{"id":13099,"date":"2015-08-05T17:20:45","date_gmt":"2015-08-05T15:20:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelaautoescuela.com\/blog\/?p=13099"},"modified":"2015-08-05T17:20:45","modified_gmt":"2015-08-05T15:20:45","slug":"el-gobierno-preve-recaudar-890-millones-de-euros-en-multas-de-trafico-en-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdelaautoescuela.com\/blog\/el-gobierno-preve-recaudar-890-millones-de-euros-en-multas-de-trafico-en-2016\/","title":{"rendered":"El Gobierno prev\u00e9 recaudar 890 millones de euros en multas de tr\u00e1fico en 2016"},"content":{"rendered":"

\"Gobierno<\/a><\/p>\n

El 4 de agosto de 2015 ha sido presentado a las Cortes Generales el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado<\/strong><\/a> para 2016. Seg\u00fan el Gobierno, se prev\u00e9 que la Jefatura de Tr\u00e1fico recaude 890,40 millones de euros a lo largo de 2016, principalmente en tasas, multas y sanciones.<\/p>\n

Por otro lado, los Presupuestos Generales del Estado 2016<\/strong> establecen una partida de 754,52 millones de euros para la Seguridad Vial. Los objetivos de esta partida son principalmente tres:<\/p>\n

    \n
  1. Disminuir el n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico.<\/strong><\/li>\n
  2. Garantizar la movilidad a trav\u00e9s de una adecuada gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, mediante los siete centros de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico que ejercen su influencia en las principales v\u00ed\u00adas interurbanas de todo el Estado (excepto Catalu\u00f1a y Pa\u00ed\u00ads Vasco).<\/li>\n
  3. Proveer la gesti\u00f3n de todos los tr\u00e1mites asociados a la gesti\u00f3n de la circulaci\u00f3n, a trav\u00e9s de la administraci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/li>\n<\/ol>\n

    Las grandes l\u00ed\u00adneas de actuaci\u00f3n son:<\/p>\n

    Red de Gran Capacidad<\/h3>\n

    En la Red de Gran Capacidad, se va a incrementar la accesibilidad y la cohesi\u00f3n territorial mediante el cierre de los itinerarios de alta capacidad ya comenzados y el desarrollo de los nuevos corredores. Asimismo, se incrementar\u00e1 la capacidad y la calidad que ofrece la Red de autov\u00ed\u00adas y autopistas existentes, mediante el aumento del n\u00famero de carriles.<\/p>\n

    Red de Carreteras Convencionales<\/h3>\n

    La Red de Carreteras del Estado no se encuentra integrada s\u00f3lo por las autov\u00ed\u00adas\u00a0y autopistas, puesto que m\u00e1s del 55% de la Red, casi 14.500 km, son carreteras\u00a0convencionales.<\/p>\n

    De hecho, existen carreteras convencionales en las que no se requiere la\u00a0conversi\u00f3n en autov\u00ed\u00ada por su escaso tr\u00e1fico o porque incluso resulta inviable por criterios\u00a0medioambientales; sin embargo, s\u00ed\u00ad que es imprescindible realizar actuaciones de\u00a0acondicionamiento y mejora de la seguridad vial.<\/p>\n

    Tambi\u00e9n se contempla la construcci\u00f3n de variantes de poblaci\u00f3n que mejoren la\u00a0calidad de vida de los ciudadanos en aquellas poblaciones que soportan traves\u00ed\u00adas\u00a0congestionadas, y aseguren adem\u00e1s a los usuarios una circulaci\u00f3n segura y fluida.<\/p>\n

    Entorno Urbano<\/h3>\n

    La tercera gran \u00e1rea de actuaci\u00f3n la constituyen los entornos urbanos. Sigue siendo necesario planificar y ejecutar circunvalaciones en las grandes aglomeraciones urbanas de nuestro pa\u00ed\u00ads, para independizar los movimientos de largo recorrido de los desplazamientos propios de las \u00e1reas metropolitanas.<\/p>\n

    Tambi\u00e9n sigue siendo necesario potenciar la conexiones con los puertos y aeropuertos, piezas clave para la industria y el turismo, motores de la econom\u00ed\u00ada de nuestro pa\u00ed\u00ads. As\u00ed\u00ad, se dotar\u00e1 de mayor capacidad a los accesos existentes o se construir\u00e1n nuevos accesos que faciliten la conexi\u00f3n directa con la red de gran capacidad.<\/p>\n

    Por \u00faltimo hay que resaltar que se seguir\u00e1 trabajando, de manera coordinada con el resto de modos de transporte, para promover el transporte p\u00fablico y descongestionar los accesos a las grandes ciudades en coordinaci\u00f3n con las Comunidades Aut\u00f3nomas y Ayuntamientos implicados. A estos efectos, se replantear\u00e1n los estudios de plataformas reservadas en marcha, ya que el coste inicialmente previsto las hac\u00ed\u00ada inviables, y se estudiar\u00e1n\u00a0soluciones m\u00e1s eficientes y rentables socio-econ\u00f3micamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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