Como ya sabes desde el pasado 1 de septiembre para poder conducir motos de gran cilindrada es necesario volver a pasar por las aulas de las autoescuelas.

Para poder pasar del permiso A2 al A, los motoristas, además de tener que tener una experiencia mínima de 2 años con el permiso A2 también tienen que realizar un curso de 9 horas teórico-práctico.

Estas novedades en la obtención del permiso A se introdujeron con la aprobación de la Orden INT/2323/2011, de 29 de julio, por la que se regula la formación para el acceso progresivo al permiso de conducción de la clase A, y que tiene por objetivo reducir la alta siniestralidad de las motos.

Ahora, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha informado de que va a recurrir esta orden porque discrepan en el contenido de algunos de sus artículos. Concretamente la CNAE se muestra en contra de los dispuesto en el artículo 3, el relativo a los centros autorizados para impartir estas formaciones, según este artículos pueden dar estos cursos las escuelas particulares de conductores, aprobado por el Real Decreto 1295/2003, de 17 de octubre, así como por otros centros de formación en las condiciones que reglamentariamente se determinen.

En la CNAE consideran que estas formaciones sólo se podrían imparir por autoescuelas y los centros oficiales de que disponen los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado y el Ejército para adiestramiento de sus miembros.

Ahora habrá que esperar para ver que es lo que ocurre con el recurso de la CNAE a la nueva normativa para obtener el permiso A.

En su momento ya os informamos de que era más que probable que hubiera un nuevo examen para pasar del permiso de moto A2 al A, y ahora esta noticia ya está confirmada.

A partir de hoy, 1 de septiembre del 2011, para poder conducir motos de gran cilindrada se exegirá la existencia a un curso de formación teórica y práctica, al principio se barajaba quel el curso tendría que durar al menos 17 horas (5 de formación teórica y 12 de práctica), pero finalmente la duración del curso será de 9 horas (3 teóricas y 9 prácticas), además también será necesario tener una experiencia mínima de 2 años con el permiso A2, que permite conducir motos de cilindrada media.

Entre los contenidos del curso que se impartirán tanto en autoescuelas como en otros centros de formación específica que el reglamento permitirá crear en un futuro, se primará la conducción segura, y los alumnos recibirán formación sobre los factores de riesgo de sufrir un accidentes y consejos para conducir la moto en condiciones climatológicas adversas.

Una vez que el alumno haya completado y superado el curso de formación, desde la autoescuela o el centro correspondiente se expedirá el certificado que acredita que el alumno podrá obtener el permiso A.

En los próximos días os iremos dando más información sobre cómo serán estos cursos para poder obtener el permiso A.

Una motocicleta. ¿por qué se mantiene vertical una vez que ha comenzado a moverse?

• a) Debido al momento a giroscópico
• b) Debido a la fuerza centrífuga
• c) Debido al rozamiento

Respuesta: A

Explicación:

A partir de 15-30 km/h, una motocicleta es capaz de mantener el equilibrio y se mantiene vertical, y esto es debido al momento giroscópico.

En una motocicleta, que dispone de manillar, se generan diferentes fuerzas centrífugas, variación de la dirección del vector peso (mg), etc., y estos cambios son los que precisamente hacen posible que la moto se mantenga estable.

Si el manillar estuviera rígido, no podríamos conducir la moto porque no sería estable, son las variaciones de ángulo de la rueda delantera la que crea las magnitudes vectoriales necesarias para que la moto se mantenga en pie.

Cuando la moto se inclina hacia la izquierda, la variación de la dirección del peso (mg) genera un momento que desplaza el momento angular inicial L hacia atrás que hace girar la moto a la izquierda. Esta situación se mantiene hsta que el momento que genera la fuerza centrífuga compensa este otro momento generado por el peso.

Si no existierael control por parte del conductor, si disminuye la velocidad, por la acción de los diferentes rozamientos co el aire, el pavimento…, la moto perdería velocidad y se produciría una compensación de la fuerza centrífuga que provocarían giros cada vez con menor radio de giro hasta caer.

Esto que parece muy complicado lo podemos ver en las carreras de motociclismo, cuando en algunas ocasiones el motorista cae de la moto pero esta continua su trayectoria hasta que comienza a hacer pequeños giros y cae al suelo.