La velocidad que pueden desarrollar los conductores a lo largo de la vía está estrechamente relacionada con la geometría del trazado, por lo que es un factor básico a tener en cuenta en la concepción de vías.
La velocidad específica de un tramo de la vía es la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de dicho tramo, considerado aisladamente, en condiciones de comodidad y seguridad, cuando encontrándose el pavimento seco y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.
La velocidad de proyecto de un tramo es aquella que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad, es decir, es la mínima de las velocidades específicas de los elementos del tramo. Esta es la velocidad que se selecciona y aplica para lograr velocidad uniforme a lo largo del tramo, seleccionada en función de la clase de carretera, la orografía y el entorno. Esta velocidad determina los radios mínimos, así como el peralte de las curvas y la visibilidad necesaria.
Las características de las vías influyen en la accidentalidad: en vías convencionales y en zona urbana es donde más siniestros ocurren por sobrepasar los límites de velocidad. En tramos rectos es donde ocurren más accidentes por exceso de velocidad y en curvas los accidentes se deben fundamentalmente a llevar una velocidad inadecuada.
De nuevo hablaros de los cientos de personas que nos visitaron en el stand de Arisoft en el segundo encuentro de ciudades para la seguridad vial en Córdoba. Muchas asociaciones y ayuntamientos preocupados por la seguridad vial. Buscando soluciones al problema de los accidentes de tráfico. Pero todas las entidades con las que hablamos tenían el mismo problema. No tienen presupuesto en su ayuntamiento o asociación para ayudar a fomentar las seguridad vial.
Sin lugar a dudas la crisis ha llegado a todos los estamentos y es una pena que los primeros presupuestos que se sacrifican sean los que se consideran “menos imprescindibles”, como son la seguridad vial o la cultura.
Hasta el Ministerio del interior ha reducido casi un 8% su presupuesto este año en seguridad vial.
En definitiva, vimos muchas ideas e inventos interesantes para fomentar la seguridad vial en todos los ámbitos pero…… no había dinero para llevarlos a cabo.
Si tuviese que dar un punto negativo al encuentro se lo daría a los responsables del evento, a los politicos y a la DGT que en los dos días que duro el evento no se interesaron por ver las propuestas que desde los stands se ofrecían por la seguridad vial.
Hoy os voy a dejar con algunas conclusiones interesantes a las que se ha llegado en Córdoba, en el segundo encuentro de ciudades por la seguridad vial, estuvimos allí y tenemos que contaros las novedades planteadas a favor de la seguridad vial.
Todas las asociaciones asistentes al encuentro llegaron a la conclusión de que era necesario diseñar las ciudades para proteger al peatón del abrumador poderío del tráfico motorizado, existe una desproporción en la actualidad entre movilidad motorizada y movilidad natural.
Entre las comunicaciones que se hicieron en el evento se llegaron a algunas conclusiones interesantes y se mostraron algunas iniciativas curiosas. Por ejemplo, que la situación que causa más ira a un conductor es que otro vehículo le impida avanzar; o que el 55% de quienes tienen carné creen que las limitaciones de velocidad no se ajustan al peligro real existente en las vías; o que el 40% consideran que las señales están «para multar».
También se presentaron iniciativas curiosas, como la del ayuntamiento de Almonte, que convocó un concurso de cascos de moto «tuneados» para promover su uso entre los jóvenes.
Debemos de pensar soluciones para el proteger al peatón, al ciclista y al conductor. Porque los tres están condenados a coexistir.
