Mientras en algunos países la inversión por persona al año en seguridad vial asciende a 45 dólares anuales, en México la cantidad es tan insignificante que apenas se puede trasladar a dólares, pues no alcanza los 60 centavos por persona en moneda mexicana, lo que equivaldría a 0.04 centavos de dólar por persona anualmente. Por el contrario, los accidentes generan más de 40 mil discapacitados anualmente, 24 mil muertes y más de 750 mil atenciones médicas, según las estadísticas oficiales.

1,5 % del PIB

Estas inversiones deberían ir destinadas a mejorar las condiciones de movilidad de los autos y las personas, así como a crear una verdadera cultura vial y de prevención de accidentes. Según los datos del  Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) México los costos financieros en el país por accidentes viales ascienden a 126 mil millones de anualmente, lo que equivale a un  1.5 por ciento del Producto Interno Bruto.  Esto es señal de que no se invierte nada pero se gasta mucho por este motivo.

Grave problema de salud

En México, los accidentes y siniestros del tránsito se han considerado ya un problema de salud pública ya que son la principal causa de muerte en personas de 5 a 35 años, que mueren en cuatro millones de accidentes anuales. Esta tendencia debe ser revertida con inversión según Cesvi, ya que México se comprometió a mejroar el tema mediante acciones internas en el marco de su convenio con las Naciones Unidas. este establece que se reduzcan a la mitad los accidentes en 10 años.

Los accidentes en el sector del transporte también representan considerables pérdidas, como lesiones al personal, pago de incapacidades, daños a la unidad, pérdida de vehículos, retraso en la entrega del producto, afectación de la imagen de la empresa, pérdidas al cliente y económicas por no disponer del activo, entre otras. Por ello Cesvi ofrece cursos espacilaizados a transportistas y sus empresas con objeto de fortalecer la seguridad vial en este sector y establecer una cultura vial.

Cristina Bonillo

Las nuevas tecnologías hacen que la seguridad vehicular avance con ellas, y un ejemplo claro de esto es la nueva generación de faros bi-xenon direccionales que comienzan a incorporar algunos modelos como los de la empresa automotriz Citroen, y que gracias a su gran potencia y tecnología punta, crean una ambiente más seguro para la conducción.

Aumentan la seguridad activa

Algunas marcas hace tiempo que ya incorporabana a sus unidades, especialmetne las de alta gama y de lujo, con  faros de bi-xenón. La tecnología xenón es un sistema que genera una iluminación clara y brillante y de ese modo mejora la visibilidad de las carreteras y calles tanto de lejos como de cerca. Sin embargo la nueva teconología es bi-xenón y direccional, es decir, que las luces altas y bajas del vehículo llevan incorporado esto y son direccionales, lo cual genera que al doblar esquinas o llegar a curvas la iluminación sea mucho más clara y se reduzcan riesgos.

De este modo, al incporar faros bi-xenón se aumenta la seguridad activa del vehículo, puesto que se pueden prevenir incidentes y defectos del camino, anticiparse a ellos y tener más tiempo para una reacción correcta en caso de encontroar imprevistos. Esta mejor visibilidad reduce también el estrés del conductor y mejora considerablemente la visibilidad en condiciones metereológicas malas.

Solo ventajas

Entre las ventajas que presenta esta nueva generación de faros comparadas con las luces normales está que iluminan tres veces más aunque consumen lo miso, con lo cual son sostenibles. También aumentan la zona de superficie uluminada porque barcan longitudes más amplias, lo cual reduce el cansancio visual en el conductor, y además, duran cinco veces más que las convencionales. Estos sistemas cuentan también con un sistema de regulación automática que regula la altura de la luz, cuyo objetivo es evitar deslumbrar a otros vehículos.

Cristina Bonillo

Una de las entidades integrantes y punteras de la Confederación Iberoamericana de Centros de Formación y Educación Vial (Cicefov), la Confederación Nacional de Autoescuelas de España (CNAE), se involucró nuevamente este año en la organización del V Encuentro Cicefov que se llevará a cabo en la ciudad de Rosario, Argentina, del 17 al 19 de noviembre próximos.

Participante desde España

Desde Madrid, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) anunció en un comunicado su participación y presencia en este encuentro que pretende resaltar y poner en valor la formación a los conductores, como un elemento clave para mejorar la seguridad vial y reducir la tasa de accidentalidad que afecta a los países latinoamericanos.  El vicepresindete de CNAE, José Manuel López Marín, y uno de los creadores e impulsores de la Cicefov, participará como experto con una disertación sobre «La conducción ‘In itínere e in labore».

Ausencia de homologación y formación

En Iberoamérica, uno de los principlaes problemas y retos con relación a la seguridad vial y la conducción es la falta de  homologación existente en los permisos de conducir, ya que en muchos países como por ejemplo  México o Colombia, ni siquiera es necesario  pasar una prueba teórica o práctica para obtener la licencia. Esto hace diferir a estos países con otros como Argentina, Uruguay, Paraguay, o Chile, donde la licencia de manejar se obtiene a través de municipalidades, y, dado el régimen local de esta competencia, cada una establece distintas normas o requisitos para su obtención, lo que genera que ni dentro del mismo país haya una unificación de criterios.

José Manuel López Marín, vicepresidente de CNAE señala en el comunicado que en Latinoamérica “no se forman a conductores y examinadores en seguridad vial, prevención o señalización, y eso se traduce en una gran siniestralidad, con incontables muertos y heridos. Brasil y Ecuador son una excepción en este aspecto, mejorando los sistemas para garantizar unos permisos de conducir fiables y homologados”. Es por ello que con estos encuentros se pretende generar conciencia de la importancia de la formación vial, tan to para profesores como para alumnos, resaltó.

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) integra a 55 asociaciones sectoriales repartidas por todo el territorio nacional, donde están representados el 90 por iento de los empresarios de autoescuelas de España.

En varias ciudades latinoamericanas se llevan a cabo iniciativas interactivas para enseñar educación vial a los niños. Por ejemplo, en Perú, la empresa de seguros Positiva nunció que abrirá  escuelas de conducción para niños, con el objetivo de que los menores de edad de ese país accedan al aprendizaje de las normas del tránsito de una manera segura y entretenida, así como la importancia de cumplir y aplicar estas normativas.

Diversión y aprendizaje

La primera escuela, ubicada en Lima, en el Centro Comercial Megaplaza de Los Olivos, contará con autos para niños que permitirán aprendizaje sencillo y fácil, anunció la compañía. Entre los asuntos que se enseñará a los menores estarán el uso y funcionamiento de semáforos y pasos de peatones, las señales de tránsito más importantes así como cualqueir elemento que involucra al conductor y al peatón. Después de esto se les entregará a los nhiños una licencia simbólica tras aprobar un examen de manejo.

En el marco de la feria internacional Trafic, que se llevó a cabo durante el pasado mes de septiembre en Madrid, España, y donde se presentan las principales novedades en materia de seguridad vial y tránsito, se conocieron nuevos sistemas que pueden ayudar a reducir la accidentalidad y siniestralidad en muchos países. aLgunas de estas novedades presentadas fueron un detector de «kamikazes» , es decir, conductores que circulan en sentido contrario, o radares inteligentes que detectan la velocidad en varios carriles al mismo tiempo, mientras que los tradicionales solo lo podían hacer en un carril al tiempo.

Para evitar conductores peligrosos

El sistema antikamikazes detecta a estos conductores peligrosos y avisa al resto de conductores de su presencia.  Este sistema ha sido elaborado por la empresa Proyectos Intergrales de Balizamiento, y funciona para detectar a estos vehículos a 200 metros de distancia. Posteriomente poen en marcha un aviso luminoso y alerta a las autoridades y centro de control de tráfico de la presencia de estos suicidas.