Con la llegada del verano aumentan los desplazamientos, y en muchos de ellos nos acompañan nuestras mascotas, pero… ¿sabemos cómo viajar con mascotas?

Según los datos de un estudio llevado a cabo por el Real Automóvil Club de España (RACE) y Royal Canin llamado “Animales de compañía y seguridad vial”, y que forma parte de la campaña “Su seguridad, parte de ti”,  el 70% de los dueños de mascotas desconocen las normas para viajar con ellas en coche.

Este desconocimiento sobre cómo conducir con mascotas no es de extrañar ya que la legislación no deja clara ni la forma ni la manera de viajar con nuestros animales de compañía, lo único que dice el Reglamento es que el conductor tiene que tener libertad de movimientos, debe tener el campo de visión libre y tiene que prestar atención a la conducción.

Además según los datos de este estudio el 51% de los usuarios reconoce haber sufrido una situación de riesgo al volante provocada por un animal y el 20% admite no utilizar ningún sistema de retención con sus mascotas.

Antonio Lucas, coordinador de Seguridad Vial del RACE, “Nueve millones de mascotas forman parte de la sociedad española como uno más de la familia, por lo que tienen que ir retenidos en el vehículo dependiendo de su peso”.

Por este motivo la campaña Su seguridad, parte de ti ofrece algunos consejos para que viajemos seguros con nuestros animales domésticos. Según el estudio los sistemas de sujeción más seguros son el trasportín ubicado en el suelo de las plazas traseras, para los animales pequeños, y el uso de arnés de doble anclaje, con el recorrido más corto posible en los cinturones, para los de mayor tamaño. Para el traslado de los perros más grandes, se aconseja colocarlos en el maletero, separados por una red del resto de los ocupantes.

El RACE (Real Automóvil Club de España) ha realizado un estudio llamado “Sistemas de Retención Infantil” del que se despende que el 29% de las sillas infantiles para el coche suspenden en seguridad.

El RACE ha analizado 28 modelos de sillas infantiles comercializadas en Europa de las que 11 de los modelos se calificaron como satisfactorios, 9 como aceptables y 8 como insatisfactorios, frente a los 6 que obtuvieron esta calificación en el estudio del año anterior, y de estas 8 sillas que han suspendido el examen de seguridad, 5 de ellas obtuvieron la peor nota del estudio.

Las pruebas que se realizaron también demostraron que se las sillas infantiles que se colocan en sentido contrario al de la dirección de la marcha, es decir mirando hacia atrás, sujetan mucho mejor la cabeza de los niños.

La sujección de la silla al asiento también resulta fundamental para la seguridad de los pequeños y el sistema más seguro es el Isofix que se sujeta directamente al asiento frente al Isofix con base, que provoca que la parte superior salga disparada.

Las sillas que dejan el cinturón de seguridad a la altura del cuello pueden traer graves consecuencias en caso de que se produzca un frenazo brusco.

Algo común a la hora de transportar a los pequeños es dejarles en la silla con la mochina puesta, lo que aumenta considerablemente el riesgo de sufrir lesiones graves, ya que en caso de impacto frontal el peso de la mochila se multiplica por 40, por lo que si el niño carga con 5 kg en su mochila serían 200 kg los que presionarían la columna del pequeño.

Hasta ahora las motos de 50 cc eran los únicos vehículos que no tenían que pasar la Inspección Técnica de Vehículos, pero desde el 1 de febrero las motos de 50 cc que tengan más de 3 años se tendrán que someter a también a este examen de seguridad del vehículo.

Este tipo de vehículos en muchas ocasiones están sometidos a trucajes que se evitarán al tener que pasar la ITV.

El trucaje más habitual al que se someten las motos de 50 cc son para ganar velocidad, aunque hay quienes se enteran al pasar la inspección de que su moto tiene más velocidad de la permitida, que es de 62 km/h, sin haberlas trucado, en ambos casos la solución es instalar un limitador de velocidad.

El ruido de estas motos en algunos casos resulta excesivo por lo que también se revisa en la ITV, su ruido se mide directamente en la calle gracias a las unidades móviles que se desplazan al centro de las ciudades. Para que las motos de 50 cc logren pasar con éxito la inspección el ruido de su tubo de escape no debe superar los 72 decibelios.

Que las motos de 50 cc no sólo va evitar molestias a los ciudadanos, por ejemplo las producidas por los ruidos, sino que también puede ayudar a salvar vidas.

Fuente: Ponle Freno

El uso de la “L” es obligatorio para las personas que acaban de obtener el carné de conducir, durante el primer año del permiso la deben llevar colocada en la parte posterior del coche y debe ser visible. Esto permite al resto de conductores saber que la persona que la lleva se está adaptando a la conducción y quizá aún no tenga adquiridas todas las destrezas.

Muchos conductores noveles están deseando deshacerse de ella e incluso no la colocan, aunque sea obligatoria, pero a algunos conductores que llevan más tiempo en posesión del permiso de conducir les da seguridad llevarla porque es una forma de avisar al resto de conductores que tienen dificultades al volante.

Se supone que cuando el resto de conductores ven un vehículo con la “L” deben ser más cuidadosos y facilitarle la conducción en la medida de lo posible. Por eso desde Motorpasion se propone que además de los conductores noveles, para los que es obligatoria, también la puedan llevar todos aquellos conductores que lo consideren necesario, por ejemplo las personas que no conduzcan a menudo, para que el resto de conductores tenga las mismas consideraciones que con los principiantes.

El uso de la “L” conlleva una limitación de velocidad de 80 km/h en los conductores noveles, que en mi opinión también debería ser respetada por las personas que decidan llevar la “L” porque se sienten inseguras.

De momento esto es sólo una propuesta hecha desde Motorpasion, pero creo que puede ser interesante que se pueda llevar a cabo.

Los motoristas son los más débiles en los accidentes de circulación ya que es su propio cuerpo lo que funciona de carrocería. Sólo en el 2008 han fallecido 300 motoristas en accidentes de circulación, y aunque es una cifra muy elevada suponen un 20% menos que en el 2007, pero debemos extremar las precauciones para que esta cifra siga disminuyendo.

Casi todos los accidentes en los que se ve afectado un motorista se pueden evitar, por ejemplo regulando bien los retrovisores de los coches y evitando de esta forma los ángulos muertos, fuente de muchas colisiones, de hecho el accidente que se produce con más frecuencia entre una moto y un coche es cuando el coche gira y la moto le intenta adelantar por la derecha.

Recomendaciones a los motoristas:

• Los motoristas deben saber que si en el momento que van a adelantar a un coche no ven la cara del conductor reflejada en el espejo retrovisor del vehículo, el conductor del coche tampoco les está viendo a ellos.
• Es recomendable que las motos circulen por los laterales de los carriles, de este modo si el coche frena de forma brusca lo podemos evitar con más facilidad.
• Los pasos de peatones resultan especialmente peligrosos para los motoristas, sobre todo cuando llueve su pintura se vuelve muy resbaliza, por eso siempre se deben pasar entre las líneas pintadas.
• Las rotondas también resultan muy peligrosas, acumulan arena fuera de los carriles y es fácil encontrar restos de accidentes, por lo que los motoristas deben extremar la precaución cuando circulen por ellas.

Fuente: antena3noticias

El cansancio mientras conducimos es uno de los factores que influyen en los accidentes de circulación, sin embargo no es fácil de detectar por el conductor, que tiene sensación de normalidad.

Por este motivo Mercedes Benz ha desarrollado su Asistente de Atención. Se trata de un avanzado sistema de seguridad que es capaz de detectar los signos típicos de cansancio y una vez que los detecta avisa para que el conductor pare a descansar. Para que esto sea posible el sistema es capaz de motorizar los hábitos de conducción de la persona que lleva el coche y crea un perfil, con dichos hábitos, que el sistema va comparando constantemente a través de unos sensores.

Entre los controles que el Asistente de Atención es capaz de llevar a cabo se encuentran el control del parpadeo, la forma de mover el volante, la trayectoria del vehículo, los movimientos del pedal , analiza las condiciones de la carretera, por ejemplo si el seco está mojado, comprueba la situación del tráfico…

Mercedes tiene previsto incorporar este novedoso dispositivo de seguridad en sus modelos alemanes en la primavera del 2009.

Fuente: Revista Tráfico

Los faros del vehículo juegan un papel muy importante tanto en nuestra seguridad como en la del resto de personas, los faros nos permiten ver y ser vistos, especialmente cuando la visibilidad es más baja.

Las lámparas necesitan un pequeño mantenimiento para que su funcionamiento sea óptimo.

Entre las recomendaciones de los fabricantes está la de cambiar las lámparas tras dos años o 50000 kilómetros, algo que pocos conductores llevan a la práctica, tras este tiempo los faros habrán perdido un 20% de su eficacia. En el caso de los nuevos faros de xenón, que cada vez son más utilizados, este cambio no es necesario ya que su vida útil es la misma que la vida del automóvil, por lo que pueden llegar a ser una buena inversión.

La limpieza de faros también es importante. Las cúpulas de los faros deben estar limpias y sin humedad ya que en caso contrario se disminuye 1/3 el rendimiento de los faros.

Otra de las cosas que tenemos que tener en cuenta es la revisión de las bombillas de los faros. Es importante sustituir las bombillas cuando se funden. Esta revisión se hace especialmente importante en los coches que disponen de sensores para encender y apagar las luces de forma automática, ya que al encenderse y apagarse más veces de las deseadas tienen más posibilidades de fundirse.

El reglaje de los faros también resulta fundamental, especialmente cuando el automóvil esté cargado. El exceso de peso en el vehículo hace que esté más inclinado, por lo que aumenta el riesgo de deslumbrar a los conductores que circulen por el carril contrario, en la actualidad la mayoría de los vehículos nuevos disponen de un sistema de regulación automática de los faros, pero aunque el vehículo no lo tuviera la regulación resulta muy sencilla, sólo hay que seguir los pasos del manual del vehículo.

Fuente: Circula Seguro

Las mascotas se han convertidos en miembros de nuestra familia, y por eso en muchos casos circulamos con ellas.

Sobre cómo debemos circular con nuestras mascotas no existe normativa, pero lo que sí nos indica el Reglamento es que el conductor tiene que tener libertad de movimientos, debe tener el campo de visión libre y tiene que prestar atención a la conducción, aspectos que en muchas ocasiones nos pueden dificultar nuestros peludos amigos.

El tema de circular con las mascotas es bastante ambiguo, pero cuando viajemos con animales debemos pensar fundamentalmente en la seguridad, tanto en la nuestra como en la de la mascota.

La mejor forma de circular con un animal de compañía es llevándolo sujeto. Eso evita que si se produce una colisión el animal salga disparado y además viajará más seguro y cómodo, ya que no se caerá ni se moverá del asiento en caso de frenadas o curvas. Además llevarle sujeto nos asegura tener libertad de movimientos, nos permite mantener el campo de visión y al permanecer quieto no nos produce distracciones.

En las tiendas de mascotas se venden un sinfín de accesorios de sujeción, que se suelen anclar al cinturón de seguridad, que nos permite mantener a nuestro animal sujeto y que no suponen un desembolso muy elevado para nuestra economía.

Una opción bastante extendida es el uso trasportines que también nos asegura que animal no interferirá en nuestra conducción, este tipo de jaulas está más indicado para viajar en autobuses u otros medios de transporte pero no para nuestro propio coche ya que en caso de frenadas o curvas el trasportín se moverá, asustando a nuestro animal, además de tener un precio más elevado. En todo caso si nos decantamos por esta opción debemos tener en cuenta que nuestro adorado animalito se pueda poner de pie dentro de ella.

También se pueden poner barras de sujección para que no puedan acceder a los asientos delanteros, pero dependiendo del tamaño y del nerviosismo del animal nos puede restar campo de visión al saltar y distraernos si intenta acceder, aunque no pueda, a la parte delantera.

Una opción que nunca deberíamos barajar el transportar a la mascota en el maletero, ya que si se produce un fallo en la combustión podría inhalar gases que provocarían su muerte y se algún coche nos alcanza por atrás, los maleteros tienden a comprimirse para minimizar la acción del impacto y esta compresión también produciría la muerte de nuestro fiel amigo.