Todos sabemos que es obligatorio utilizar casco cuando circulamos en moto o en bici, pero no sólo debemos utilizar casco porque su uso sea obligatorio sino porque ayuda a reducir el 85% de las lesiones en la cabeza.
Es importante que a la hora de elegir casco sigamos unas recomendaciones para que su uso sea realmente efectivo:
- Los cascos no son polivalentes, esto quiere decir que cada actividad requiere un tipo de casco específico, por ejemplo, no te puedes plantear utilizar un casco parar la bici si vas a circular en motocicleta.
- Debes comprobar que esté homologado por la Unión Europea.
- En los cascos para motocicletas te debes asegurar que la visera reúna tres requisitos: que sea clara para que te permita tener una visión adecuada, tiene que ser antivaho para que no se forme vaho que te dificulte la visión y a prueba de rayones que tampoco te dejaría ver coorectamente.
- A la hora de elegir un casco de moto debes comprobar que te quede bien sujeto, sin que se mueva al girar la cabeza, pero con cierta holgura. Hay varias tallas, pruébatelas hasta que des con una que reúna los requisitos.
- Si lo que buscas es un casco para la bici comprueba que no se resbale y que quede asentado sobre la frente, encima de las cejas.
- En cuanto a su renovación te conviene saber que lo recomendable es cambiarlo cada 5 años y cada vez que sufra daños en su estructura.
Fuente: Consumer
Cada vez es más habitual ver circular motos por calles y carreteras, de hecho uno de cada 7 vehículos es una moto, hay más de 4 millones de motos y ciclomotores en nuestras vías. El aumento en el número de motos ha sido espectacular, entre 2003 y 2007 han aumentado un 43% y el número de motoristas muertos se ha disparado al 84%, una cifra realmente escalofriante.
El índice de mortalidad es 17 veces superior al de los turismos y 40 veces superior al de vehículos pesados, esto supone que 1 de cada víctimas y 1 de cada 6 fallecidos en accidentes de circulación viajan en moto o ciclomotor. Sin embargo sólo suponen el 8% de los vehículos implicados en accidentes.
El perfil de accidentado en moto es el de un hombre, entre 26 y 45 años, con más de dos años de carnet que conduce una moto de más de 500 cc y circula en fin de semana por una vía de doble sentido de circulación. Y la velocidad resulta un factor fundamental en casi la mitad de los siniestros mortales.
El 70% de los accidentes de moto y el 81% del de ciclomotores se producen en ciudad y el accidente más común es la colisión fronto lateral al adelantar. Los fines de semana son negros para los accidentes de moto ya que el 41% de ellos se producen en esos días.
read more from "Las motos y los accidentes"
El pasado 1 de septiembre entró en vigor el nuevo Reglamento General de Conductores.
Este Nuevo Reglamento ha introducido cambios en el examen para el permiso de motocicletas A1 y A, que unos consideran necesarios y otros excesivos, y que pretenden frenar la alta siniestralidad de este tipo de vehículos.
El cambio más importante se da en la prueba práctica para la obtención del permiso de motocicleta, que hasta ahora sólo se hacía en circuito cerrado y ahora también se hará en vías abiertas a la circulación, teniendo más peso el recorrido interurbano en el que el alumno tiene que demostrar que puede circular a velocidades de hasta 80 km/h de forma segura.
La prueba en pista se divide en dos pistas distintas, una de 60 m y otra de 90 m en las que el aspirante tendrá que demostrar sus destrezas. Las pruebas en pistas serían las siguientes:
read more from "Cambios en el examen de moto"
