¿A qué velocidad máxima puede adelantar un turismo a otro en autovía?
- a) A 120 km/h
- b) A 140 km/h, ya que puedo rebasar el límite de la vía en 20 km/h
- c) A 100 km/h
Respuesta: A
Explicación:
La ley indica claramente que sólo se puede rebasar en 20 km/h la velocidad máxima genérica para adelantar cuando los turismos y las motocicletas circulen por carreteras convencionales.
En autopistas y autovías, la velocidad máxima, incluso para adelantar es de 120 km/h, por lo que en ningún caso los turismos y motociletas que circulen por estas vías pueden adelantar a 140 km/h.
¿Qué dice el Reglamento General de Circulación?
Art. 48. Velocidades mñaximas, en vías fuera de poblado.
1.a) 1º. En autopistas y autovías: turismos y motocicletas, 120 kilómetros por hora; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 100 km/h …
Art. 51. Velocidades máximas en adelantamientos.
1. Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales que no discurran por suelo urbano, sólo podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas.
Ya os comentamos que el Congreso de los Diputados se iba a debatir sobre los límites de velocidad, y así ha sido.
La Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados ha pedido al Gobierno que actualice los límites de velocidad que puedan resultar obsoletos o inadecuados y que impulse su armonización en la Unión Europea.
Esta petición se ha hecho posible por una proposición no de ley presentada por el PP y que ha sido aprobada por unanimidad por el resto de grupos parlamentarios para que se armonice la velocidad según el tipo de vías para eliminar la actual disparidad en función de un tamo concreto de la vía.
Lo que se pide al Gobierno es que haga un estudio sobre los límites de velocidad en todas las vías nacionales, autonómicas y provinciales para que se puedan actualizar los límites que no se ajustan a las necesidades de la vía.
CiU además ha querido recalcar que los radares se deben poner donde son necesarios y no donde es más fácil sancionar.
En cuanto a la posibilidad de subir los límites de velocidad hay opiniones para todos los gustos mientras en el PP se ponen como ejemplo a Alemania, Francia e Italia donde los límites de velocidad son de 130 km/h desde el PSOE se recuerda que cuando se bajan los límites de velocidad también bajan los siniestros.
El estudio SAFECTYNET, “Medición de velocidad de flujo libre en la red vial española” ha sido desarrollado por INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvi), perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid, con el fin de explicar cuanto corre un conductor si no hay nada que se lo impida.
En este estudio se desmonta un mito que todos teníamos en la cabeza, no es cierto que los motoristas corran más, sino que además las velocidades medias para las motociclestas, en horario diurno, son inferiores a las de los vehículos ligeros, es decir que las de los turismos y furgonetas.
Conclusiones del estudio SAFECTYNET, “Medición de velocidad de flujo libre en la red vial española”:
- Las velocidades medias para las motos son entre yb 7 y un 20% más bajas a las de los vehículos ligeros para todas las carreteras en horario diurno.
- Se da un incremento de velocidad, tanto en los conductores de motocicletas como en los de turismos y furgonetas, por la noche.
- Es necesario trabajar intensamente en la sensibilización y formaciñon de los conductores en relación con los campos visuales nocturnos y sus limitaciones
