{"id":7325,"date":"2011-07-12T08:30:38","date_gmt":"2011-07-12T06:30:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelaautoescuela.com\/blog\/?p=7325"},"modified":"2011-07-12T08:30:38","modified_gmt":"2011-07-12T06:30:38","slug":"video-curso-autoescuela-seguridad-activa-los-frenos-2%c2%aa-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdelaautoescuela.com\/blog\/video-curso-autoescuela-seguridad-activa-los-frenos-2%c2%aa-parte\/","title":{"rendered":"V\u00ed\u00addeo curso autoescuela: Seguridad activa. Los frenos 2\u00aa parte"},"content":{"rendered":"<p>            <iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" width=\"500\" height=\"311\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/UvQIuG6gK3U\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>El uso del motor como freno es continuo, a esto se llama <strong>freno motor<\/strong> y act\u00faa cuando levantamos el pie del acelerador y cambiamos a marchas m\u00e1s cortas, consiguiendo reducir la velocidad sin usar el freno de servicio. <strong>El motor act\u00faa como freno en las ruedas motrices<\/strong> evitando el uso del sistema de frenos.<\/p>\n<p>Para frenar en condiciones normales, levantaremos el pie del acelerador con antelaci\u00f3n suficiente, y si fuera necesario, reduciremos a velocidades m\u00e1s cortas para que el motor act\u00fae de freno.<\/p>\n<p>En caso de <strong>frenada de emergencia<\/strong>,<strong> frenaremos fuertemente sin llegar a bloquear las ruedas<\/strong>. Cuando notemos el menor indicio de bloqueo, levantaremos ligeramente el pie del freno para que las ruedas sigan girando y agarren mejor al pavimento.<\/p>\n<p>La eficacia de los frenos depende:<\/p>\n<p>1. Del estado de los frenos, los neum\u00e1ticos y la calzada.<\/p>\n<p>2. De la presi\u00f3n que se ejerza sobre el pedal de freno.<\/p>\n<p>3. De la velocidad a la que se circule.<\/p>\n<p>4. De la masa del veh\u00ed\u00adculo y de la carga que se transporte.<\/p>\n<p><strong>Los frenos pueden fallar total o parcialmente por:<\/strong><\/p>\n<p>1. P\u00e9rdida de l\u00ed\u00adquido de frenos. Se nota porque al pisar el pedal este llega casi al fondo.<\/p>\n<p>2. Entrada de aire en las canalizaciones. El freno da sensaci\u00f3n de blando y esponjoso.<\/p>\n<p>3. Fading o calentamiento excesivo de los frenos por el abuso continuado de los mismos.<\/p>\n<p>4. Excesiva humedad del sistema de frenos. Para eliminarla pisaremos el pedal del freno poco a poco para eliminarla y as\u00ed\u00ad volver a recuperar su eficacia.<\/p>\n<p>5. Desgaste de zapatas o pastillas. Se nota porque hay que frenar m\u00e1s de lo normal.<\/p>\n<p>6. Acci\u00f3n desigual de los frenos. Se nota porque al frenar el veh\u00ed\u00adculo tiende a desviarse hacia un lado. Puede deberse a una diferencia de presi\u00f3n de inflado en los neum\u00e1ticos de un mismo eje, a un desgaste desigual de las zapatas o pastillas o a un mal reglaje de los frenos.<\/p>\n<p><strong>Si los frenos fallan<\/strong> totalmente,<strong> no aceleraremos<\/strong>, reduciremos a velocidades m\u00e1s cortas y circularemos lo m\u00e1s pr\u00f3ximos posible al borde derecho de la calzada o por el arc\u00e9n si es suficiente y transitable. Si a pesar de todo no logramos reducir la velocidad y dominar el veh\u00ed\u00adculo se procurar\u00e1 circular rozando el lateral del veh\u00ed\u00adculo con un talud, cuneta, etc.<\/p>\n<p>El sistema de frenado antibloqueo<strong> ABS<\/strong> <strong>evita el bloqueo de las ruedas<\/strong> en caso de frenada brusca. Regula la potencia de frenado de cada rueda en funci\u00f3n de su adherencia. En caso de una frenada de emergencia el conductor ejercer\u00e1 una presi\u00f3n constante sobre el pedal del freno hasta la detenci\u00f3n total del veh\u00ed\u00adculo.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.arisoft.es\/b2c\/index.php?page=pp_productos.php&amp;tbusq=1&amp;ref=PPAAVT&amp;md=1\" target=\"_blank\">Adquiera nuestro v\u00ed\u00addeo curso en DVD o en MP4<\/a><\/p>\n<p>Javier Merino<br \/>\nProfesor de Formaci\u00f3n Vial<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El uso del motor como freno es continuo, a esto se llama freno motor y act\u00faa cuando levantamos el pie del acelerador y cambiamos a marchas m\u00e1s cortas, consiguiendo reducir la velocidad sin usar el freno de servicio. El motor act\u00faa como freno en las ruedas motrices evitando el uso del sistema de frenos. 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