En Cuba se han realizado modificaciones para que los programas de Seguridad Vial sean más amplios e integren la educación vial como lo hace actualmente, la ley 109 del código de seguridad vial fortaleciendo la educación y la prevención de accidentes viales en Cuba, los artículos referentes están publicados en el “Libro V: De la educación vial y la licencia de conducción, Titulo I: De la educación vial, Capítulo I: De la educación Vial”, cuyos artículos se dan a conocer a continuación:

Artículo 239. La comisión nacional de seguridad vial, los ministerios de educación superior, del interior, del trasporte y de salud pública, así como sus representantes en las provincias y municipios, fomentan la enseñanza de las normas y reglas del tránsito, de la circulación y de la seguridad en las vías.

Artículo 240. A tales efectos, los ministerios de educación y educación superior propician la obligatoria inserción en el currículo escolar, correspondiente a todos los tipos y niveles de enseñanza de los contenidos de educación vial de los niños, adolescentes y jóvenes, como un eje transversal vinculándolos a las diferentes disciplinas.

Artículo 241. Los ministerios de educación y educación superior requieren a los fines precedentes, la colaboración y la asistencia metodológica especializada del órgano encargado de la seguridad de tránsito.

Artículo 242. La elaboración de los programas y proyectos, las orientaciones metodológicas dirigidas a los docentes y directivos, los documentos básicos, libros de textos relacionados a la seguridad vial.

Artículo 243. La preparación del personal docente y directivo forma parte del sistema de superación establecido por los ministerios de educación y educación superior y se realiza en coordinación con el órgano encargado de la seguridad del tránsito.

Artículo 244. Para la realización de proyectos comunitarios que contribuyan a la cultura vial de la población se requiere de la participación de las organizaciones políticas, sociales y de masas así como de la comunidad en general.

El empleo de las motocicletas y ciclomotores como medio de transporte, además de los vehículos automotores se encuentra ampliamente difundido en Cuba. Por lo tanto, los programas de seguridad vial deben ser sumamente completos e incluir los temas que vinculen a los conductores de automóviles, motocicletas, ciclomotores, bicicletas y peatones de todas las edades, planes de educación vial, reglas y señales de tránsito.

Con respecto a las motocicletas y los ciclomotores, los puntos críticos o importantes son los relacionados con la utilización del equipo de protección que incluye: casco, chaleco fluorescente con el número de la motocicleta, luces delanteras y traseras que funcionen adecuadamente, además de la revisión mecánica anual para mantener en condiciones óptimas la máquina evitando riesgos de accidentes viales y con ello los daños propios y a terceros.

Beneficios del uso del casco

De los elementos de seguridad vial indicado para los conductores de motocicletas y ciclomotores, el más importante es el casco debido a que durante las caídas protege la cabeza de múltiples traumatismos, fracturas, aneurismas e impactos severos que pueden causar la muerte, por otro lado, los datos estadísticos señalan que esta forma de protección reduce hasta en 30% la probabilidad de sufrir lesiones fatales en un accidente vial.

El casco debe de llevarse correctamente abrochado no colocado en el brazo tipo brazalete con la cabeza al aire libre. La legislación cubana desde el año 2002 (ley 109, código de seguridad vial) infracciona el incumplimiento del uso del casco cuando las personas circulan en motocicleta o ciclomotor. En los últimos tres años ha habido periodos en los que las tiendas carecieron de cascos para la vender a la población, en un país en donde poco a poco el uso de transportes como la bicicleta, motocicleta y ciclomotor, entre otros, van cobrando auge y es sumamente importante disponer de cascos en almacén para la población.

La falta de cascos en las tiendas no exime el pago de las multas a los agentes de tránsito como medio para evitar los accidentes de tránsito.

En Paraguay las normas de seguridad Vial establecidas para reducir y evitar los accidentes viales han resultado poco satisfactorias, debido a ello el gobierno paraguayo ha buscado desarrollar otras estrategias como crear una cultura vial y favorecer la educación vial que ahora se incluye en el reglamento nacional de tránsito y de seguridad vial en el capítulo cuatro “De la educación vial” y las subdivisiones correspondientes descritas a continuación.

Artículo 35. Difusión de la educación vial.

Para el correcto uso de la vía pública se debe:

• Incluir la educación vial en los niveles de enseñanza inicial, escolar básica, media y superior.
• En la enseñanza técnica, terciaria y universitaria, instituir orientaciones o especialidades que capaciten para ser útiles a distintos fines.
• La difusión y aplicación permanente de medidas para prevenir los accidentes de tránsito.
• La afectación de predios especialmente acondicionados para la enseñanza y práctica de la conducción.
• La prohibición de publicidad laudatoria o sugestiva en cualquiera de sus formas de conductas contrarias a los fines que marca la ley.

La tendencia creciente de los accidentes de tránsito en Venezuela y la generación de víctimas consecuencia de los mismos incidentes. Ha obligado a las autoridades ha reconsiderar la eficacia de los programas de seguridad vial y la actualización de los reglamentos de tránsito; para incluir a las nuevas tecnologías que cada día adquieren mayor relevancia, tanto en el uso de los conductores como en las aplicaciones y equipo de control de las autoridades de tráfico, vialidad, velocidad, multas y registro de licencias, entre otras.

En Venezuela existen campañas de educación y seguridad vial implementadas por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) cuyo objetivo ha sido crear y desarrollar consciencia entre los habitantes venezolanos para reducir los accidentes de tránsito. Empleando una serie de frases como: “seguridad Vial 100” se instigo a la gente para que comprendiera que está en sus acciones como peatón la prevención de los accidentes viales.

Por otra parte, los programas de educación y seguridad vial denominados “vacaciones seguras 2012” establecidos a lo largo del año han tenido como meta influir en la conducta de los conductores de automóviles, camiones de pasajeros, motociclistas, ciclistas y peatones de todo el país, para evitar involucrarse en los accidentes de tránsito a través, del acatamiento de las normas básicas de seguridad vial.

Los resultados esperados de los programas de seguridad vial aplicados y los datos estadísticos vinculados a los accidentes de tránsito, así como las consecuencias que ellos conllevan indicarán el grado de eficiencia del trabajo realizado por el gobierno para reducir los incidentes viales.

De la misma manera, señalarán la pauta a seguir y los planteamientos que resulten más adecuados para reducir y prevenir las causas de los accidentes de tránsito, además, revisar la infraestructura, el comportamiento y la participación de los ciudadanos en está actividad que afecta a todo el país.

En Costa Rica la aplicación de los programas de seguridad vial y reglamentos de tránsito, no han logrado reducir los accidentes de tránsito en las grandes ciudades; por ello el gobierno costarricense ha considerado modificar el esquema de acción y empezar por impartir educación vial a los grupos más vulnerables incitándolos a adquirir consciencia del riesgo de sufrir accidentes e incluso perder la vida cuando circulan por las calles, avenidas y vías sin considerar las normas básicas de seguridad vial.

Las autoridades de tránsito han publicado las reglas de circulación peatonal mismas que a continuación se describen, que en primera instancia describen al peatón la persona que se traslada de un lugar a otro caminando, a través de las diferentes aceras, avenidas, vías, carreteras, caminos y calles.

Medidas de educación vial peatonales

a) El peatón debe caminar lejos del borde cercano a la carretera.

b) El peatón debe de tener cuidado al pasar cerca de los garajes y estacionamientos por la continúa salida y entrada de automóviles.

c) El peatón debe circular por el lado derecho de acera, de esta forma conserva el orden en el paso de los peatones.

d) Los peatones en su circulación deben evitar jugar, los movimientos bruscos, empujarse, distraerse o molestar al resto de los transeúntes.

e) Evitar detenerse en medio de la acera, no obstaculizar el paso del resto de los peatones y en caso necesario retirarse a un lado.

f) Prohibido para los peatones en general tirar cáscaras de fruta, basura, papel y demás porquerías, que ensucian la calle y la ciudad, y por ende provocan accidentes.

g) El peatón debe de preferencia evitar las aceras cercanas a las construcciones.

h) Los peatones deben de cruzar en las esquinas y en ángulo recto, en estos lugares generalmente hay semáforos, señales gráficas, cebras o topes, adecuados para detener a los vehículos y ceder el paso al peatón.

i) Al cruce el peatón debe observar que el semáforo esté en rojo y los vehículos completamente detenidos, observar en ambos sentidos por precaución.