Una de las lesiones que se producen con más frecuencia en los accidentes de tráfico es la conocida como esguince cervical o latigazo cervical, para hacernos una idea de la importancia de esta lesión anualmente 60.000 personas padecen el síndrome del latigazo cervical, y en la casi totalidad de los casos, en el 98%, se producce por accidentes de tráfico.

Para tratar de reducir estas lesiones se ha puesto en marcha un estudio que busca mejorar el diseño de los asientos de los vehículos. En este estudio se han evaluado 251 modelos de automóviles de 38 marcas diferentes.

Los resultados de este estudio, llevado a cabo por parte del International Insurance Whiplash Prevention Group (IIWPG), se ha presentado en el Centro Zaragoza, Instituto de Investigación de vehículos.

De los datos del estudio se desprende que de los 251 asientos/reposacabezas analizados, el 51% obtiene la calificación de “bueno”, mientras que el 20% ha sido calificado de “poco eficaz” y el 9% de “muy poco eficaz”, por lo que se ha experimentado una mejora de los datos obtenidos en el 2005 cuando sólo el 24% fueron calificados como “bueno”.

Para obtener estas calificaciones de los asientos se han combinando los resultados de los ensayos geométricos (estáticos) del reposacabezas, y los resultados de los ensayos dinámicos, en los que se ha evaluado el comportamiento del asiento y las fuerzas que actúan sobre el cuello en una colisión por alcance, con una variación de velocidad de 16 Km/h.

En la evaluación del asiento se considera el tiempo desde que se inicia el pulso hasta que la cabeza contacta con el reposacabezas, y la aceleración máxima que experimenta el ocupante.

Fuente: prnoticias

El exceso de velocidad es una de las principales causas de los accidentes de tráfico que se producen en las carreteras españolas, para hacernos un idea de lo que supone el exceso de velocidad en la siniestralidad, sólo durante el año pasado hubo 480 accidentes causados por una velocidad inadecuada en los que 534 personas perdieron la vida.

A la vista de estos datos podemos deducir que si logramos reducir la velocidad, fundamentalmente de las carreteras secuendarias, se conseguirá reducir la siniestralidad. Para tratar de conseguirlo  el grupo de Investigación “Innovación en ferrocarril, seguridad vial y ergonomía” (Inforse), perteneciente a la Universidad de Valencia y dirigido por el profesor Francisco Toledo,  ha presentado un estudio piloto sobre las marcas viales Chevron.

Las marcas viales Chevron son un tipo de señalización horinzotal, con forma de V invertida o flecha, realizadas con pintura antideslizante y luminescente, agrupadas en bloques y el espacio entre ellas va disminuyendo a medida que se avanza sobre ellas, por lo que inducen al conductor a reducir la velocidad, o al menos es lo que el estudio piloto del Inforse se ha demostrado mediante simulación.

La simulación con las marcas viales Chevron se llevó a cabo en dos zonas diferentes. A la entrada a un entorno urbano desde una travesía recta de gran longitud y con buena visibilidad y también a la entrada a un entorno urbano desde carretera convencional en túnel y a través de un carril de deceleración. En ambos casos, eran zonas conflictivas y que requerían una reducción importante de la velocidad.

Según los datos del estudio en ambos casos se produjo una reducción de la velocidad media siendo en el primero de los casos de 5,86% y en el segundo del 7,24%

Las marcas viales Chevron ya se probado de forma muy satisfactoria en tramos de ciudades de países como Estados Unidos, Japón o Reino Unido.

Quien lo desee se puede descargar la nota de prensa de la DGT sobre las marcas viales Chevron

Últimamente las lluvias son habituales en todo el país, y en estas condiciones debemos extremar aún más la preucación al volante.

Según un estudio realizado por el Servicio de Estudios de la Fundación Mutua Madrileña y dirigido por Jesús Vargas Asensio, los días de lluvia los accidentes aumentan un 15% de media, aunque este aumento varía dependiendo de diferentes factores como la edad del conductor, ya que la experiencia al volante puede influir, o el tipo de vehículo que se conduce.

Según los datos de estudio durante los temporales las llamadas a su servicio de asistencia también se ven incrementadas, crecen en torno a un 30% en relación a le media de las llamadas habituales habiendo picos de mayor intensidad en los que se registran 1.200 llamadas a la hora.

Por tipo de vehículos los que menos afectados por la lluvia son los vehículos destinados al transporte de mercancías, el número de accidentes en días lluviosos de los camiones sólo aumenta un 8%.

Un dato significativo es que en contra de lo que podemos pensar en los días de lluvia se producen menos colisiones en las que hay motocicletas involucradas, este tipo de accidentes se reducen en un 19,8%, este dato posiblemente se deba a que en los días de lluvia estos tipos de vehículos se utilizan menos.

Como recomendaciones generales de la Mutua Madrileña para los días de lluiva se encuentran:

• Dejar una distancia de seguridad de al menos el doble que en condiciones normales
• Utilizar el alumbrado de corto alcance
• Mantener los limpiaparabrisas en buen estado
• Moderar la vlocidad adecuándola al estado de la calzada