En el caso de llevar mal la presión de los neumáticos, ¿qué es más peligroso, algo de exceso de presión o falta de presión?
- a) El exceso de presión, ya que el neumático puede llegar a reventar por calentamiento.
- b) Los dos problemas son igualmente peligrosos.
- c) La falta de presión
Respuesta: C
Explicación:
Un neumático revienta por exceso de temperatura y la temperatura de los neumáticos puede aumentar por falta de presión.
La falta de presión en un neumático hace que se deforme más por el flanco cada vez que se apoya en el suelo. Esta deformación excesiva, por falta de presión, produce más flesión en el flanco y ésta se traduce en mayor temperatura.
Hasta cierto límite el neumático puede sportarlo, aunque a medida que nos acercarmos a una temperatura límite los materiales que componen el neumático empiezan a perder sus propiedades, se desestabilizan los compuestos que lo constituyen y el conjunto pierde elasticidad y resistencia.
Por el contrario, aunque también es peligroso, si el neumático tuviese algo más de presión, el incremento de temperatura en el neumático no se produciría, por lo que no hay riesgo de reventón.
Lo ocurre cuando circulamos con un exceso de presión es que se produce un desgaste irregular del neumático, con un exceso en el centro de la banda de rodadura.
¿Qué debe hacer el conductor de un vehículo si circula delante de una ambulancia que va prestando un servicio urgente?
- a) Facilitarle el paso, disminuyendo la velocidad, o bien, apartándose a la derecha.
- b) Aumentar la velocidad
- c) Detenerse en el arcén para facilitarle el paso.
Respuesta: A
Explicación:
Cuando nos encontremos a una ambulancia prestando un servicio urgente debemos facilitarle el paso, aunque eso no nos da permiso para infringir las normas de circulación y las prioridades de paso.
¿Qué dice el Reglamento General de Conductores?
Art. 67. Vehículos prioritarios
1. Tendrán prioridad de pado sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los vehículos de servicios de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal caracter. podrám circular por encima de los límites de velocidad y estarás exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condiciones que se determinen en esta sección.
Art. 69. Comportamiento de los demás conductores respecto de los vehículos prioritarios.
Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso…
Al reducir de marcha, ¿es correcto pasar de 5ª a 3ª, o bien, de 4ª a 2ª?
- a) No, siempre se debe pasar por todas las marchas inferiores para evitar romper la caja de cambios.
- b) No, solamente se puede saltar de marcha en sentido ascendente, es decir de 3ª a 5ª, etc.
- c) Sí, siempre y cuando el régimen de revoluciones del motor sea el adecuado.
Respuesta: C
Explicación:
Gracias a los sistemas de inyección carburante (EDS), que viene incluido en los vehículos aproximadamente desde el año 1997 y que permiten optimizar el gasto de carburante, es posible saltar de marcha de 2ª a 4ª, de 3ª a 5ª…, y desde el punto de vista mecánico tampoco existe ningún problema en reducir las marchas del mismo modo, aunque sí habrá que tener en cuenta el régimen del giro del motor para no dañar la caja de cambios.
No obstante mientras no esté en los criterios de evaluación, un examinador puede anotarlo como falta y, aunque nos pese, está realizando correctamente su trabajo.
De todos modos, la DGT está realizando cursos de actualización de conocimientos en conducción eficiente para sus examinadores así es posible que hacer este tipo de maniobras en pos de una conducción eficiente no sea algo penalizable en un futuro cercano.
