Después de una plática realizada ante empresas transportadoras de pasajeros y de carga del área metropolitana de Bucaramanga, las autoridades de transito buscan la forma de trabajar en conjunto para poder reducir el número de accidentes de tránsito que se registran en las vialidades.

Las cifras reveladas por la Seccional de Tránsito y Transporte de la Policía Metropolitana de Bucaramanga, dice que en lo que va del 2013 se han registrado 140 accidentes y como consecuencia han dejado 310 personas lesionadas y nueve muertas. Sin embargo las autoridades mencionan que no hay que alarmarse pro las cifras, ya que se muestra una disminución a comparación con 2012.

Urge campaña vial

La idea para mejorar la seguridad vial es crear conciencia y cultura vial dentro de las empresas de transporte público y privado. La idea principal es que los empleados conozcan a fondo el reglamento de tránsito mediante pláticas informativas.

En la plática con empresas se llegó a un mutuo acuerdo y están en la mejor disposición de ayudar para que los accidentes de tránsito disminuyan de forma considerable en este 2013.

Juan Carlos Reyes Rodríguez, gerente regional de Redetrans S.A, explicó que es  una buena estrategia la planteada para reducir los accidentes viales. Así como mencionó la importancia de que las empresas se vinculen para desarrollar este tipo de iniciativas que favorezcan a la sociedad y se  conserve la vida humana.

Finalmente las autoridades y empresas transportadoras, reconocieron que la principal causa de accidentes es el desconocimiento de las normas de tránsito y falta de cultura vial .así como la deficiencia de las carreteras.

El representante la Seccional de Tránsito y Transporte de la Policía Metropolitana de Bucaramanga, comentó que el 95 por ciento de las personas que compra una motocicleta primero la adquieren y posteriormente aprenden a conducirla y esto  es un grave error afirmó, Pinto.

Una de las principales problemáticas que tenían las vías de Bucaramanga, población colombiana, era la escasa señalización. Sin embargo, gracias a las concesión vial “Autopistas de Santander”, se pudieron ubicar 350 señales de transito, en el área donde se esta desarrollando el proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga.

Vías Beneficiadas

Las calles que salieron beneficiadas con la señalización son:

• La vía que conecta a Bucaramanga con el Aeropuerto Palonegro y Lebrija
• La vía Palenque – Café Madrid
• La vía Cemento – El Cero

De esta manera, se espera que las personas que se dirijan al área metropolitana o al aeropuerto, lo hagan con todas las condiciones del caso. Así mismo, se busca que la presencia de dichas señales ayuda a bajar los grandes índices de accidentalidad y mejore la seguridad de la zona.

Características y mantenimiento

Las señales de transito verticales tienen unas dimensiones de 90 centímetros de largo y 90 de ancho, tal cual lo indica la ley de transito de la región para autopistas de 9 a 12 metros de ancho.

La concesión que se encargo de la instalación de la señalización ha informado que cuenta con la capacidad de hacer la compensación, en caso de cualquier daño, gracias a un taller de reparación y fabricación de señales de transito, donde trabajaran un poco mas de 10 personas en la revisión, mantenimiento y limpieza de las signos viales que se vayan desgastando con el tiempo.

Los excesos de velocidad causan el 25 % de los accidentes de tráfico y el 38 % de los accidentes mortales a nivel mundial. Estadísticamente, la mayoría de los conductores en infracción son varones entre 18 y 25 años que conducen motocicletas o ciclomotores y tienen menos de dos años de experiencia detrás del volante.

Por regla general, quien comete esta infracción incumple también con otras como ser el no uso del cinturón de seguridad o el olvido del casco.

Medida preventiva

En las rutas y zonas urbanas los límites de velocidad establecidos corresponden a varios factores: el tráfico, las condiciones climáticas y las características generales de la vía entre otras. Cada país determinará los límites correspondientes a su territorio según condiciones determinadas. Es de vital importancia que cada uno conozca de antemano el límite impuesto por la legislación pertinente para no incurrir en faltas innecesarias.

Por leyes físicas, cuánto más alta es la velocidad del vehículo más grave es la colisión y mayores resultan ser las lesiones de las víctimas. A mayor velocidad, menor es el tiempo con el que cuenta el conductor para frenar y evitar algún posible impacto. Además, las grandes velocidades provocan una disminución del campo visual de quien conduce (se lo conoce popularmente como “efecto túnel”).

Si, además, agregamos condiciones climáticas adversas (lluvia, nueve, heladas, viento intenso) la situación puede resultar más peligrosa aun pues el automóvil no responde de la misma forma que en condiciones habituales.

Radares y detectores

En la actualidad, existen en la mayoría de las carreteras de importancia, sistemas de radares fijos y móviles que se encargan de medir la velocidad de los vehículos circulantes y registrar a aquellos que se exceden del límite previsto para luego multar a los conductores. Asimismo, también han llegado recientemente al mercado aparatos que detectan la presencia de estos radares e informan al conductor para que este mengue la velocidad tomada. El inconveniente con este tipo de dispositivos es que el infractor tendrá la tendencia a manejarse  siempre por encima del límite; convirtiéndose en un riesgo potencial para el tráfico vehicular.

Según la Organización de las Naciones Unidas, son varias las formas en las que se puede medir la seguridad de tránsito en un país o ciudad. Estos mecanismos se basan en estadísticas, estas pueden utilizar los índices de muertes por accidentes de tránsito. Ya que estos, aún cuando no sean muy exactos y algunas veces erróneos, dan una idea generalizada del problema.

Si se buscan resultados más específicos, es importante tener en consideración el número de accidentes de tránsito en un período determinado, número de heridos que arrojaron dichos accidentes y las condiciones en que estos se dieron: ebriedad, clima, hora del día, lugar del siniestro, etc.

Estos reportes generalmente los recopila la policía local, en el caso de México puede hallarlos tanto en las Secretarías de Seguridad Pública Municipales, Estatales e incluso en el INEGI (Instituto Nacional de Estadística y Geografía).

Ghazwan al-Haji, de la Universidad de Linköping, Suecia, creó un sistema denominado Índice de Desarrollo de la Seguridad Vial, que es utilizado para medir el nivel de seguridad vial en distintos países. Es un índice suplementario al del Desarrollo Humano, implementado por el PNUD (Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo). El estudio se basa en 9 dimensiones importantes para delimitar la seguridad vial, las cuales son:

a) Riesgo del tráfico: número de muertos por accidentes de tránsito por vehículos.
b) Riesgo personal: número de muertos por accidentes de tránsito por habitantes.
c) Índice de salud: combina los índices de severidad (muertos por accidentes) y el porcentaje de expectativas de vida.
d) Índice de educación: es el porcentaje de alfabetización adulta en el país.
e) Índice de seguridad de los vehículos: se refiere al número de vehículos registrados y al porcentaje de vehículos de dos ruedas.
f) Índice del estado de las vías: realiza un estudio con respecto al número de vías pavimentadas y el gasto total en vías por vehículos.
g) Índice del comportamiento de los usuarios: porcentaje de muertos por accidentes relacionados con el alcohol, relacionados con la velocidad y con el uso del cinturón de seguridad.
h) Nivel per cápita: se refiere al producto interno bruto (PIB) per cápita.
i) Urbanización: porcentaje del total de la población que vive en zonas urbanas.

En 2004, la ONU consideraba que en America Latina y el Caribe, no había sido posible aún una evaluación del referido índice, principalmente por la falta de datos recopilados por cada país. El Decenio de Acción 2011-2020 pretende actualizar todas las bases de datos al respecto.