Ayer hablábamos sobre el posible nuevo límite de velocidad de 90 km/h en las carreteras secundarias, con idenpendencia de la anchura que tenga el arcén,   y comentábamos que había voces a favor y en contra de esta medida con la que se pretende reducir la siniestralidad en este tipo de vías.

Entre las voces que se han posicionado en contra de la reducción del límite de velocidad en las carreteras convencionales está el sector de las autoescuelas, un ejemplo de ello es la opinión de Carlos Nicolás, presidente de la Asociación Regional de Autoescuelas de Murcia, quien cree que se trata de una medida desacertada y sin sentido, además en su opinión reducir en 10 km/h el límite de velocidad no va a tener mucha incidencia en el número de accidentes.

Lo cierto es que según un estudio llevado a cabo por Ivestigación Técnica y Reconstrucción de Accidentes (ITRASA) que fue encargado por la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico (DIA) la distancia de frenado que circula a 90 km/h por una carretera con el asfalto seco es de 12,0706 metros menos que la de un vehículo que circula a 100 km/h, y si la calzada está mojada es de 20,917 metros menos, por lo que siendo objetivos la reducción de la velocidad en 10 km/h sí puede tener incidencia en la siniestralidad de las carreteras secundarias.

La mayor parte de los accidentes de tráfico que se producen en nuestro país tienen lugar en las carreteras secundarias de un sólo carril por cada sentido de circulación, de hecho 3 de cada 4 personas que perdieron la vida durante la vida durante el 2010 lo hicieron en este tipo de vías, sólo durante el 2010 1300 personas se dejaron la vida en este tipo de carreteras.

Para reducir la siniestralidad en este tipo de vías la Dirección General de Tráfico (DGT) ha expresado su intención de reducir el límite de velociad de las carreteras secundarias de los 100 km/h actuales a 90 km/h, y como siempre, esta medida tiene opiniones a favor y en contra.

Entre los que se encuentran a favor de reducir la velocidad en las carreteras secundarias se encuentra la asociación de víctimas de accidentes, que defienden que a mayor velocidad, mayor número de accidentes y mayor gravedad de los mismos, mientras que las asociaciones de automovilistas no se muestran muy conformes con esta medida, de la que piensan que es un poco premeditada y poco efectiva.

La reducción de velocidad a 90 km/h podría entrar en vigor antes de acabar la presente legislatura, y de llevarse a cabo afectaría a más de 200.ooo km que actualmente son de calazada única.

Tendremos que esperar para ver si finalmete el límite de velocidad de 90 km/h entra en vigor en las carreteras secundarias de nuestro país.

Ya os comentamos que el Congreso había respaldado que se elimine el límite de 80 km/h para los conductores nóveles, medida que no ha estado libre de críticas.

Esta medida supone que, desde esta semana, los conductores noveles ya no tengan que circular a 80 km/h durante su primer año como conductores, el límite, como el resto de usuarios de la vía, lo marcarán las propias señales de tráfico.

Aunque desde esta semana los nuevos conductores ya no tendrán el límite de velocidad sí que deberán seguir llevando la placa verde con la “L” que les caracteriza.

Aunque la limitación de velocidad a 80 km/h durante el primer año de conducción pudiera resultar ya una medida obsoleta ya que llevaba en vigor desde 1974 en muchas autoescuelas se han sorprendido con este cambio normativo, y por ejemplo, Antonio Sánchez, presidente de la asociación navarra de Profesores de Formación Vial, declara que “No entendemos por qué se ha modificado la legislación vigente ahora si no había ningún tipo de demanda ni presión social”.

Sin duda esta medida contenta a algunos y descontenta a otros, pero… ¿eran muchos los conductores noveles que respetaban su límite de velocidad?, además el aumento será, de momento, de sólo 20 km/h, con la entrada en vigor del nuevo límite de velocidad de 100 km/h para autopistas y autovías.

Para evitar la tendencia de un vehículo a salirse en una curva, debido a la fuerza centrífuga, ¿qué debe hacer el conductor?

• a) Frenar durante el trazado de la curva
• b) No exceder la velocidad máxima de la vía, genérica o señalizada para esa curva, y acelerar progresivamente durante el trazado de la curva
• c) Acelerar antes de entrar en la curva para reducir el efecto de la fuerza centífruga

Respuesta: B

Explicación:

Que un conductor recupere la trayectoria de su vehículo cuando se ha producido un sobreviraje es realmente baja, por eso, lo mejor es evitar que ese sobreviraje se produzca.

Cómo nos debemos comportar en una curva:

Lo primero de todo es respetar la velocidad de la vía y, si existe, la velocidad señalizada para la curva. Además, en caso de que las condiciones climatólogicas sean adversas, se deberá reducir aún más la velocidad porque, probablemente el estado del pavimento ofrezca menor resistencia, y por tanto, agarre.

Una vez que hemos llegado a la curva debemos acelerar desde su inicio, con suavidad, para mentener el neumático en una situación más estable. Por el mero hecho de girar, aunque el conductor mantenga el acelerador en la  misma posición, el vehículo pierde velocidad porque se generan unas fuerzas y rozamientos adicionales, que antes, en línea recta no existían, esste es el motivo por el que el conductor debe acelerar para mantener el neumático con aceleración total cero, y por tanto, más estable.

Los peatones son el elemento más vulnerable del sistema de movilidad y hay que protegerlos, de hecho casi la mitad de los fallecidos en accidentes de tráfico en vías urbanas son peatones.

Con el fin de proteger a los peatones de los atropellos, la semana pasada Pere Navarro, director general de Tráfico, anunció que se limitará la velocidad de los 50 km/h actuales a 30 km/h en las vías urbanas que tengan un sólo carril para cada sentido, o tengan un único carril, para lo que habrá que modificar primero el Reglamento General de Circulación.

Para argumentar esta reducción de los límites de velocidad urbanos, Pere Navarro ha explicado que “70 kilómetros por hora no se salva nadie; a 50 kilómetros por hora, se salva el 50 por 100 y a 30 kilómetros por hora, se salva el 95 por 100″.

Esta medida de reducir la velocidad en las zonas urbanas con único carril y en las calles de doble dirección con un solo carril en cada sentido, ha sido muy bien recibida por la CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas).

Esta medida es especialmente beneficiosa en el caso de los niños pequeños o de personas mayores, los ancianos ven y oyen menos y se mueven con mayor dificultad, mientras que los niños prestan poca atención pueden reaccionar de modo imprevisible y tienen dificultades para distinguir por el sonido la distancia a la que se encuentra un vehículo que se aproxima. Además, su ángulo de visión es más limitado que el de los adultos (hasta los dos años es de 80º y hasta los seis es de 110º, mientras que el de los adultos es de 180º) y por otro lado, debido a su corta estatura ven menos y son menos visibles.

La velocidad inadecuada es una de las principales causas de los accidentes con víctimas mortales, de hecho en 1 de cada 4 accidentes el exceso de velocidad ha estado presente.

Con casi un año de retraso los radares de tramo, que miden la velocidad entre dos puntos de la vía, empezarán a multar, aunque antes de multar habrá un periodo de pruebas en las que los conductores infractores en lugar de recibir su correspondiente sanción sólo recibirán un aviso.

A partir de ahora los conductores que circulen a una velocidad media superior a la permitida por el túnel de Guadarrama en Madrid o por el de Torrox en Malága recibirán un aviso informándoles de la sanción que les hubiera supuesto su infracción.

Concretamente, hasta el 1 de febrero de 2011, los conductores a los que les hayan sorprendido los radares de tramo, recibirán una carta en las que se explica que haber superado la velocidad media les hubiera supuesto una sanción de hasta 600 euros y se les hubieran podido restar hasta 6 puntos de su permiso de conducir, dependiendo del exceso de velocidad que hayan cometido.

A partir de 1 de febrero del 2011 se acabarán los avisos y los conductores que superen la velocidad media en los puntos en los que se encuentran ubicados los radares de tramo recibirán su correspondiente sanción.

Quienes quieran más indormación sobre la entrada en servicio de los radares de tramo se pueden descargar la nota de prensa emitida por la DGT.

Cada semana podemos comprobar que una de las causas más habituales de los accidentes de tráfico es la velocidad inadecuada, y no es de extrañar si tenemos en cuenta que, según los datos del estudio que lleva por nombre “Hábitos al volante” y que ha sido llevado a cabo por la plataforma de vehículos online AutoScout24, un 39% de los conductores de nuestro país admiten tener un estilo de conducción ágil y circular un poco por encima de los límites de velocidad.

Según este mismo estudio los conductores no creen que los límites de velocidad establecidos sean los adecuados, por lo que de vez en cuando conducen más rápido de lo permitido.

A pesar de que los conductores admitan sobrepasar los límites de velocidad, lo cierto es que la actitud de los españoles al volante es cada vez más segura y más de la mitad de los conductores dice practicar una conducción tranquila, suave y prudente. Además el 90% asegura respetar siempre los pasos de cebra.

Para conseguir mantenerse tranquilos al volante el 82% de los conductores recurren a la radio o respiran profundamente para concentrarse, además en torno al 60% de los automovilistas aseguran permanecer atentos mientras conducen.

A pesar de que en muchas ocasiones se presenta el debate sobre quienes conducen mejor, hombres o mujeres, de este estudio se desprende que la mayoría de los conductores cree que el sexo del conductor no influye en que conduzca mejor o peor.

Ayer os comentamos que el Congreso de los Diputados ha respaldado la propuesta para que se elimine el límite de velocidad de 80km/h para los conductores noveles, pero esta propuesta, aunque es bien vista por muchos, está levantando muchas opiniones en contra.

Uno de los primeros en no mostrarse totalmente de acuerdo con esta medida es la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), quienes aunque no ven mal que se incremente el límite de velocidad de los condoctures noveles creen que en pricipio estos conductores tendrían que tener un límite de 100 km/h, y si se aprueba el cambio también cree necesario que se estudie el impacto que ha supuesto el aumento de velocidad sobre la movilidad y la seguridad.

Las autoescuelas tampoco se muestran partidarias de aumentar el límite de velocidad de los conductores noveles y aunque comparte los argumentos dados en el Congreso para ampliar el límite, Iñigo Montenegro, presidente de la Federación de Autoescuelas de Euskadi, señala que “la limitación no se estableció en su día por el estado de las carreteras o las medidas de seguridad de los vehículos, sino debido a la inexperiencia de los noveles” y añade que en las autoescuelas no se prepara a todos los alumnos para circular a 120 km/h.

Esta medida también es negativa para la asociación STOP accidentes, ya que creen que con esta medida existirá un peligro potencial de que se produzcan más accidentes, aunque desde la asociación matizan “Vemos bien que se aumente el límite hasta los 100 kilómetros por hora, pero a mayor velocidad el riesgo de que se produzca una desgracia aumenta”.

Sin duda hay opiniones para todos los gustos, y vosotros ¿qué opináis?

Ya os comentamos que el límite de velocidad de los conductores noveles en autopistas y autovías estaba a debate ya que el PSOE presentó una proposición no de ley para que se puediran aumentar.

La propuesta del PSOE se basaba en el peligro que supone que noveles circulen por autovías o autopistas a 80 km/h mientras que el resto de conductores van por estas vías a 120 km/h, además creen que el límite actual de velocidad influye de forma negativa en la fluidez del tráfico y dificulta su gestión. Este argumento ha sido compartido por el resto de los grupos porque finalmente el Congreso de los Diputados ayer, 28 de septiembre, aprobó unánimente la propuesta para eliminar el límite 80 km/h, límite que se estableció en 1974, para los conductores noveles.

Algunos profesores de autoescuela y conductores novatos no ven clara el aumento del límite, aunque hay otros que creen que debería fijarse un tope entre los 80 y 120 kilómetros por hora. Aún así, el límite de 80 kilómetros por hora continuará, hasta que el Gobierno no apruebe el aumento, algo que quiso recalcar Jordi Jané, portavoz de CiU, quien dijo “Vigilemos la noticia que hoy salga de esta cámara porque por mucho que se diga que se suprime, no se suprime”.

Es decir, aunque el Congreso haya respaldo esta proposición no de ley, de momento y hasta que el Gobierno no lo apruebe el límite de velocidad para los conductores noveles sigue siendo de 80 km/h.

Desde hace algún tiempo los límites de velocidad están envueltos en polémica, con voces a favor y en contra de que se eliminen o que se amplíen. Incluso en el Congreso de los Diputados se ha pedido que se estudien estos límites.

Ahora el debate sobre los límites de velocidad afecta a los conductores nóveles, y es que el PSOE ha presentado una propuesta no de ley en el Congreso para que el límite de 80 km/h que tienen los conductores “principiantes” quede elimindo, algo que ya habían pedido algunas asociaciones de automovilistas.

Esta polémica petición del PSOE no implica que los conductores nóveles puedan circular a cualquier velocidad, sino que el límite se sitúe en un mínimo de 100 km/h. Esta petición del grupo socialista está basada en el peligro que supone que nóveles circulen por autovías o autopistas a 80 km/h mientras que el resto de conductores van por estas vías a 120 km/h, además creen que el límite actual de velocidad influye de forma negativa en la fluidez del tráfico y dificulta su gestión.

De momento esto es sólo una propuesta y habrá que esperar a ver si es respaldada, pero quizá es la forma de conseguir que los conductores nóveles realmente respeten su límite de velocidad.