En Cuba la tendencia creciente de los accidentes viales en prácticamente todas las carreteras del país ha obligado a que el gobierno se replantee la estructura de las leyes de tránsito y la normatividades de seguridad vial, que se ha aplicado a los conductores de automóviles, ciclistas, motociclistas y peatones.

Las víctimas y los daños ocasionados por los accidentes de tránsito que incluyen pérdidas humanas, averías materiales y lesiones a terceros, son secuelas de los eventos de tráfico que crecen de forma semejante a la que se producen los accidentes. En relación con estos factores, además, infraestructura vial requiere desarrollarse y sumando los acontecimientos internacionales la administración cubana actualizo la legislación vinculada con la seguridad vial.

Por otra parte, las expectativas en torno a las leyes reformadas son las relativas a los cambios en la vialidad, modernización del transporte, crecimiento de la circulación de vehículos y aumento de peatones en las vías, además la creciente complejidad técnica de la regulación del tránsito y la repercusión en la seguridad vial, complican el establecimiento de programas adecuados para ello. Del análisis de estos elementos se deduce que es conveniente mejorar el sistema de prevención y educación vial de toda la población, fortalecer la capacitación de los conductores en los aspectos de vialidad y tránsito con el objetivo de disminuir los accidentes viales y finalmente implementar un plan nacional e integral para garantizar la seguridad vial.

El código de seguridad vial en el artículo 1, tiene como objetivo regular integralmente la actividad vial y del tránsito, establecer sus principios básicos y definir en relación con esta materia las funciones de los ministerios del transporte y del interior como sus organismos rectores, las responsabilidades de los organismos e instituciones en ella referidos así como la estructura y funciones de las comisiones de seguridad vial que al efecto se constituyen.

En las grandes ciudades de México se han establecido diversos programas de seguridad vial y planes para dar a conocer los reglamentos de tránsito, cuyo objetivo central ha sido reducir los accidentes de tránsito y las victimas derivadas de ellos como son las personas fallecidas, lesionados con secuelas permanentes, daños temporales, pérdidas materiales y/económicos.

En forma paralela en el año 2010, la Organización de las Naciones Unidas (ONU), declaró al periodo “2011-2020 como el Decenio de la Acción para la Seguridad Vial”, cuya meta fue estabilizar y reducir las cifras de muertes en los accidentes viales en todo el mundo. Actuando de forma homóloga, la secretaria de comunicaciones y transportes, así como la secretaria de salud crearon programas de seguridad vial y de prevención de accidentes, para disminuir el índice de mortalidad y lesiones, además, de establecer estrategias para lograr los objetivos propuestos.

A través de estos trabajos, se realizaron múltiples actividades en los diversos órdenes de gobierno, en la red de carreteras federales y vialidades urbanas, programas de seguridad vial, evaluación y mejoramiento de la infraestructura vial y la educación vial de los usuarios de las vías de tránsito.

El resultado de ésta revisión fue determinar que se requería una Estrategia Nacional de Seguridad Vial, para llevar a cabo actividades coordinadas y multisectoriales para promover la seguridad vial, generar conciencia en la gente y deseos por conocer los factores de riesgo y las medidas preventivas para reducir los accidentes de tránsito, que tenga como objetivo general mejorar las condiciones de la vialidad en México.

La estrategia Nacional de Seguridad Vial en México durante el periodo 2011-2020 señala como propósito reducir las lesiones, discapacidades y muertes, todo ello derivado de los incidentes viales ocurridos en las carreteras federales y urbanas. Otro objetivo es fortalecer y hacer más eficiente el servicio de atención médica hospitalario y prehospitalario vinculado con los accidentes de de tránsito.

Las propuestas son acertadas, sin embargo, los resultados en la práctica son poco eficientes sin la participación y la concienciación de las personas de la sociedad civil.

En Perú, la eficiencia de los programas de seguridad vial depende de varios factores los principales, son los elementos de circulación vial como: las personas o peatones, los vehículos y la vía pública constituida por calles y avenidas de media y alta velocidad, en general, cuando uno de estos elementos falla hay un colapso y sucede un accidente de tránsito.

Los programas de seguridad vial se han enfocado en la mayor parte de las ciudades de Perú, a difundir información preventiva a los conductores de vehículos automotores soslayando a los motociclistas, ciclistas y peatones, entre otros. No obstante, los conductores más afectados no son los automovilistas, generalmente las víctimas y el sector más vulnerable son los peatones, ciclistas y motociclistas en ese orden, por otra parte, la información difícilmente llega a estos grupos, por ello los programas de seguridad vial deben de considerar una planeación más adecuada, como lo establece la circulación vial.

Las personas actúan en forma individual o colectiva como peatones o transeúntes, pasajeros, usuarios de vías, y como conductores suelen ser ciclistas, motociclistas y automovilistas. Por lo tanto, constituyen un factor relevante en la Circulación Vial y del respeto a la normatividad de seguridad vial así como del reglamento de tránsito constituyendo el mecanismo para la prevención de los accidentes de tránsito.

Conociendo el papel que desempeñan los peatones en la Circulación Vial, se favorece la aplicación de los programas de Seguridad Vial en un sector definido. Los peatones poseen particularidades que no se reconocen, y se trata de reforzar que son personas que transitan a pie por las vías, calles, pistas, veredas, y los diferentes caminos de las comunas de acuerdo a las actividades que desempeñan cada día.

Además, las señalizaciones que habría que hacerle al peatón serían indicarle que tiene derechos y obligaciones establecidos en el Reglamento Nacional de Tránsito y que asuma las responsabilidades que se deriven de su incumplimiento, tal como lo señalan los artículos 288, 289 y 290 de la norma.

Después de 2 años de duro trabajo de la comisión accidental de Seguimiento al Plan de Seguridad Vial de Colombia, se le otorgó a Cecilia Álvarez, ministra de Transporte, un proyecto que especifica la creación de la Agencia de Nacional de Seguridad Vial. El proyecto tiene la finalidad de hacer la prevención de la accidentalidad.

Eugenio Prieto, senador del Partido Liberal, se manifestó a favor de implementar medias para evitar que en el país se siga hablando de muertes a causa de accidentes de tránsito. Es necesario que se adopten metodologías con indicadores más convenientes, sabiendo que existen 250 indicadores, no se reduce la accidentalidad.

A la Ministra de Transporte y al Gobierno Nacional, se le agradeció por parte del senador Roy Barreras la aprobación del proyecto de crear la Agencia de Seguridad Vial, esta iniciativa permitirá trabajar para salvar aproximadamente 5000 vidas de colombianos al año que pierden la vida por accidentes viales.

En Colombia son la segunda causa de morbimortalidad en el país, expresó Barreras. Por lo que el congreso sacará a adelante las medidas para reducir y evitar los accidentes de tránsito.

El proyecto será analizado por el Gobierno Nacional y posteriormente será dado el visto bueno. Es muy seguro, que esta iniciativa de creación de la Agencia de Nacional de Seguridad Vial, sea aprobada.

En Colombia se hacen acciones por el bien de la ciudadanía de ese país, ya que los accidentes viales se han incrementado, siendo causa de preocupación del Gobierno.

Con la Agencia de Nacional de Seguridad Vial se estarán salvando miles de vidas en el país, acciones buenas son las que hacen que un país salga a delante de sus problemas y mejore la calidad de vida de la población. Todos los niveles de Gobierno de Colombia apoyan proyectos que tengan que ver con la seguridad vial.

Clara García, titular de la Agencia de Seguridad Vial argentina y Henry Fabro, director de Tránsito, presentaron un informe acerca de los resultados de los controles de alcoholemia, durante los meses de septiembre y octubre.

En el periodo mencionado se hicieron 821 controles de Alcoholemia, donde 171 casos fueron positivos. También se informó que se implementara un tercer equipo de controles que estará presente en los fines de semana extendiendo ampliando el horario vigente. De los operativos viales.

Los jóvenes quien comente más faltas

Un total del  11% de los casos positivos corresponde a conductores jóvenes de entre 18 a 20 años, un 50 % a conductores de 21 a 30 años, 27 % de conductores de  entre 31 y 40 años, 6% entre 41 y 50 años y el 6% restante a mayores de 50 años. Estas estadísticas demuestran que los más responsables son las conductores maduros informó Clara García.

Los taxistas también fueron sometidos a los controles de alcoholemia, en total fueron 96 controles, donde se detectaron 3 casos positivos. Para los conductores del transporte público la tolerancia del alcohol en la sangre es de cero, ya que en sus manos está la vida de los pasajeros.

Los conductores que resultaron positivos tendrán, que paga una multa que va desde los 600 a 1940 pesos y serán inhabilitados a conducir por un periodo de 10 días a un año. Si el infractor reincide los días de inhabilitación para conducir se duplicaran.

La tolerancia de alcohol es de 0,50 miligramos por litro de sangre, no quiere decir que el conductor este completamente ebrio. Sino que esa cantidad de alcohol hace que la agudeza visual disminuya y la sensibilidad se reduzca. Siendo que se pueda probar un accidente de tránsito.

Los operativos continuaran con la finalidad de hacer entrar en razón a los conductores.