Desde que se comenzó a tramitar la Reforma de la Ley de Seguridad Vial los límites de velocidad han sido un tema muy debatido.

Hay que tener en cuenta que aunque los radares son bastante fiables, al igual que los cuentakilómetros de los vehículos, no son totalmente infalibles, por eso hasta ahora se permitía un margen del 10% a la hora de aplicar sanciones por excesos de velocidad, pero en su momento ya comentamos que con la Reforma de la Ley de Seguridad Vial desaparecería este margen de velocidad en las carreteras, lo que supondrría que si circulamos por una autopista o autovía a 121 kilómetros por hora podríamos ser sancionados con una multa de 100 euros, aunque no nos conllevaría la pérdida de puntos.

Después de la polémica que ha levantado esta medida, finalmente ayer los grupos parlamentarios han acordado introducir un cambio en la nueva Ley de Seguridad Vial para que se sigan manteniendo los márgenes de error en los radares, con esta rectificación de la ley el Senado pretende evitar que se produzca una avalancha de recursos por este tipo de sanciones.

Con el acuerdo conseguido ayer en el Senado se mantendrá el margen de tolerancia del 10%, lo que se traduce en que los conductores podrán seguir circulando por las autovías o autopistas a 132 kilómetros por hora sin ser sancionados.

Fuete: La Nueva España

Finalmente ayer se aprobó en el Congreso de los Diputados, con la abtención del PP y el apoyo del resto de grupos, la nueva Ley de Tráfico.

Las asociaciones de automovilistas han mostrado su desacuerdo con esta nueva ley ya que creen que la prioridad de esta reforma de la ley de Tráfico es “recaudar más” y “evitar que los conductores recurran las multas” porque el proceso a través del cual el conductor puede recurrir la multa se “ha acortado mucho” y la reducción del importe de la multa por pronto pago que pasa de ser del 30% al 50% motiva que los conductores crean que es mejor no recurrirla.

Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del RACE, opina que esta norma busca “recaudar el máximo número de multas posible” y cree que la ley “se ha aprobado en detrimento de los derechos de los conductores y a favor de la Administración”. Además él hubiera preferido que la reforma se aprobara por unanimidad y duda de la “eficacia de una ley que se ha aprobado sin el apoyo del principal grupo de la oposición”.

Por su parte, Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, opina que lo que persigue la nueva ley es que “todo el mundo pague aunque sea inocente” ya que “cuesta más barato aceptar la culpa que no es tuya que defender el derecho a recurrir”, además también opina que “se necesita una reforma de la ley de Tráfico, pero esta no es la reforma que se necesita”.

Fuente: Siglo XXI

Con el Nuevo Reglamento General de Conductores además de ver la la luz el nuevo permiso de ciclomotores AM también ha nacido el nuevo carné de moto A2, que se encuentre entre el permiso A y el A1 y que pretende que el acceso a la moto sea más progresivo.

El permiso A2 autoriza a conducir motos de potencia media, hasta los 500 cc. y para poder obtenerlo se deben haber cumplido los 18 años.

Para obtener este nuevo permiso de moto será necesario superar pruebas de control de conocimientos y aptitudes y en el caso de disponer de dos años de experiencia con el carné A1 (que permite conducir motocicletas de hasta 125 cc) se hará una prueba más sencilla.

Para obtener el permiso A2 hay que superar las siguientes pruebas:

Prueba de control de conocimientos común: donde se tratarán los siguientes temas:

• Las disposiciones legales y reglamentarias en materia de tráfico, circulación de vehículos de motor y seguridad vial, especialmente las que se refieren a la señalización, reglas de prioridad y limitaciones de velocidad.
• Los accidentes de circulación: factores que intervienen. Causas más frecuentes de los accidentes.
• La vigilancia y las actitudes con respecto a los demás usuarios: su importancia. Necesidad de una colaboración entre los usuarios: no molestar, no sorprender, advertir, comprender, prever los movimientos de los demás.
• Las funciones de percepción, de evaluación y de toma de decisiones, principalmente el tiempo de reacción y las modificaciones de los comportamientos del conductor vinculados a los efectos del alcohol, drogas, medicamentos, enfermedades, estados emocionales, fatiga, sueño y otros factores.
• Los principios relativos al respeto de las distancias de seguridad entre vehículos, a la distancia de frenado y a la estabilidad del vehículo en la vía teniendo en cuenta las diferentes condiciones meteorológicas o ambientales, las características de los distintos tipos y tramos de vía y el estado de la calzada.
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