En Argentina, los automovilistas son la mayoría de los vehículos circulando y aparentemente son los que se encuentran menos expuestos a los accidentes de tránsito, esto no ocurre con los motociclistas, ciclistas y peatones.
Generalmente, los ciclistas argentinos son los más vulnerables debido a que circulan en un sistema de tráfico complicado, de rutas con circulación rápida y ocasionalmente doble sentido. Por otro lado, las normas de tránsito y seguridad vial son aplicadas en forma limitada, así como las señalizaciones que en la mayoría de los casos son prácticamente desconocidas o no se utilizan en las calles. Las consecuencias no se hacen esperar y los accidentes de tránsito con ciclistas como víctimas van más allá del 50 por ciento de ocurrencias en el país sudamericano.
Accidentes de tránsito, responsabilidad de los ciclistas
La responsabilidad de los conductores, cuando ocurren las colisiones entre los automóviles y las bicicletas, corresponde en una gran proporción a los ciclistas, debido a que circulan sin acatar prácticamente las reglas elementales de tránsito: respeto del sentido de la circulación, avanzan con el semáforo en verde y evitar invadir la vereda para peatones. Además, las normas de seguridad vial para autoprotección de los ciclistas no se aplican: uso de casco y luces, así como los reflectantes, principalmente.
Los datos estadísticos señalan que los principales accidentes relacionados con ciclistas son causados por desconocimiento y aplicación de los puntos básicos de seguridad vial, como:
- la circulación a contramano (41%),
- avanzar con el semáforo en rojo (72%),
- falta de respeto a la prioridad peatonal (85%),
- no disminuir la velocidad en las esquinas (75%),
- no usar el casco protector (84%),
- no tener luces en la bicicleta (69%)
- no usar reflectantes (40%)
- no indicar con los brazos las maniobras de circulación (98%).
Estos son factores que ponen en riesgo la vida de los ciclistas de Argentina, y han ocasionado la muerte de miles de ellos por causas sencillas de prevenir. Actualmente, los ciclistas no pueden circular en autovías y en autopistas, asimismo se han establecido otros parámetros de circulación en Argentina indicados en la Ley de tránsito Nacional 24.449.
La ocurrencia de accidentes de tránsito en las ciudades de República Dominicana y las constantes víctimas, fallecimientos y daños materiales que ocasionan siguen aumentando, a pesar de los programas de seguridad vial implementados en todo el país. Por otro lado, la legislación de tránsito se ha actualizado en la reglamentación, normatividad y señalizaciones viales, de acuerdo a la evolución tecnológica que se requiere en todas las áreas del transporte público y privado.
Aun cuando el gobierno dominicano desarrolla diversas estrategias para proporcionar información a la población acerca de las formas más adecuadas de prevenir los accidentes de tránsito, es evidente que la táctica está fallando en algún punto, debido a ello los incidentes están incrementándose. La propuesta fue implementar la educación vial en diversas formas para adultos, jóvenes y niños.
Educación vial desde la primaria
La iniciativa a evaluar consiste en establecer la educación vial desde la etapa básica, instituyéndola como una materia obligatoria en las escuelas y colegios de la República Dominicana. Además, es importante que los infantes sean conscientes de que la educación vial es una forma importante de conducta ciudadana en la que se respeta la vida de los demás.
La educación vial es un proceso que debe reforzarse en la casa, por ello, el aprendizaje es cuestión de toda la familia. Probablemente, esa es la falla en la conducción de los automóviles, que sólo el conductor es responsable y el resto de los que viajan en el auto ignoran lo relacionado con la seguridad vial.
También la iniciativa considera incluir la educación vial como un valor cívico semejante al valor y la responsabilidad, debido a que es un esfuerzo conjunto para reducir los accidentes de tránsito y las consecuencias que de ellos deriven, incluyendo conductores, ciclistas, motociclistas, peatones, adultos y menores.
En la de Ciudad de México obtener una licencia de conducir por primera vez o renovación es relativamente sencillo. Solo es necesario acudir a alguna dependencia habilitada para su expedición, llevar pago de derechos y la documentación pertinente y en cuestión de minutos se obtiene este documento.
Falta de examen es un peligro para la seguridad vial
Que en la Ciudad de México no se pida que se presente une examen para otorgar la licencia de conducir pone en riesgo a la ciudadanía, ya que cualquier persona puede conducir legalmente sin importar que sepa o no conducir un vehículo.
Se ha tratado de hacer modificaciones en la ley de tránsito para sea obligatorio la presentación de un examen de conducir. Sin embargo no se ha tenido repuesta por parte de las autoridades.
Solo los menores de edad son a los únicos que se les pide una constancia expedida por una autoescuela certificada.
En otros estados de México, el trámite es más riguroso
Es necesario que las autoridades hagan algo al respecto y hagan obligatorio la presentación de un examen de manejo cuando se tramita una licencia de conducir. En muchos países de América Latina es un requisito obligatorio la presentación de un examen teórico y práctico.
Cada vez que se otorga una licencia de conducir se pone en riego la seguridad vial y aumentan las probabilidades de que la persona no sepa conducir y ocasione un accidente de tránsito.
Incluso muchas personas de otros Estados de México acuden al Distrito Federal para obtener su licencia de conducir, ya que en otros Estados las reglas son más estrictas y los requisitos son mayores para hacer este trámite.
Se espera que las autoridades hagan alguna reforma de ley y hagan obligatoria la aplicación de un examen para el otorgamiento de la licencia de conducir.
En México la incidencia de los accidentes viales ha descendido paulatinamente en los dos últimos años, debido a la importancia que el gobierno federal y los gobiernos estatales han dado a los diferentes programas de seguridad vial. Estos programas incluyen normas, señales y reglamentos de tránsito, que han sido dados a conocer a los conductores, ciclistas, motociclistas y peatones, transmitiéndoles los derechos, obligaciones y restricciones a que están sujetos.
En contraparte, la población ha sido consciente del esfuerzo del gobierno y ha respondido acatando las reglas sencillas que se le indican. No obstante ha habido ocasiones en que los conductores son sancionados “pagando su tiempo de detención obligatorio, encerrado en el torito” cuando superan el límite de alcohol permitido y son detenidos después de una prueba con alcoholímetro. En este caso, el conductor es remitido al torito y el vehículo al corralón más cercano, como mecanismo de prevención ante una violación a la seguridad vial.
Parques temáticos de educación vial para los más jóvenes
Por otra parte, para enseñar seguridad vial a los menores, en la mayoría de los estados de México se hace énfasis en la creación de parques temáticos que incluyan juegos interactivos para la educación vial de niños menores de diez años, y otro tipo de actividades interesantes, para los que son un poco más grandes.
Además, es importante señalar que cada año en el país 1200 niños fallecen como consecuencia de los accidentes de tránsito, y aproximadamente mil menores son lesionados en incidentes viales, por ello es trascendental que los pequeños dispongan de información pertinente acerca de la prevención y seguridad vial.
Las actividades lúdicas, desarrolladas en los parques temáticos, constituyen una forma divertida de impartir seguridad y educación vial, así como, formar conductores comprometidos y respetuosos de los reglamentos de tránsito. Asimismo, creando conciencia en los pequeños que utilizan la bicicleta como medio de transporte.
En la Ciudad de México se han rehabilitado 95418 metros cuadrados de aceras en las principales vialidades de la Ciudad, esto garantiza que los peatones pueden caminar con plena seguridad.
Anteriormente cuando las aceras se encontraban en mal estado los peatones tenían que bajar y caminar por la calle, lo que ponía en riesgo latente al peatón.
Aceras rehabilitadas
Entre las aceras rehabilitadas están las de los Ejes viales 1, 2 y 3 Norte, Avenida Universidad, periférico, Calzada México-Tacuba, Avenida Tláhuac y Viaducto Miguel Alemán. Las rehabilitaciones incluyen acceso rápido a personas de la tercera edad y discapacitados.
Los peatones se sienten más seguros de caminar por las vialidades mencionadas, ahora ya no tienen que bajarse de las aceras. La seguridad vial mejorara con la rehabilitación de calles.
Es muy importante que en una ciudad como México, donde circulan millones de vehículos diariamente, exista una muy buena seguridad vial. Los peatones son algo primordial para la Ciudad, por lo que se debe cuidar su integridad física.
Con unas aceras completamente rehabilitadas se espera que los accidentes por atropellamiento disminuyan un porcentaje considerable en lo que resta del año. También se hace un llamado a los automovilistas a que respeten las franjas pintadas en los cruceros y dejar pasar a los peatones libremente.
Se recomienda a los peatones de que no se bajen por ningún motivo de las aceras. A veces pareciera que ningún automóvil pasara por la calle. Sin embargo una avenida vacía es más peligrosa, por el hecho que nunca se sabe cuándo puede aparecer un automóvil a gran velocidad.
En la Ciudad de México se hacen obras que beneficien a la población y ayudan a mejorar la seguridad vial.
