{"id":7308,"date":"2011-07-06T08:30:04","date_gmt":"2011-07-06T06:30:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelaautoescuela.com\/blog\/?p=7308"},"modified":"2011-07-06T08:30:04","modified_gmt":"2011-07-06T06:30:04","slug":"video-curso-autoescuela-seguridad-activa-ruedas-y-neumaticos-2%c2%aa-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdelaautoescuela.com\/blog\/video-curso-autoescuela-seguridad-activa-ruedas-y-neumaticos-2%c2%aa-parte\/","title":{"rendered":"V\u00ed\u00addeo curso autoescuela: Seguridad Activa. 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Por ello, deberemos revisar la presi\u00f3n de inflado, sobre todo antes de iniciar un viaje, con el neum\u00e1tico fr\u00ed\u00ado.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.arisoft.es\/b2c\/index.php?page=pp_productos.php&amp;tbusq=1&amp;ref=PPAAVT&amp;md=1\" target=\"_blank\">Adquiera nuestro v\u00ed\u00addeo curso en DVD o en MP4<\/a><\/p>\n<p>Javier Merino<br \/>\nProfesor de Formaci\u00f3n Vial<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por su estructura los neum\u00e1ticos pueden ser: Convencionales o diagonales: Formados por lonas cruzadas entre s\u00ed\u00ad. Radiales: Formados por lonas de cable en arcos radiales, estos tienen una mejor elasticidad, un mayor rendimiento, un menor desgaste, mejor adherencia y estabilidad que los convencionales. 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