En una intersección en la que hay dos vehículos, uno de ellos va a continuar recto mientras que el otro va a girar a la derecha, continuando con la misma dirección que el otro vehículo ¿Quién tiene prioridad de paso?
- a) El vehículo que sigue recto, ya que el otro tiene que girar y, por tanto, ceder el paso
- b) El vehículo que gira a la derecha
- c) El vehículo que llegue antes a la interseción.
Respuesta: A
Explicación:
Segurro que son muchos los que piensasn que es el vehículo que continua recto el que tiene prioridad de paso porque no va a cambiar de dirección y el otro se le cruza girando, pero no es así, siempre tiene prioridad de paso, y da igual si gira o no, el vehículo que viene por la derecha. Pero para que nos quede totalmente claro veamos lo que dice el Reglamento General de Circulación.
¿Qué dice el Reglamento General de Circulación?:
Art. 57 Intersecciones sin señalizar.
1. En defecto de señal que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes supuestos:
a) Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar
b) Los vehículos que circulen por railes tienen derecho de prioridad de paso sobre los demás usuarios.
c) En las glorietas, los que se hallan dentro de la vía circular tiendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquéllas.
d) Los vehículos que circulen por una autopista o autovía tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden acceder a aquélla.
Una motocicleta. ¿por qué se mantiene vertical una vez que ha comenzado a moverse?
- a) Debido al momento a giroscópico
- b) Debido a la fuerza centrífuga
- c) Debido al rozamiento
Respuesta: A
Explicación:
A partir de 15-30 km/h, una motocicleta es capaz de mantener el equilibrio y se mantiene vertical, y esto es debido al momento giroscópico.
En una motocicleta, que dispone de manillar, se generan diferentes fuerzas centrífugas, variación de la dirección del vector peso (mg), etc., y estos cambios son los que precisamente hacen posible que la moto se mantenga estable.
Si el manillar estuviera rígido, no podríamos conducir la moto porque no sería estable, son las variaciones de ángulo de la rueda delantera la que crea las magnitudes vectoriales necesarias para que la moto se mantenga en pie.
Cuando la moto se inclina hacia la izquierda, la variación de la dirección del peso (mg) genera un momento que desplaza el momento angular inicial L hacia atrás que hace girar la moto a la izquierda. Esta situación se mantiene hsta que el momento que genera la fuerza centrífuga compensa este otro momento generado por el peso.
Si no existierael control por parte del conductor, si disminuye la velocidad, por la acción de los diferentes rozamientos co el aire, el pavimento…, la moto perdería velocidad y se produciría una compensación de la fuerza centrífuga que provocarían giros cada vez con menor radio de giro hasta caer.
Esto que parece muy complicado lo podemos ver en las carreras de motociclismo, cuando en algunas ocasiones el motorista cae de la moto pero esta continua su trayectoria hasta que comienza a hacer pequeños giros y cae al suelo.
El sistema Bass es una ayuda tecnológica de…
- a) La dirección, que ayuda al conductor a girar en curvas cerradas
- b) Los frenos, que ayuda al conductor a conseguir la máxima eficacioa de los frenos en caso de frenada de emergencia
- c) La suspensión, que ayuda al conductor a mantener el control durante el trazado de las curvas.
Respuesta: B
Explicación:
Cuando nos vemos en una situación de emergencia la mayoría de los conductores no aplican suficiente presión sobre los frenos, por lo que se ha creado el sistema BASS que ayuda al conductor a conseguir la máxima eficacia de los frenos en caso de emergencia.
El sistema BASS funciona con unos sensores que permiten a una centralita electrónica analizar la manera en que frena el conductor, siendo capaz de reconocer una eventual situación o frenada de emergencia por la velocidad con la que se actúa sobre el pedal.
Es habitual que un conductor se quede bloqueado y, aunque sepa que necesita frenar más, no sea capaz de ejecutar ese movimiento, o también se puede dar el caso de que no sepa que no está optimizando la frenada y lo único que haya hecho sea cambiar el pie del acelerador al freno.
