Según nuestra propia visión los españoles nos consideramos aplicados y conscientes a la hora de conducir, de hecho según un estudio realizado en 2008 por la Asociación Empresarial del Seguro (UNESPA), 7 de cada 10 conductores tienen esa visión de sí mismos. Aunque sólo hace falta que nos fijamos en las conductas de los conductores en las carreteras para que esa percepción que tienen muchos de ellos sobre sí mismos no es cierta.

Si nos comparamos con nuestros vecinos europeos España ocupa un mal lugar en lo que se refiere a educación vial. Un estudio sitúa a España en el puesto 11 de un total de 12 países europeos en lo que se refiere a formación teórica y en el 6º en el caso de la formación práctica.

En el caso de España sacar el carné de conducir a la primera conlleva un coste medio de 900 €, y en nuestra formación para obtenerlo sólo recibimos una media de 20 clases prácticas, que resultan insuficientes para adquirir todos los conocimientos necesarios para ponernos al volante, si comparamos estos datos con los países del norte de Europa recibimos hasta 5 veces menos de clases prácticas.

Además el problema de nuestro país no es exclusivamente la poca formación que se necesita para obtener el permiso de conducir, también hay que añadir la escasa educación vial que existe en las aulas, aunque desde hace casi dos décadas que se hacen intentos para inculcar y concienciar a los niños y jóvenes sobre la seguridad vial, esos intentos todavía son insuficientes.

Otro aspecto negativo es la ausencia de formación contínua para los conductores, lo que provoca que el 96,5% de ellos suspendiera el examen de conducir si se tuviera que presentar de nuevo a él.

Debemos entre todos intentar cambiar la situación haciendo que las autoescuelas no sólo sirvan para aprobar la prueba teórica del examen de conducir y aprender a manejar el coche, su labor debe ser más importante, deben ser centros donde se reciba una completa educación vial que nos sirva para convertirnos en buenos conductores, además debe haber cursos de reciclaje para que no perdamos nuestros conocimientos con el paso del tiempo, y sobre todo, debemos empezar a formar a los niños desde las aulas en materia de educación vial para que en el futuro sean conductores responsables.

Fuente: Ponle Freno

La aseguradora Mapfre ha realizado un estudio durante un año en el que han participado 10000 jóvenes entre 18 y 30 años y del que la conclusión final que se ha obtenido es que la edad de los conductores no es un factor determinante en los accidentes de tráfico y además el comportamiento de los jóvenes generalmente no es imprudente.

Aún no se han dado a conocer los datos definitivos del estudio, que no se conocerán hasta dentro de 3 o 4 meses cuando la aseguradora cruce los perfiles con su base de datos de siniestralidad, pero si ha adelantado los datos parciales.

De los datos del estudio se han obtenido 3 perfiles de conductores diferentes:

• Conductores búho: en este grupo se engloba el 15% de los conductores del estudio, estos conductores utilizan el coche fundamentalmente durante el fin de semana y por la noche, el 70% de ellos lo hace entre las 12 de la noche y las 4 de la mañana. En él predominan los hombres que circulan con coches potentes, también están los que alcanzan mayores velocidades, los que recorren más kilómetros y los que pasan más tiempo en cada recorrido.
• Conductores constantes: es el perfil más numeroso de conductores, incluye al 68% de los participantes en el estudio. Los conductores de este grupo utilizan el coche durante toda la semana, mayoritariamente son varones y también son los más jóvenes. Circulan a velocidades menores y hacen trayectos más cortos.
• Conductores laborales: perfil compuesto por jóvenes que conducen de lunes a jueves en horas de trabajo o de estudio. En este grupo es el único en el que predominan las mujeres y además es el de mayor edad.

Para extraer estos datos Mapfre ha utilizado una nueva tecnología que permite tener información sobre la velocidad, los kilómetros recorridos, las horas en las que se utiliza el vehícuo y los tipos de vía por las que se circula, además permite que el vehículo pueda ser localizado en caso de robo o de accidente. Con él si el joven sufre una colisión el terminal emite una señal a Mapfre con la ubicación exacta del vehículo. Si la colisión es leve la aseguradora contacta con el conductor para ofrecerle asistencia, y si es fuerte y no se puede hablar con el conductor se contacta directamente con el 112.

Además la aseguradora ha comunicado que los jóvenes entre 18 y 30 años que acepten llevar este dispositivo podrán disfrutar de una poliza más ventajosa, la póliza Guay – Car (YCAR) con la que podrán tener descuentos y tarjetas de gasolina por su buen comportamiento al volante.

No es la primera vez que decimos lo peligrosas que resultan las distracciones al volante, pero no todas las distracciones están consideradas de la misma manera aunque el riesgo sea el mismo.

Por ejemplo, hablar por el móvil mientras conducimos está prohibido, pero sin embargo utilizar el manos libres para hablar por el móvil mientras conducimos no sólo no está prohibido sino que además está bien visto por la sociedad. Sin embargo, un estudio realizado por la Universidad de Utah demuestra que es tan peligroso conducir hablando por el móvil como utilizando el manos libres y que de ambas formas incrementamos el riesgo de vernos involucrados en un accidente.

Hablar por el móvil, independientemente de que se use el manos libres o no, genera imágenes mentales que interfieren en los procesos cognitivos asociados a la conducción. Por lo que el problema no está en la mano que sujeta el teléfono, sino en el cerebro.

Para realizar el estudio el Dr Strayer, director del estudio, y su equipo utilizaron simuladores de conducción y pidieron a los 96 participantes que condujeran en diferentes situaciones como hablando por el móvil, utilizando el manos libres, conversando con el copiloto o incluso habiendo ingerido una cantidad de alcohol suficiente como para ser multados. También se les pidió que realizaran tareas sencillas como circular por autopista unos kilómetros y encontrar una determinada salida o conducir por un trayecto urbano cambiando de carril, respetando semáforos y prestando atención a los peatones.

El estudio demostró que las conversaciones telefónicas distraen mucho más que hablar con un acompañante en el coche o escuchar la radio o un audio libro mientras se conduce.

Casi la totalidad de los conductores que iban hablando con un acompañante encontraron la salida que buscaban, además en este caso el copiloto servía de ayuda para encontrar la salida, mientras que de los conductores que hablaban por teléfono sólo la mitad fueron capaces de encontrarla.

Fuente: The New York Times (artículo en inglés)