Las estadísticas anuales, indican que en América latina y el Caribe se registran 17 muertes causadas por accidentes de tránsito por cada 100,000 habitantes, además de los daños irreversibles. Las ciudades nicaragüenses no están exentas de los accidentes viales, que involucran muertes y generan altos costos económicos.
Sin embargo, Nicaragua como país miembro del área latina y del caribe, forma parte del programa estratégico que está desarrollando el BID, un plan de seguridad vial cuyo programa pionero tiene como objetivo promover acciones de seguridad vial en los países del área mencionada, para reducir los elevados índices de siniestralidad vial. Por supuesto, el trabajo principal estará en manos de los países receptores de la propuesta del BID.
Para llevar a cabo el programa, el Banco Interamericano ha analizado en forma general, las principales causales de los accidentes viales y con base en ello ha propuesto los siguientes objetivos, para el programa denominado “Década de acción”, con la meta primordial de establecer acciones concretas que generen efectos medibles; de tal forma que contribuyan a lograr el resultado que las naciones unidas buscan, que es reducir al 50% el número de muertes causadas por accidentes de tránsito para el año 2020.
El BID propone
- Incorporar elementos de seguridad vial en todas las labores de transporte, uso de cinturones, cascos, señalizaciones.
- Fomentar operaciones de transporte exclusivamente orientadas a mejorar la seguridad vial de los países.
- Favorecer el diálogo regional e intersectorial entre los gobiernos latinos y del caribe.
- Dar prioridad a la seguridad vial en la agenda política de los gobiernos de la zona.
- Crear una cultura de cambio y responsabilidad civil en seguridad vial, uso de zonas peatonales, empleo de cinturón de seguridad, caminar por aceras, emplear puentes peatonales.
En el mundo industrializado el continuo crecimiento de las ciudades es una constante, de tal manera que el movimiento continuo de la gente a través de ellas solo es posible en vehículos automotores, cuya cantidad crece en forma exponencial cada día. Como resultado de ello, la cantidad de accidentes viales que se producen en las ciudades aumenta rápidamente, aún cuandoexisten normas de transito.
Aparentemente, estas medidas no son suficientes para regular elcomportamiento de los conductores cuando están detrás del volante, estas actitudes sumadas aotro tipo de conducta agresiva, han llevado a que el gobierno mexicano desarrolle una política de seguridad vial.
La Estrategia Nacional de Seguridad Vial
El programa de seguridad vial es de tipo nacional y se ha designado Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, y se inspira en el programa denominado Decenio de Acción Para la Seguridad Vial, instituido por la Organización de las Naciones Unidas (ONU), cuyo objetivoes reducir en diez años a la mitad el número de muertes y de discapacidades, ocasionadas poraccidentes viales en todo el mundo.
A través de éste programa de seguridad vial, el gobierno mexicano, y en forma análoga a la gestión de la ONU, estableció el objetivo de reducir al 50 % las muertes, reducir las lesiones y discapacidades por accidentes de tránsito en los estadosunidos mexicanos. Con la participación ineludible de los tres niveles de gobierno, a través de laimplementación de las siguientes acciones:
- Fortalecimiento de la capacidad de la gestión de la seguridad vial.
- Participar en la actualización y modernización de la infraestructura vial y detransporte más seguro.
- Promover el uso de vehículos más seguros.
- Corregir el comportamiento de los usuarios de las vialidades señalando los factoresde riesgo que favorecen la ocurrencia de accidentes de tránsito.
- Optimizar la atención de los heridos leves y graves a través del mejoramiento de losservicios de atención hospitalario.
Diversos
operativos de prevención, con el objetivo de evitar
accidentes de tránsito por niebla y neblinas matutinas y vespertinas, está implementando la Agencia Provincial de Seguridad Vial, en Santa Fe. Estos fenómenos climatológicos son muy frecuentes durante otoño e invierno en esta provincia argentina.
Varias son las medidas: desde asistencia guiada hasta eventuales cortes de ruta, cuando la niebla torna nula la visibilidad.
Estos operativos son realizados en conjunto con la Policía de la Provincia y demás fuerzas que trabajan en la prevención de los riesgos viales.
Asimismo, la folletería informativa y el material audiovisual a municipios y comunas de las provincia, más la difusión en los operativos que la Agencia realiza de manera habitual, completan la serie de medidas de prevención que lleva adelante el estado provincial para abordar la problemática.
Consejos para conducir en la niebla
La niebla es considerada uno de los factores climáticos más riesgosos para la conducción, puesto que reduce drásticamente la visibilidad y demanda al conductor una atención extrema, y un dominio de la situación que requiere experiencia y pericia.
Las recomendaciones más importantes para conducir en niebla son:
- Luces bajas encendidas y luces antiniebla. No usar luces altas: puede ser contraproducente dado que las partículas de agua suspendidas generarán retrorreflexión, encandilando al conductor de esta manera.
- Reducir la velocidad al ingresar a un banco de niebla, si bien no de un modo brusco. Hacerlo paulatinamente mientras se aumenta la distancia con el vehículo que marcha por delante.
- No encender las balizas; sólo se debe hacer uso de ellas en caso de que el vehículo se detenga en la banquina. Un automóvil con balizas en la ruta significa “detenido”, y esto puede resultar en accidentes para conductores que realicen esta lectura.
- Será imprescindible detenerse sólo si se dispone de una zona segura. Las dos “v” invertidas indicarán una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora. La “v” simple, una máxima de 40 kilómetros por hora.
Fiat Auto Argentina, en conjunto con su red de concesionarios oficiales, lanzó “Cursos de Manejo Seguro”, en el espacio Driving Experience que la marca comparte con Chrysler en el autódromo de Buenos Aires “Juan y Oscar Gálvez”.
El curso está destinado a clientes de la marca invitados por los concesionarios oficiales Fiat, y las clases son impartidas por el piloto Gustavo Der Ohanessian, también instructor de BMW Driver Training y Fiat Linea Competizione. El énfasis de estas clases está puesto en el aprovechamiento del sistema de frenos ABS.
Asimismo, el modelo Fiat Punto es el que se utiliza para realizar las pruebas de instrucción, en las cuales los clientes obtienen conocimiento acerca de técnicas de manejo preventivo y seguro. El curso abarca tanto el aspecto teórico como el práctico y los módulos del mismo tienen como fin que el asistente adquiera los conceptos elementales acerca de técnicas de manejo seguro y responsable.
Detalles de las actividades del curso
El asistente obtendrá práctica de manejo sobre calzada resbaladiza y uso de frenos ABS; se le proveerá, además, del conocimiento necesario para un adecuado uso del equipamiento de seguridad activa y pasiva. La instrucción incluirá también la prevención de situaciones de riesgos, reacciones apropiadas frente a simulacros de urgencias cotidianas en situaciones urbanas probables, pautas para mejorar la pericia del conductor y perfeccionamiento en el uso de la tecnología aplicada a la conducción.
A estos fines, se procedió a adecuar un circuito con disposición de diferentes obstáculos en pista, lo cual apunta a optimizar los reflejos de los conductores en instancias límite, y también a realizar frenados de emergencia con ABS y sin esta tecnología, en callejón con desvío o sin él.
Fiat no es la única marca con escuela de manejo en el autódromo de Buenos Aires. Audi y Chrysler cuentan con las suyas, mientras que BMW Group Argentina fue la última en inaugurar su sede de instrucción en el Gálvez.
Con el objetivo de medir y calificar la seguridad de los vehículos comercializados en Argentina, CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) presenta el “Índice de Seguridad”, un medidor que analiza la seguridad activa y pasiva, la variable estructural y los sistemas de asistencia al conductor de los vehículos.
El índice consiste en la evaluación de los diversos sistemas y características propios de cada vehículo. Más de 150 ítems, factores en función de la seguridad que proporcionan los vehículos a los ocupantes, son analizados con gran pericia por parte de los especialistas de CESVI, quienes se basan en crash test, estudio de las zonas de deformación, de las estructuras y del comportamiento de cada sistema en simulacros de accidentes de tránsito.
La información de los resultados de la evaluación de los ítems se traduce de un lenguaje técnico a uno no técnico de modo que el usuario o potencial comprador pueda entender la importancia de los sistemas de seguridad que requiere un vehículo en la actualidad.
Sistema de calificación
En cada evaluación y análisis publicados en la Revista “Crash Test” se incluirá un sistema de calificación mediante una ficha con el resultado final del Índice de Seguridad alcanzado por el modelo testeado, junto a un comentario acerca de lo que ese valor representa. Dicho valor será representado por un puntaje (por ejemplo: 85 puntos), y una escala de dummies de colores diversos, cada uno de los cuales representará tal valor otorgado.
Vehículos calificados según nivel de seguridad:
- Óptimo: dummies verdes.
- Avanzado: dummies celestes.
- Aceptable: dummies amarillos.
- Escaso: dummies naranjas.
- Pobre: dummies rojos.
CESVI ARGENTINA contribuye en forma activa, de esta manera, con el importante proceso de concientización a propósito de los temas relacionados con la seguridad vial, en cómo un accidente puede llegar a afectar nuestras vidas, la de nuestros seres queridos (en forma directa o indirecta), y la de los peatones.
