Ayer hablábamos sobre el posible nuevo límite de velocidad de 90 km/h en las carreteras secundarias, con idenpendencia de la anchura que tenga el arcén,   y comentábamos que había voces a favor y en contra de esta medida con la que se pretende reducir la siniestralidad en este tipo de vías.

Entre las voces que se han posicionado en contra de la reducción del límite de velocidad en las carreteras convencionales está el sector de las autoescuelas, un ejemplo de ello es la opinión de Carlos Nicolás, presidente de la Asociación Regional de Autoescuelas de Murcia, quien cree que se trata de una medida desacertada y sin sentido, además en su opinión reducir en 10 km/h el límite de velocidad no va a tener mucha incidencia en el número de accidentes.

Lo cierto es que según un estudio llevado a cabo por Ivestigación Técnica y Reconstrucción de Accidentes (ITRASA) que fue encargado por la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico (DIA) la distancia de frenado que circula a 90 km/h por una carretera con el asfalto seco es de 12,0706 metros menos que la de un vehículo que circula a 100 km/h, y si la calzada está mojada es de 20,917 metros menos, por lo que siendo objetivos la reducción de la velocidad en 10 km/h sí puede tener incidencia en la siniestralidad de las carreteras secundarias.

La mayor parte de los accidentes de tráfico que se producen en nuestro país tienen lugar en las carreteras secundarias de un sólo carril por cada sentido de circulación, de hecho 3 de cada 4 personas que perdieron la vida durante la vida durante el 2010 lo hicieron en este tipo de vías, sólo durante el 2010 1300 personas se dejaron la vida en este tipo de carreteras.

Para reducir la siniestralidad en este tipo de vías la Dirección General de Tráfico (DGT) ha expresado su intención de reducir el límite de velociad de las carreteras secundarias de los 100 km/h actuales a 90 km/h, y como siempre, esta medida tiene opiniones a favor y en contra.

Entre los que se encuentran a favor de reducir la velocidad en las carreteras secundarias se encuentra la asociación de víctimas de accidentes, que defienden que a mayor velocidad, mayor número de accidentes y mayor gravedad de los mismos, mientras que las asociaciones de automovilistas no se muestran muy conformes con esta medida, de la que piensan que es un poco premeditada y poco efectiva.

La reducción de velocidad a 90 km/h podría entrar en vigor antes de acabar la presente legislatura, y de llevarse a cabo afectaría a más de 200.ooo km que actualmente son de calazada única.

Tendremos que esperar para ver si finalmete el límite de velocidad de 90 km/h entra en vigor en las carreteras secundarias de nuestro país.

El pasado viernes, 24 de junio, el Consejo de Ministros acordó restaurar el límite de velocidad en las autovías y autopistas a partir del 1 de julio, por lo que a partir de esa fecha los vehículos podrán volver a circular a 120 km/h por este tipo de vías.

La reducción del límite máximo de velocidad en autovías y autopistas, que pasó de 120 km/h a 110 km/h, entró en vigor el pasado 7 de marzo, y con esta medida de carácter temporal se esperaba contrarrestrar el efecto de la subida de los carburantes, pero como el precio del petróleo se ha reducido, y todo parece indicar que continuará sin subidas, el Gobierno ha vuelto a reestablecer la velocidad de 120 km/h en autopistas y autovías.

Desde que el 7 de marzo entró en vigor la reducción de la velocidad y según ha indicado Alfredo Pérez Rubalcaba, vicepresidente primero del Gobierno, esta medida ha permitido un ahorro de 450 millones en el déficit comercial, que sólo en productos petrolíferos alcanzó entre enero y abril los 14.019 millones de euros.

Las principales asociaciones y grupos automovilísticos han apoyado la decisión del Gobierno de volver a reestablecer el límite de velocidad en autopistas y autovías, aunque las asociaciones de víctimas de Accidentes de Tráfico como Stop Accidentes o la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA eran partidarias de que la velocidad continuara siendo de 110 km/h.