Para todos los que estéis pensando en sacaros el permiso de conducir hoy os traemos unos consejos de estudio para obtener el permiso de conducir.

Seguro que si sigues los consejos que hoy te proponemos tu paso por la autoescuela será más que satisfactorio.

Consejos para estudiar para obtener el permiso de conducir:

• Lo primero y más importante es que estés comprometido con lo que quieres conseguir, si no estás dispuesto a esforzarte para sacarte el permiso de conducir el resto de consejos no te servirán de nada.
• Organiza tu lugar de estudio, mientras estudias es importante que elimines las distracciones así que despeja tu mesa de trabajo y por supuesto apaga la tele, el móvil y el resto de cosas que te puedan distraer.
• Elegir la silla adecuada es importante, tienes que estar cómodo mientras estudias pero no demasiado.
• Ten a mano todo lo que puedas necesitar, el manual del permiso de conducir, un cuaderno para tomar notas o apuntar las dudas para preguntárselas al profesor de autoescuela, boli, marcadores…
• Es importante que tus neuronas se oxigenen así que la zona de estudio tiene que estar ventilada
• Planifica el estudio, una buena idea es hacer un horario de estudio diario y otro para la semana antes de examinarte. Los periodos de estudios serán de 50 minutos con descansos de 10 minutos.
• Duerme bien, si no duermes al menos 6 horas por la noche no rendirás igual.
• No te pongas a hacer test de examen si no tienes una base teórica.
• Presta atención al leer los test de examen dándole a las palabras las importancia que tienen, por ejemplo las palabras determinantes como siempre, nunca, solo… no suelen ser válidas aunque siempre hay excepciones.

En la Universidad de Salamanca (USAL) un equipo de científicos pertenecientes a la Facultad de Psicología están desarrollando un proyecto que puede tener un gran impacto en la Seguridad Vial.

A través de este proyecto los científicos quieren analizar los procesos psicólogicos que aparecen en las actitudes de riesgo de la conducción, es decir se pretende analizar la parte emocional y cognitiva de las actitudes de riesgo, y con los datos que obtengan se pretende llevar a cabo un programa de intervención entre los conductores infractores que acudan a las autoescuelas a recuperar sus puntos del permiso de conducir.

Según explica Carlos Hugo Criado del Valle, autor principal de esta investigación, “Queremos analizar a los sujetos que van a clases en la autoescuela a recuperar puntos para evaluar su aspecto cognitivo y emocional y ver cómo explican las actitudes de riesgo que han tenido. Así, en futuras intervenciones se podrán tener en cuenta estos tipos de pensamientos, anticipaciones y creencias, que se podrían tener en cuenta en los cursos de reeducación”.

En principio la investigación se lleva a cabo con jóvenes de entre 18 y 23 años, ya que este colectivo es que el presenta más actitudes de riesgo al volante, a los que se les pone a prueba simulando las situaciones psicológicas a las que se pueden ver sometidos mientras conducen.

La Federación Española de Bebidas Espirituosas (FEBE) ha elaborado un estudio del que se desprende que algo más de la mitad de los jóvenes madrilenos no bebe alcohol si creen que van a conducir.

En este estudio llevado a cabo por la FEBE han participado un total de 823 jóvenes de la Comunidad de Madrid y con los datos recabados se ha podido comprobar que la actitud de los jóvenes frente al alcohol y la condución ha evolucionado positivamente en el periodo comprendido entre el 2003 y el 2009.

Durante estos años son más los jóvenes que nunca bebe si va a conducir, pasando del 34% al 70%, practicamente el doble, aunque el avance más significativo se ha dado en la figura del conductor alternativo, mientras que en el 2003 apenas el 5% de los jóvenes utilizaba esta figura actualmente el 90% utilizan al conductor alternativo.

Entre los datos más relevantes del estudio se encuentran:

• El 52% de los jóvenes madrileños dice no beber si tienen pensado conducir,
• Casi el 80% de los jóvenes intentan convencer al conductor de que no se ponga al volante si ha consumido alcohol.
• El 58% de los jóvenes está dispuesto a buscar un medio de transporte alternativo para no volver a casa con un conductor que haya bebido.
• El 97% de los jóvenes encuestados utilizan a un conductor alternativo en las noches de ocio para no conducir bajo los efectos del alcohol.

Esperamos que la actitud de los jóvenes frente al alcohol y la conducción siga mejorando.

Las distracciones al volante provocan la mayoría de los accidentes de tráfico, cuando hablamos de distracciones al volante solemos pensar en uso del móvil mientras conducimos, algo que está prohibido, pero hay otras muchas acciones que no están prohibidas y también nos pueden distraer.

Entre las distracciones más frecuentes que tenemos se encuentra fumar, sintonizar la radio, buscar algo en la guantera, hablar con otros ocupantes, o consultar un mapa, todas estas son acciones que suponen apartar la vista de la carretera o descentrarnos de la tarea de conducir.

La pregunta es ¿se deberían prohibir las acciones que nos producen distracciones?

Según un estudio realizado por Direct Seguros, por el que se ha encuestado a mil conductores, casi el 80% de los conductores, concretamente el 79,5%, vería con buenos ojos la prohibición de fumar mientras se conduce, prohibición que ya existe en Canadá o Australia, y como ya se ha planteado en Reino Unido, Holanda o Italia.

De este estudio se desprenden otros datos como que el 36,6% de los encuestados ha conducido en alguna ocasión tras haber consumido alcohol, superando los límites permitidos de alcohol en sangre.

A los conductores de turismos no les parece buena la actitud de los motoristas al volante, de hecho casi la mitad de los conductores de vehículos acusa a los motoristas de no respetar las normas de tráfico y de provocar un buen número de accidentes. Concretamente, el 30,5% de los conductores dicen que los motoristas creen que siempre tienen la preferencia y el 14,4% sostiene que son los causantes de muchos accidentes.

En los Institutos de Educación Secundaria de Andalucía y Madrid se ha realizado una encuesta a los estudiantes, que es la base de un trabajo de investigación realizado por Carmen Meneses, del Departamento de Sociología y Trabajo Social de la Universidad Pontificia de Comillas; Eugenia Gil, del Departamento de Enfermería de la Universidad de Sevilla; y Nuria Romo, del Departamento de Antropología Social y Cultural de la Universidad de Granada, y que ha sido publicado por la revista Atención Primaria.

De este estudio, en el que se ha encuestado a un total de 3.612 estudiantes, se desprenden datos preocupantes, sobre todo en lo relativo al uso del casco en bici.

Entre los datos más relevantes del estudio se encuentran:

• Hay un mayor porcentaje de jóvenes con moto en Andalucía que en Madrid, el 19,3% de los encuestados andaluces tienen moto frente al 11,9% de los madrileños.
• Los madrileños utilizan menos el casco, el 20,8% de los madrileños declara no utilizar nunca el casco en ciclomotor frente al 16,8% de los andaluces
• Sólo el 7% de los jóvenes utiliza la moto cuando ha consumido alcohol o se sube a un vehículo cuyo conductor haya bebido o tomado sustancias estupefacientes.
• El 62% de los encuentados reconoce no utilizar nunca el casco cuando circula en bici
• El 60% de los jóvenes cruzan por lugares inadecuados a pesar de que lo saben.
• El 15% de los encuestados andaluces se ha sentido en una situación de peligro cuando iba en ciclomotor
• No existen grandes diferencias entre las aptitudes de los jóvenes madrileños o andaluces, ni tampoco las hay respeto a la renta familiar ni al carácter público o concertado del centro donde estudian.

Según los datos de un estudio elaborado por la Fundación Mutua Madrileña en los últimos 3 años más de 3,5 millones de conductores, el 15% del total, han provocado al menos un accidente y unos 480.000 han provocado como mínimo dos siniestros en este tiempo.

Los datos más relevantes del estudio:

• El grupo de de conductores más jóvenes, entre los 18 y los 24 años, son los conductores con una mayor tasa de reincidencia. Además los conductores menores de 30 años tienen casu 4 veces más accidentes con lesiones que los conductores más mayores, los mayores de 60 años y precisamente los conductores entre los 60 y los 65 años son los que menos accidentes sufren, aunque en este tramo aumentan los accidentes a la hora de aparcar.
• Aunque en general los hombres menores de 30 sufren hasta un 25% más accidentes que las mujeres de la misma edad esta diferencia no se nota en cuanto a la reincidencia y hombres y mujeres tras provocar un accidente tienes las mismas probabilidad de provocar otro.
• Los accidentes más graves se dan con mayor frecuencia entre hombres de 40 a 50 años, ya que este tipo de conductores suele eleguir coches con mayor potencia, lo que agrava las consecuencias de sus siniestros. En este grupo de edad además se puede dar un excenso de confianza y relajación del cumplimiento de las normas de circulación.
• Por Comunidades Autónomas Galicia, Asturias y Cantabria son las comunidades con una mayor tasa de reincidencia mientras que Madrid y Castilla la Mancha son en las que menos se reincide.

El estudio SAFECTYNET, “Medición de velocidad de flujo libre en la red vial española” ha sido desarrollado por INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvi), perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid, con el fin de explicar cuanto corre un conductor si no hay nada que se lo impida.

En este estudio se desmonta un mito que todos teníamos en la cabeza, no es cierto que los motoristas corran más, sino que además las velocidades medias para las motociclestas, en horario diurno, son inferiores a las de los vehículos ligeros, es decir que las de los turismos y furgonetas.

Conclusiones del estudio SAFECTYNET, “Medición de velocidad de flujo libre en la red vial española”:

• Las velocidades medias para las motos son entre yb 7 y un 20% más bajas a las de los vehículos ligeros para todas las carreteras en horario diurno.
• Se da un incremento de velocidad, tanto en los conductores de motocicletas como en los de turismos y furgonetas, por la noche.
• Es necesario trabajar intensamente en la sensibilización y formaciñon de los conductores en relación con los campos visuales nocturnos y sus limitaciones

La Fundación RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), en colaboración con el Ayuntamiento de Barcelona y FIA Fundation, ha llevado a cabo un informe en el que se estudia la accidentalidad de los vehículos de dos ruedas a motor en la zona urbana de Barcelona.

En este informe se han tenido en cuenta los accidentes que se han producido entre los años 2002 y 2007, y con ellos se trata de analizar la situación del transporte en moto en la ciudad de Barcelona, generar identificadores que ayuden a estructurar los factores de la accidentalidad de las motis, identificar grupos y prácticas de riesgo y generar un conocimiento para tomar decidiones para poder establecer mensajes concretos a través de datos objetivos e las campañas de seguridad que se dirigen a los motoristas.

Entre los datos de este estudio destaca que el riesgo de sufrir lesiones graves o mortales cuando circulamos en moto es 8 veces mayor que cuando lo hacemos en coche, además el 70% de las víctimas de este tipo de accidentes son hombres, siendo los de mayor edad quienes se exponen a un mayor riesgo.

Respecto a los tipos de motos son las de mayor cilindrada las que tienen un mayor riesgo de sufrir accidentes.

El alcohol es un factor de riesgo muy elevado en los accidentes de moto, estando presente en el 9% de las víctimas leves y en el 52% de las graves que se producen en estos accidentes.

Entre las causas más habituales de los accidentes de moto en la ciudad de Barcelona se encuentran los giros indebidos, no respetar la señalización de los semñaforos y las distraciones.

Además otra de las conclusiones del informe es que los accidentes nocturnos, sin iluminación alguna, son 4 veces más graves que los accidentes que se producen durante el día.

Quien quiera más información sobre este estudios se puede descargar la nota de prensa que ha publicado la DGT

Desgraciadamente los accidentes de tráfico se suelen cebar con la población más jóven, de hecho los jóvenes entre los 18 y los 24 años a pesar de representar tan sólo al 10% de los conductores sufren el 20% de los accidentes.

La alta siniestralidad de los más jóvenes no nos puede extrañar si tenemos en cuenta los datos del último estudio del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre.

El dato más alarmante de este estudio es que uno de cada 3 los jóvenes varones de entre 18 y 24 años reconen haber conducido tras haber consumido alcohol, un dato que contrasta con el de las mujeres de la misma edad, mucho más responsables ante este riesgo ya que sólo conducen tras heber bebido el 20%.

Otro dato preocupante es el del exceso de velocidad ya que el 84% de los conductores de esta edad reconoce haber superado en alguna ocasión los límites de velocidad, y el 26% de ellos sobrepasan siempre o a menudo estos límites.

Las imprudencias al volante son habituales entre este grupo de conductores y el 65% de los entrevistados reconocen cometer imprudencias como no respetar la distancia de seguridad o utilizar el móvil mientras conducen.

Los conductores jóvenes además cuentan con un problema añadido, el exceso de confianza, que lleva al 61% de ellos a creer que es muy poco probable sufrir un accidente, y eso a persar de que el 22% de ellos han padecido algún accidente como conductores.

Aunque quizá lo que más nos debería preocupar es que más de un tercio de los jóvenes encuestados cree que es inevitable cometer imprudencias y no se sienten responsables de sus negligencias ni de las consecuencias que puedan tener.

Quien desee conocer más datos puede descargar el Estudio de la Fundación MAPFRE sobre la actitud de los jóvenes al volante

Una de las lesiones que se producen con más frecuencia en los accidentes de tráfico es la conocida como esguince cervical o latigazo cervical, para hacernos una idea de la importancia de esta lesión anualmente 60.000 personas padecen el síndrome del latigazo cervical, y en la casi totalidad de los casos, en el 98%, se producce por accidentes de tráfico.

Para tratar de reducir estas lesiones se ha puesto en marcha un estudio que busca mejorar el diseño de los asientos de los vehículos. En este estudio se han evaluado 251 modelos de automóviles de 38 marcas diferentes.

Los resultados de este estudio, llevado a cabo por parte del International Insurance Whiplash Prevention Group (IIWPG), se ha presentado en el Centro Zaragoza, Instituto de Investigación de vehículos.

De los datos del estudio se desprende que de los 251 asientos/reposacabezas analizados, el 51% obtiene la calificación de “bueno”, mientras que el 20% ha sido calificado de “poco eficaz” y el 9% de “muy poco eficaz”, por lo que se ha experimentado una mejora de los datos obtenidos en el 2005 cuando sólo el 24% fueron calificados como “bueno”.

Para obtener estas calificaciones de los asientos se han combinando los resultados de los ensayos geométricos (estáticos) del reposacabezas, y los resultados de los ensayos dinámicos, en los que se ha evaluado el comportamiento del asiento y las fuerzas que actúan sobre el cuello en una colisión por alcance, con una variación de velocidad de 16 Km/h.

En la evaluación del asiento se considera el tiempo desde que se inicia el pulso hasta que la cabeza contacta con el reposacabezas, y la aceleración máxima que experimenta el ocupante.

Fuente: prnoticias