Colisionar contra un objeto rígido a 50 km/h equivale, aproximadamente, a caer desde una altura equivalente a…

• a) Un tercer piso
• b) Un quinto piso
• c) Un octavo piso

Respuesta: A

Explicación:

Equiparar la energía que lleva un vehículo a determinada velocidad es un buena forma de concienciar a los conductures de la importancia de la velocidad.

Actualmente en los vehículos la sensación de velocidad viene totalmente enmascarada porque su conductor no percibe vibraciones, nota estabilidad en el vehículo y el movimiento se realiza en un ambiente silencioso, al igual que ocurre cuando viajamos en AVE o en avión, por lo que nos cuesta darnos cuenta de la velocidad a la que circulamos.

Un vehículo que circule a 50 km/h y choque contra un obstáculo fijo en la vía, y no lo deforme, corresponde a dejar caer el mismo vehículo desde una altura de 9,83 metros, que más o menos corresponde a un tercer piso de altura.

Al doble de velocidad la altura sería 4 veces mayor, es decir si circulamos con nuestro vehículo a 100 km/h, la altura de caída sería la equivalente a un piso número 12.

¿Qué separación frontal de seguridad debe mantener un turismo que circula por una autovía con el vehículo que circula delante de él?

• a) Una separación que le permita detenerse en caso de frenado brusco del vehículo que va delante.
• b) Al menos 50 metros
• c) Una separación que permita ser adelantado.

Respuesta: A

Explicación:

En muchas ocasiones los conductores que circulan por una autovía se olvidan de la importancia de la distancia de seguridad y esto quizá se deba a que no se establece un mínimo de metros de distancia de seguridad.

Cuando circulemos por este tipo de vías debemos dejar una separación que nos permita detenernos en caso de frenado brusco del vehículo que va delante.

Esta distancia de seguridad puede variar en función de nuestro estado o del estado de la vía, por ejemplo si estamos cansados la distancia de seguridad deberá ser mayor porque tardaremos más en reaccionar y lo mismo ocurre con el estado de la vía, por ejemplo si ha llovido aumenta la distancia de frenado por lo que la distancia de seguridad también debe ser mayor.

¿Puede emplear pinzas de sujección o reguladores en el cinturón de seguridad?

• a) Sí, pero sólo si el cinturón ejerce demasiada presión.
• b) Sí, ya que aumenta la eficacia del cinturón.
• c) No, esta prohibido

Respuesta: C

Explicación:

En el momento de una colisión contra un objeto fijo en la vía, todo el vehículo, incluido sus ocupantes, continúan con la misma velocidad que llevaban.

Al decelerar de forma violenta el vehículo es importante que los cinturones, gracias a los pretensores, nos mantengan pegados al asiento para decelerar junto al vehículo todo el tiempo que la resistencia de nuestro cuerpo nos permita para, después, estirarse y soltarnos de forma progresiva hasta acabar deteniéndonos, con la ayuda del airbag. De este modo ganamos unas décimas de segundo en detenernos y la magnitud de la deceleración puede que no sea perjudicial para el organismo.

Si no deceleramos conjuntamente con el vehículo en el momento inicial del choque, es decir, si continuamos hacia adelante porque hay unas pinzas que anulan el funcionamiento del pretensor, continuaremos con la velocidad inicial que llevábamos y nos detendremos contra el cinturón de forma brusca. Esta detención se hace en un tiempo menor que si no lleváramos las pinzas, por lo que el valor de la deceleración crece muchísimo lo que nos podría llegar a causar la muerte incluso circulando a velocidades de poblado.

¿Cuándo aparece la somnolencia durante la conducción?

• a) Mucho antes de que el conductor llegue a quedarse dormido
• b) Sólo por la noche
• c) Instantes antes de que el conductor llegue a quedarse dormido

Respuesta: A

Explicación:

Luchar contra la somnolencia es uno de los grandes errores que un conductor puede cometer. La lucha contra la somnolencia comienza mucho anntes de lo que un conductor cree, de ahí su peligrosidad.

No tenemos sueño de repente y en dos minutos nos quedamos dormidos. Los biorritmos de nuestro cuerpo tienen un patrón que siguen, y si lo alteramos, intentarán seguirlo también.

Aunque parezca obvio la única solución contra la somnolencia es dormir, y es recomendable parar en el área de descanso a echar una cabezada hasta que nos despertemos de forma espontánea.

Cuando nos despertamos de forma espontánea quiere decir que nuestro cuerpo ha descansado lo suficiente.

Entre los peligros que entraña conducir con somnolencia se encuentran:

• Aumento del tiempo de reacción
• Aumento de las distracciones
• Alteración de la capacidad de toma de decisiones
• Alteración de la movilidad del conductor
• Aparición de microsueños
• Alteración de la percepción del entorno del tráfico
• Alteración del estado de ánimo del conductor, se muestra más hostil

En el caso de llevar mal la presión de los neumáticos, ¿qué es más peligroso, algo de exceso de presión o falta de presión?

• a) El exceso de presión, ya que el neumático puede llegar a reventar por calentamiento.
• b) Los dos problemas son igualmente peligrosos.
• c) La falta de presión

Respuesta: C

Explicación:

Un neumático revienta por exceso de temperatura y la temperatura de los neumáticos puede aumentar por falta de presión.

La falta de presión en un neumático hace que se deforme más por el flanco cada vez que se apoya en el suelo. Esta deformación excesiva, por falta de presión, produce más flesión en el flanco y ésta se traduce en mayor temperatura.

Hasta cierto límite el neumático puede sportarlo, aunque a medida que nos acercarmos a una temperatura límite los materiales que componen el neumático empiezan a perder sus propiedades, se desestabilizan los compuestos que lo constituyen y el conjunto pierde elasticidad y resistencia.

Por el contrario, aunque también es peligroso, si el neumático tuviese algo más de presión, el incremento de temperatura en el neumático no se produciría, por lo que no hay riesgo de reventón.

Lo ocurre cuando circulamos con un exceso de presión es que se produce un desgaste irregular del neumático, con un exceso en el centro de la banda de rodadura.

Al reducir de marcha, ¿es correcto pasar de 5ª a 3ª, o bien, de 4ª a 2ª?

• a) No, siempre se debe pasar por todas las marchas inferiores para evitar romper la caja de cambios.
• b) No, solamente se puede saltar de marcha en sentido ascendente, es decir de 3ª a 5ª, etc.
• c) Sí, siempre y cuando el régimen de revoluciones del motor sea el adecuado.

Respuesta: C

Explicación:

Gracias a los sistemas de inyección carburante (EDS), que viene incluido en los vehículos aproximadamente desde el año 1997 y que permiten optimizar el gasto de carburante,  es posible saltar de marcha de 2ª a 4ª, de 3ª a 5ª…, y desde el punto de vista mecánico tampoco existe ningún problema en reducir las marchas del mismo modo, aunque sí habrá que tener en cuenta el régimen del giro del motor para no dañar la caja de cambios.

No obstante mientras no esté en los criterios de evaluación, un examinador puede anotarlo como falta y, aunque nos pese, está realizando correctamente su trabajo.

De todos modos, la DGT está realizando cursos de actualización de conocimientos en conducción eficiente para sus examinadores así es posible que hacer este tipo de maniobras en pos de una conducción eficiente no sea algo penalizable en un futuro cercano.

En una vía urbana de un carril para cada sentido ¿estacionarías tu vehículo a la izquierda de la calzada?

• a) Sí, si no hay señal que lo prohiba
• b) Sí, si los carriles están separados por una línea discontínua
• c) No, está prohibido

Respuesta: C

Explicación:

A pesar de que apaecar en el lado de izquierdo de la calzada es bastante habitual entre los conductores es una práctica prohibida.

¿Qué dice el Reglamento General de Conductores?

Art. 90.2
Cuando en vías urbanas tenga que realizarse (la parada y el estacionamiento) en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también al lado izquierdo…

Es decir, no es correcto estacionar en una vía urbana de doble sentido de circulación en el lado correspondiente al sentido contrario.

Sólo podremos aparcar indistintamente en el lado izquierdo o el derecho de la vía cuando se trate de una vía de único sentido.

Que los ocupantes del asiento trasero de un turismo no lleven abrochado el cinturón de seguridad, ¿es peligroso?

• a) Sí, tanto para ellos mismos como para el resto de ocupantes del vehículo que sí lleven abrochado el cinturón.
• b) Sí, pero solamente para ellos ya que, en caso de colisión, colisionarían con la parte interior del vehículo.
• c) Sí, para los ocupantes del asiento trasero pero no para los del asiento delantero.

Respuesta: A

Explicación:
El uso del cinturón de seguridad es obligatorio en todas las plazas del vehículo, y además los conductores deben asegurarse de que los ocupantes del asiento trasero lleven perfectamente abrochado el cinturón de seguridad, por la seguridad del propio conductor y por la del resto de ocupantes del vehículo.

Si los ocupantes del asiento trasero de un turismo no llevan correctamente abrochado el cinturón de seguridad, en caso de accidente, sufrirán graves lesiones y además se las infringirán al resto de pasajeros.

Ejemplo:

Un pasajero pesa 75 kg y viaja sin cinturón el asiento trasero de un turismo que circula a 100 km/h.

Esta persona posee una energía cinética que equivale a un objeto de 1.000 kg que se mueva a casi 30 kg/h. En caso de colisión, si su cuerpo continúa con su velocidad inicial y se mueve por todas las direcciones dentro del vehículo aplastará y golpeará con violencia a los ocupantes de los asientos traseros y delanteros y, muy probablemente, pueda llegar a romper alguna ventanilla del vehículo y salir despedido al exterior.

En una curva de visibilidad reducida, ¿está permitido adelantar?

• a) No, a no ser que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.
• b) No, salvo que el adelantamiento se realice a bicicletas, ciclomotores, peatones, animales o vehículos de tracción animal
• c) Sí, si se realiza la maniobra con rapidez y no se pone en peligro a ningún usuario

Respuesta: A

Explicación:

Para explicar esta pregunta hay que remitirse al Reglamento General de Circulación.

¿Qué dice el Reglamento General de Conductores?

Art. 87. Prohibiciones.

1. Queda prohibido adelantar:
a) En las curvas y cambio de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario…

Art. 88. Vehículos inmovilizados.

1. Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la inmovilización venga impuesta por las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar la parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general.

En el primero de los puntos que hemos expuesto del Reglamento General de Circulación queda claro que se puede adelantar en una curva siempre que haya dos carriles delimitados para el mismo sentido y no sea necesario invadir el sentido contrario para realizar el adelantamiento.

En el segundo de los puntos se plantea la posibilidad de adelantar a bicicletas, ciclomotores, peatones, animales o vehículos de tracción animal si circulan muy despacio, pero para ello primero nos tenemos que asegurar de que se puede realizar sin peligro y en una curva de visibilidad reducida no nos podemos asegurar de que no vengan coches en sentido contrario por lo que tendremos que esperar para realizar el adelantamiento.

El conductor de un vehículo que está siendo adelantado no debe…

• a) Acelerar
• b) Arrimarse al borde derecho de la calzada
• c) Facilitar el regreso del vehículo que adelanta al carril derecho

Respuesta: A

Explicación:

El conductor de un vehículo que está siendo adelantado debe facilitar la maniobra de adelantamiento y en ningún caso debe aumentar la velocidad.

No obstante, si el conductor que adelanta desiste de finalizar la maniobra porque existe riesgo, entonces el adelantado sí podría acelerar para generar un hueco detrás que permita al otro vehículo volver a su carril derecho.

Esta norma de no acelerar mientras se está siendo adelantado no siempre se respeta, en unos casos a propósito y en otros sin darse cuenta.

Un caso típico en el que no se respeta y los conductores no se percatan de ello es en las incorporaciones de las autovías o autopistas. Cuando vamos por una autovía y vemos que hay un conductor se quiere incorporar a ella nos solemos desplazar al carril de la izquierda para facilitarle la incorporación, el conductor que se incorpora comienza a acelerar y cuando prácticamente llegamos a su altura, el conductor que se ha incorporado a la autovía sigue acelerando aunque nosotros realmente le estamos adelantando por el carril de la izquierda y nos está dificultando el adelantamiento.