa de muerte entre jóvenes
La Unasev estima que los accidentes de tránsito son la causa de muerte más común entre los jóvenes menores de 35 años, y por ello, presentará este mes un proyecto de ley que busca reducir a cero la cantidad de alcohol permitida cuando se conduce. La iniciativa se discutirá en le Parlamento uruguayo, y de ser aprobada, se convertiría en una de las más restrictivas de América Latina en este aspecto, junto con Brasil, que ya aprobó la tolerancia cero al alcohol en conductores en 2008.
Hasta el momento, la ley solamente restringía el consumo de alcohol a cero para los conductores profesionales y no para los particulares. Estos último tenían una tasa máxima permitida de 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre. De este modo la restricción se aplicaría a todos por igual.
Basado en estudio previo
Para realizar este proyecto de ley, Unasev elaboró previamente un estudio en el que determinó que conducir con 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre, ya no permite una consciencia total, sino que aparecen dificultades para concentrarse, discernir luces u otros objetos en la noche. De igual modo se reduce la capacidad de reacción y se aumentan las conductas violentas.
Además, se tuvo en cuenta la opinión de la población, que parece inclinarse cada vez más hacia la tolerancia cero al alcohol para conductores, de hecho el 99 por ciento de las personas a las que se les cuestionó si beber y conducir es peligroso, contestaron positivamente.
La profesión de chofer de un transporte público en Perú no es fácil, y es que los pilotos y conductores de autobuses, taxis y otros transportes de uso generalizado por la población pasan más de 16 horas al volante, lo cual genera un grave riesgo de accidentes debido al cansancio, según expone un estudio realizado por el Ministerio de Salud de ese país en colaboración con la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.
Según este estudio psicológico sobre los patrones de conducta de los conductores en el tráfico, el perfil de los choferes es de irrespetuosos, impacientes y con nula percepción del reisgo que conlleva su trabajo. Según este estudio, los pilotos que manejan unidades de transporte interprovincial son los menos peligrosos, mientras los urbanos parecen ser más peligrosos.
Conflictos de personalidad
Las autoridades consideran que existe un grave conflicto con la personalidad de los conductores, ya que acumulan demasiado estrés a lo largo de sus extensas jornadas de 14 a 16 horas diarias y no tienen la capacidad de manejarlo. Muchos de ellos además jamás han asistido a una escuela de conducción ni han recibido instrucción alguna o capacitación para realizar ese trabajo.
Se observaron perfiles de conductores con problemas familiares y con vehículos alquilados. Los choferes interprovinciales son vícitmas del cansancio y las largas oras de trabajo. Sin embargo los taxistas y mototaxistas se revelaron como amantes del peligro. Las cifras disponibles revelan que solo en las ciudades de Lima y Callao operan 33 mil 828 unidades de buses, microbuses y combis, que se distribuyen en aproximadamente 200 rutas.
Cifras Escalofriantes
En Perú el problema de los accidentes es una lacra y es causa de miles de muertes anualmente. En el año 2010 se contabilizaron 83 mil 753 accidentes de tránsito, en los que perdieron la vida 2 mil 852 personas murieron y casi 50 mil quedaron con lesiones de algún tipo, según las estadísticas oficianes del Ministerio de Salud. Solo en la capital, Lima, se produjeron 25 mil heridos y 500 muertos. La principal causa de accidentalidad en este país latinoamericano es la velocidad excesiva.
El Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre puso en marcha el proyecto ‘Profesores y seguridad vial’, un lugar en la web donde se pueden obtener diversos recursos didácticos sobre educación vial, bases de datos sobre leyes de tránsito, estadísticas y diversas experiencias.
Un lugar específico para educadores
De este modo, la Fundación Mapfre pretende dar cobertura a las necesidades de los educadores en seguridad vial y profesionales de autoescuelas, así como a todo ciudadano que esté interesado en promover la educación vial a nivel perosnal o en colegios y escuelas. Todos los materiales que contiene la página pueden ser descargados y utilizados libremente.
Se pueden encontrar recursos para distintos públicos y rangos de edades, requerimientos, videos, campañas publicitarias y de prevención, realizar preguntas y otras cuestiones relativas a la seguridad vial. Aunque gran parte de estos recursos se centran en campañas que se llevan a cabo en España y en Europa, los profesores y educadores de América Latina pueden utilizar algunos de ellos adaptándolos a las legislaciones correspondientes a cada país.
Al servicio de la seguridad vial
El Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre promueve desde 1996 que todas las instituciones públicas y privadas se involucren en la eseñanza de la seguridad vial, como una forma de prevenir la siniestralidad y los accidentes viales. Además realiza investigaciones sobre accidentalidad y seguridad vial.
La Fundación cuenta además con la web Circulando, una iniciativa que pretende generar conductas responsables en los conductores promover la educación en cuestiones de tránsito en la ciudadanía. en este sitio, los adultos pueden acceder a diversas herramientas de conocimiento capaces de fomentar en niñas, niños y adolescentes conductas responsables y solidarias.
Asimismo promueve campañas y cursos de formación en este ámbito en España, Portugal y los países de América Latina,en los que está presente mediante filiales de Mapfre, una empresa dedicada a los seguros.
Cuando leemos algún material sobre automóviles o pruebas de manejo nos podemos encontrar que se mencionan los conceptos de sobreviraje y subviraje y a veces no todos logramos identificar claramente lo que significan cada uno de ellos.
Definiciones
El subviraje es el fenómeno por el cual la parte de adelante de nuestro automóvil pierde adherencia y tiende a salirse hacia el exterior cuando tomamos una curva.
Es un fenómeno muy común en los automóviles con tracción delantera y responde a fenómenos físicos como el reparto de pesos entre ambos ejes y las inercias por las transferencias de masas en los momentos de tomar las curvas.
Se produce este fenómeno cuando tomamos una curva de la carretera con excesiva velocidad, cuando perdemos motricidad o agarre en un piso deslizable o cuando intentamos frenar e medio de la curva bloqueando nuestras ruedas delanteras.
La dirección o volante de nuestro vehículo se aligera cuando estamos en el subviraje.
Por el contrario, el sobreviraje se produce cuando tenemos más agarre en el tren delantero que en el trasero y sentimos como nuestro automóvil se agarra a la curva en forma excesiva.Esto sucede muchas veces en los automóviles equipados con tracción trasera.
No hay que asustarse
Debemos conocer muy bien las reacciones de nuestro vehículo antes de experimentarlas, ya que no es agradable sentir que nos estamos yendo de la curva o que nos estamos agarrando demasiado al pavimento mientras rodamos.
El entrenamiento teórico y práctico de estos dos fenómenos nos puede prevenir del susto y la impresión que podemos vivir en situaciones totalmente reales y comunes que no entrañan gran peligro si sabemos como sobrellevarlas.
Los sobrevirajes se pueden producir cuando desaceleramos nuestro vehículo mismo en una curva, debido a que nuestro tren delantero gana en adherencia mientras que las ruedas traseras la pierden o bien cuando frenamos antes de llegar a la curva y el piso de un lado de la carretera tiene más adherencia que del otro, desestabilizado nuestra marcha.
Este fenómeno es muy común en los rallys sobre tierra u otras superficies deslizantes, vemos como los pilotos hacen que el coche sobrevire antes de llegar a la curva y mientras giran el volante en sentido contrario entran y salen de la curva a toda velocidad.Es un efecto bastante interesante en las carreras de turismo carretero, pero que no recomendamos en absoluto para el tránsito en ciudades o autopistas nacionales.
Los excesos de velocidad causan el 25 % de los accidentes de tráfico y el 38 % de los accidentes mortales a nivel mundial. Estadísticamente, la mayoría de los conductores en infracción son varones entre 18 y 25 años que conducen motocicletas o ciclomotores y tienen menos de dos años de experiencia detrás del volante.
Por regla general, quien comete esta infracción incumple también con otras como ser el no uso del cinturón de seguridad o el olvido del casco.
Medida preventiva
En las rutas y zonas urbanas los límites de velocidad establecidos corresponden a varios factores: el tráfico, las condiciones climáticas y las características generales de la vía entre otras. Cada país determinará los límites correspondientes a su territorio según condiciones determinadas. Es de vital importancia que cada uno conozca de antemano el límite impuesto por la legislación pertinente para no incurrir en faltas innecesarias.
Por leyes físicas, cuánto más alta es la velocidad del vehículo más grave es la colisión y mayores resultan ser las lesiones de las víctimas. A mayor velocidad, menor es el tiempo con el que cuenta el conductor para frenar y evitar algún posible impacto. Además, las grandes velocidades provocan una disminución del campo visual de quien conduce (se lo conoce popularmente como “efecto túnel”).
Si, además, agregamos condiciones climáticas adversas (lluvia, nueve, heladas, viento intenso) la situación puede resultar más peligrosa aun pues el automóvil no responde de la misma forma que en condiciones habituales.
Radares y detectores
En la actualidad, existen en la mayoría de las carreteras de importancia, sistemas de radares fijos y móviles que se encargan de medir la velocidad de los vehículos circulantes y registrar a aquellos que se exceden del límite previsto para luego multar a los conductores. Asimismo, también han llegado recientemente al mercado aparatos que detectan la presencia de estos radares e informan al conductor para que este mengue la velocidad tomada. El inconveniente con este tipo de dispositivos es que el infractor tendrá la tendencia a manejarse siempre por encima del límite; convirtiéndose en un riesgo potencial para el tráfico vehicular.
