El pasado 15 de enero se puso es marcha el límite de velocidad variable en Barcelona, que nació para lograr cumplir tres objetivos, reducir congestiones, mejorar la seguridad vial y contribuir a la mejora de la calidad del aire.

Después de este tiempo, en el que los conductores se han podido ir adaptando a este nuevo sistema de límites de velocidad, el Servei Catalá de Tránsit (STC) empezará, a partir del 1 de junio, a sancionar a los conductores que no respeten estos límites de velocidad variable, que se aplicando en la autovía de Castelldefels (C-31) como en la autopista del Garraf (C-32).

Estas vías donde se aplica el límite de velocidad variable disponen de paneles luminosos en cada kilómetro en los que se indica la velocidad a la que se puede circular en función de las condiciones del tráfico, de la vía o del clima, y quienes excedan la velocidad de esos límites recibirán la correspondiente sanción por exceso de velocidad.

Fuente: gencat.net

La DGT probará el sistema de velocidad variable, que ya se ha impuesto en Barcelona, también en Madrid.

El sistema de velocidad variable consiste en ir cambiando y señalizando la velocidad máxima permitida en función del clima, la congestión del tráfico, la contaminación o de otros aspectos que puedan afectar a la circulación.

La prueba piloto se hará a partir de abril en la A6, uno de los principales accesos a Madrid, concretamente se llevará a cabo desde el kilómetro 7,1 de esta vía hasta el kilómetro 19,2. El Ayuntamiento de Madrid ya ha realizado una prueba anterior en este mismo tráfico y llegó a la conclusión de que en condiciones óptimas de la vía y con una conducción eficiente, el gasto de combustible se reduce. Si en este tramo se baja la velocidad de 100 a 80 km/h el consume de combustible se reduce en un 10%, y se reduce la velocidad de 120 a 80 km/h el ahorro en combustible es del 35%.

La DGT tiene además previsto realizar otra prueba en Sevilla, porque según explicó en su momento Pere Navarro, Director de la DGT, “ lo más lógico es que en los accesos a las ciudades se creen unos anillos a 10 o 15 kilómetros que sirvan de transición para ir reduciendo progresivamente la velocidad”.

De momento esta medida en Barcelona ha tenido bastantes críticas, veremos que es lo que ocurre en el caso de Madrid.

Fuente: Europa Press

Ayer jueves se estrenó en Barcelona el nuevo sistema de límite de velocidad variable en las entradas sur a la ciudad. Con este sistema los conductores deberán adaptar la velocidad de sus vehículos entre los 40 y los 80 km/h en función de factores como los accidentes, la congestión del tráfico, la contaminación o el clima.

En las vías de la costa sur de la capital barcelonesa hay casi 80 pórticos informativos, lo que supone que circulando a 80 km/h aparece una estructura informativa cada 20 segundos durante 14 kilómetros. Esto produce en los conductores una gran sensación de apabullamiento y el sentimiento general es que el conductor tiene que estar más atento a las indicaciones externas de los límites de velocidad y los radares que a la propia carretera. Aunque ayer la mitad de los paneles indicadores estaban apagados.
Josep Pérez Moya, director del Servei Catalá de Tránsit (SCT) hace un balance óptimo del primer día de funcionamiento aunque reconoce que es mejorable.

Durante la jornada de ayer se produjeron algunos errores de sincronización que hicieron que se dieran límites de velocidad diferentes en los distintos carriles de la C-31, C-32 y Gran Vía, aunque según la SCT una vez que se detectaron se solventaron en 5 segundos.

Fuente: El Periódico