Los motoristas forman parte de un colectivo que por desgracia tiene una alta siniestralidad, el 28,1% de los fallecidos en accidentes de tráfico durante el 2008 circulaba en una moto, y por eso se hace muy importante para tratar poner solución a esta situación, que lejos de mejorar sigue empeorando.

Aunque el número total de víctimas mortales en accidentes de tráfico se está reduciendo durante los últimos años, no ocurre lo mismo con el número de motoristas fallecidos en estos accidentes, en el año 2008 la cifra de motoristas muertos en accidentes de tráfico fue un 20% superior a la cifra registrada en el 2004, algo que en opinión del PP “pone de manifiesto el fracaso relativo en las labores de prevención y seguridad vial para este tipo de vehículos”.

Para tratar de reducir esta siniestralidad entre los motoristas el PP presentó ayer en el Congreso de los Diputados una proposición no de ley para que los motoristas lleven instalada en la parte trasera de sus cascos una luz de frenado adicional, sincronizada con la de la moto, de modo que haga más visible para el resto de conductores su intención de frenar y de este modo se puedan reducir las colisiones por alcance, colisiones que representan más de la mitad, el 52%, de los accidentes que sufren los mototristas, accidentes que además en el 53% de los casos se deben a un fallo de los conductores de los turismos que circulan detrás.

Ahora sólo hace falta esperar para ver si esta proposición no de ley para que los motoristas lleven luz de frenado en los cascos realmente se lleva adelante.

Fuente: El Periódico

Ayer, 8 de diciembre ha entrado en vigor el Nuevo Reglamento General de Conductores que incluye entre sus novedades el nuevo carné de moto A2, que se encuentra entre el permiso A y el A1 y con el que se pretende que el acceso a la conducción de motos sea más progresivo.

Este nuevo permiso ha levantado mucha polémica y ha generado que en los último meses se hayan disparado las inscripciones en las autoescuelas para obtener el permiso de moto sin tener que someterse a las limitaciones del nuevo reglamento, por las que tendrían que tener 2 años de experiencia con el permiso A1 y además el examen para el permiso A será más complicado.

Pero esta medida también tiene muchos defensores, entre los que se encuentra la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) quienes consideran salvará muchas vidas y opinan que “la reforma es muy acertada. Muchos jóvenes no son conscientes del peligro que tiene una motocicleta de gran cilindrada”,  pero ellos no son los únicos que se encuentran a favor del nuevo permiso de moto A2, sino que varias asociaciones de motoristas también se encuentran a favor, en mayor o menor medida, de este nuevo permiso.

Entre las opiniones entre los motoristas podemos citar la de Juan Rico, representante de Motovalencia que opina que “la experiencia es esencial. No es seguro sacarte el carné de conducir y acceder a una moto que en 3,7 segundos se pone de cero a cien kilómetros por hora. Las motos de gran cilindrada son como un coche deportivo”. Mientras que para María Amparo Navarro, presidenta de Moteros del Turia, el problema de fondo es que muchos jóvenes trucan las motos para conseguir más potencia. “El cambio para acceder al carné es muy bueno, pero deberían controlar que no se manipulen las motos”.

Por su parte Haritz Mendizábal, delegado de Donosti Motor Team y miembro de moto club Guipúzcoa, valora positivamente este nuevo permiso aunque cree que es discriminatorio y que debiera hacerse lo mismo con los vehículos de cuatro ruedas. Además, asegura que no será eficaz para reducir la siniestralidad.

Sin duda hay opiniones de todos los tipos respecto al nuevo permiso de moto A2.

En su momentos ya os dimos recomendaciones para elegir el casco adecuado, y hoy continuamos con más recomendaciones y aspectos que debes tener el cuenta en la elección del casco.

Aspectos a tener el cuenta en la elección del casco:

Elegir la talla: para elegir la talla más apropiada hay que medir el contorno de la cabeza, para ello se debe medir la distacia pasando por la frente, sobre las cejas, y rodeando hacia atrás por la parte más sobresaliente de la cabeza. La medida que resulte en centímetros corresponde con la talla del casco, por ejemplo si mide 55 cm la talla es 55.

Para asegurarnos de que la talla elegida es la apropiada nos tenemos que probar el casco y comprobar que no exista holgura entre la cabeza y el casco, y en caso de que exista duda entre dos tallas siempre hay que elegir la talla menor.

Elegir el color: a la hora de elegir un color para el casco lo mejor es optar por colores claros y brillantes y huir de los colores oscuros, grises y apagados. Además no se debe pintar el casco ni añadir pegatinas sobre su superficie.

Seguridad en el casco: es recomendable optar por casco con airbag, aunque el desemcolso sea mayor con él se reduce de forma importante las lesiones producidas en la columna vertebral y cervical. La activación del airbag se produce a través de una centralita que se activa bajo la modificación de parámetros como la velocidad, el grado de inclinación de la moto…

Tipo de casco: en el mercado existen cascos integrales, semi-integrales, tipo jet…, la cascos más seguros son los itegrales ya que ofrecen una protección adicional de la cara y de la mandíbula. Además un casco integral dispone de mayor superfice que le permite tener una extructura interna y externa que disipe mejor la energía del impacto.