{"id":9913,"date":"2012-10-05T13:50:07","date_gmt":"2012-10-05T11:50:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelaautoescuela.com\/blog\/?p=9913"},"modified":"2012-10-05T13:50:07","modified_gmt":"2012-10-05T11:50:07","slug":"la-segunda-oportunidad-bajada-en-puerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdelaautoescuela.com\/blog\/la-segunda-oportunidad-bajada-en-puerto\/","title":{"rendered":"La Segunda Oportunidad. 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El cap\u00ed\u00adtulo de hoy se trata sobre c\u00f3mo debemos actuar en una <strong>bajada de puerto<\/strong>.<\/p>\n<p>Los conductores suelen temer la subida de los puertos, pero es en el descenso de los puertos cuando la conducci\u00f3n debe ser m\u00e1s prudente porque es m\u00e1s peligrosa.<\/p>\n<p>Los<strong> frenos est\u00e1n dise\u00f1ados para alcanzar su m\u00e1ximo rendimiento entre los 400 y los 600 grados<\/strong>, pero la temperatura va aumentando con cada frenada y si no les damos tiempo a refrigerarse puede producirse el llamado fairing o desvaneciemiento, que consiste en que <strong>las pastillas en vez de friccionar sobre el disco resbalan como si estuvieran impregnadas en aceite<\/strong>, por lo que los frenos no funcionan correctamente y pierden su potencia.<\/p>\n<p><strong>Mientras bajamos una pendiente <\/strong>si vemos que nuestro veh\u00ed\u00adculo se acelera peligrosamente, <strong>en vez de frenar para reducir la velocidad lo que debemos hacer es reducir una marcha<\/strong>, y si es necesario reduciremos otra marcha m\u00e1s, de esto modo el coche ir\u00e1 frenado por la fuerza de retenci\u00f3n del motor y no ser\u00e1 necesario pisar tanto el freno por lo que cuando lo necesitemos funcionar\u00e1 correctamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hoy volvemos a compartir con vosotros un video de la serie de Seguridad Vial de los 80 La Segunda Oportunidad llevado a cabo por Paco Costas. 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